BMS（battery management system），是電動汽車不可或缺的重要部件，是管理和監控動力電池的中樞，管理、維護、監控電池各個模組，肩負著防止電池過充過放電、延長電池使用壽命、幫助電池正常執行的重任。
電池管理系統（BMS）是連線車載電池和電動車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理引數實時監測、電池狀態估計、線上診斷與預警、充放電與預充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個功能實現不好，都會讓電池出現致命的危害。
主流BMS配套企業都有哪些？讓我們來看看目前主流中國產純電汽車的BMS分別是由哪些廠家提供的？BMS作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，是動力電池組的核心技術，也是衡量一部純電動整車效能的最為重要的指標。BMS系統自身的複雜性決定了它具有很強的技術壁壘，需要技術研發時間，它的成本約佔電池組總成本的20％左右。
中國BMS企業大體分為幾種型別：電池廠自營、整車廠自營、第三方經營。電池廠自營類的，目前國內第一梯隊動力電池企業有：寧德時代、中信國安盟固利、國軒高科、微宏動力等，它們掌握整套核心技術優勢，有很強的市場競爭力；整車廠自營的，以比亞迪、北汽新能源、中通客車為代表，除了掌握核心技術，在成本方面也比其他企業有優勢；第三方提供的代表企業有東莞鉅威動力、惠州市億能電子、深圳科列技術等企業。
BMS的功能有多重要？BMS是電動汽車的命之脈！BMS是連線電池和整車的紐帶，它處理的訊號足夠豐富，它們包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。一次過放電就會造成電池的永久性損壞，極端情況下鋰電池過熱或者過充電會導致熱失控、電池破裂甚至爆炸。所以，BMS要進行嚴格的控制充放電，避免過充、過放、過熱。
電池在不同的溫度下會有不同的工作效能，鋰離子電池的最佳工作溫度為25－40度。BMS透過均衡改善不一致性，提升鋰電池整體效能。
電池管理系統的原理，它是如何工作的
電動車以鋰電池為主要動力驅動來源，源於鋰電池有高能量密度優勢，所以效能較為穩定。然而鋰電池大量生產時品質不易掌握，電池芯出廠時電量存在細微差異，且隨著操作環境改變等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導致起火燃燒等安全問題。
透過BMS能準確量測電池組使用狀況，保護電池不至於過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量並轉換為可理解的續航力資訊，確保動力電池安全運作。
電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計效能，從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。安全性方面，BMS電池管理系統能保護電池單體免受損壞，防止出現安全事故；耐久性方面，BMS電池管理系統能使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命；動力性方面，將電池的工作狀態維持在滿足車輛要求的情況下。
特斯拉的電池管理系統是當今最成熟的系統。它得益於深度學習和人工智慧的充分應用，特斯拉的BMS可以不斷獲得實際駕駛的大資料，然後對演算法進行自我強化，從而使特斯拉電池組的續航時間相對更長。
下面我們以特斯拉Model3為例，羅列一下它的BMS的五大特性：1． 4416顆低容量的小電池支撐起75kWh的系統，大量的小電芯讓電池系統更穩定。2． 雖然電池是採購的，但是特斯拉自己研製管理系統，可對每一顆電芯進行溫度管理。3． 採用兩階段法進行電芯平衡，獲得更高的電池利用效率，具備了相對較低的衰減速度。4． 特斯拉透過使用不導熱材料和嵌入溫度計，降低NCA電池的相對易燃性。5． 特斯拉積累BMS相關的經驗資料：駕駛、充電、電池溫度、電池容量變動等等。
特斯拉BMS的五大特性帶來了很多的優勢：1． 大多數電動汽車在4－8年內電池容量下降至80％以下，而大多數特斯拉保持90％以上。2． 特斯拉BMS有很高的風險容忍度，最大限度利用大資料來維護和管理大量的電芯。3． 特斯拉系統可使用相同的電池來滿足轎車、卡車、跑車、SUV或其他型別汽車。
除了明顯的優點，特斯拉電池包的弱點也很明顯：1． 電芯的安全性相對較差：Model S和 Model X都發生過多起燃燒事故，新款的Model 3的所有電芯都用阻燃材料做了固定，相對難以燃燒。2． 模組更換成本高：壞一些電芯不會影響電池包整體效能，但模組損壞了更換成本更貴。3． 有瞬間失控的風險：一旦出現短暫電力缺失，電力控制系統不能及時啟用，會使安全保護和溫度控制的功能失效。
在美國新能源汽車銷量榜上，除了特斯拉遙遙領先之外，就是雪佛蘭的Bolt了。與特斯拉的BMS相比，雪佛蘭Bolt的BMS有如下特點：1． Bolt BMS中監控電壓及溫度的晶片非自己研發，是LG化學設計，交由ST微電子生產。2． Bolt有25個BMS MCUs ， Model 3有18個。3． Bolt只有單階段電芯平衡，如果增加電池容量，會造成電芯平衡精確度失衡，從而衰減速度更快。
綜合而言，我們完全可以得出這樣的結論：特斯拉的BMS確實是非常優秀的。電池的熱管理系統有多重要？風冷、液冷、直冷都哪些車企在使用？冬天來了，純電動車們怎麼辦？
有資料統計，一輛電動車在較惡劣工況下（尤其在冬季低溫）開空調情況下，其將影響整車續航能力的40％以上。所以，與傳統燃油汽車相比，純電動汽車的綜合管理能量就顯得尤為重要。這裡我們就把新能源車的熱管理系統做一下詳細的介紹。
根據傳熱介質的不同， 電池的熱管理系統可分為風冷、直冷、液冷。液冷相對直冷成本更低，冷卻效果優於風冷，目前具備主流應用的趨勢。新能源汽車熱管理系統對續航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點物件是空調系統、電池包管理系統、電機電控管理系統等。電池工作的最適宜溫度在0－38°C之間，此時不需要加熱也不需要冷卻，過高或過低的溫度都將導致電池壽命有更快的衰減。
BMS（battery management system），是電動汽車不可或缺的重要部件，是管理和監控動力電池的中樞，管理、維護、監控電池各個模組，肩負著防止電池過充過放電、延長電池使用壽命、幫助電池正常執行的重任。
電池管理系統（BMS）是連線車載電池和電動車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理引數實時監測、電池狀態估計、線上診斷與預警、充放電與預充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個功能實現不好，都會讓電池出現致命的危害。
主流BMS配套企業都有哪些？讓我們來看看目前主流中國產純電汽車的BMS分別是由哪些廠家提供的？BMS作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，是動力電池組的核心技術，也是衡量一部純電動整車效能的最為重要的指標。BMS系統自身的複雜性決定了它具有很強的技術壁壘，需要技術研發時間，它的成本約佔電池組總成本的20％左右。
中國BMS企業大體分為幾種型別：電池廠自營、整車廠自營、第三方經營。電池廠自營類的，目前國內第一梯隊動力電池企業有：寧德時代、中信國安盟固利、國軒高科、微宏動力等，它們掌握整套核心技術優勢，有很強的市場競爭力；整車廠自營的，以比亞迪、北汽新能源、中通客車為代表，除了掌握核心技術，在成本方面也比其他企業有優勢；第三方提供的代表企業有東莞鉅威動力、惠州市億能電子、深圳科列技術等企業。
BMS的功能有多重要？BMS是電動汽車的命之脈！BMS是連線電池和整車的紐帶，它處理的訊號足夠豐富，它們包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。一次過放電就會造成電池的永久性損壞，極端情況下鋰電池過熱或者過充電會導致熱失控、電池破裂甚至爆炸。所以，BMS要進行嚴格的控制充放電，避免過充、過放、過熱。
電池在不同的溫度下會有不同的工作效能，鋰離子電池的最佳工作溫度為25－40度。BMS透過均衡改善不一致性，提升鋰電池整體效能。
電池管理系統的原理，它是如何工作的
電動車以鋰電池為主要動力驅動來源，源於鋰電池有高能量密度優勢，所以效能較為穩定。然而鋰電池大量生產時品質不易掌握，電池芯出廠時電量存在細微差異，且隨著操作環境改變等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導致起火燃燒等安全問題。
透過BMS能準確量測電池組使用狀況，保護電池不至於過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量並轉換為可理解的續航力資訊，確保動力電池安全運作。
電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計效能，從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。安全性方面，BMS電池管理系統能保護電池單體免受損壞，防止出現安全事故；耐久性方面，BMS電池管理系統能使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命；動力性方面，將電池的工作狀態維持在滿足車輛要求的情況下。
特斯拉的電池管理系統是當今最成熟的系統。它得益於深度學習和人工智慧的充分應用，特斯拉的BMS可以不斷獲得實際駕駛的大資料，然後對演算法進行自我強化，從而使特斯拉電池組的續航時間相對更長。
下面我們以特斯拉Model3為例，羅列一下它的BMS的五大特性：1． 4416顆低容量的小電池支撐起75kWh的系統，大量的小電芯讓電池系統更穩定。2． 雖然電池是採購的，但是特斯拉自己研製管理系統，可對每一顆電芯進行溫度管理。3． 採用兩階段法進行電芯平衡，獲得更高的電池利用效率，具備了相對較低的衰減速度。4． 特斯拉透過使用不導熱材料和嵌入溫度計，降低NCA電池的相對易燃性。5． 特斯拉積累BMS相關的經驗資料：駕駛、充電、電池溫度、電池容量變動等等。
特斯拉BMS的五大特性帶來了很多的優勢：1． 大多數電動汽車在4－8年內電池容量下降至80％以下，而大多數特斯拉保持90％以上。2． 特斯拉BMS有很高的風險容忍度，最大限度利用大資料來維護和管理大量的電芯。3． 特斯拉系統可使用相同的電池來滿足轎車、卡車、跑車、SUV或其他型別汽車。
除了明顯的優點，特斯拉電池包的弱點也很明顯：1． 電芯的安全性相對較差：Model S和 Model X都發生過多起燃燒事故，新款的Model 3的所有電芯都用阻燃材料做了固定，相對難以燃燒。2． 模組更換成本高：壞一些電芯不會影響電池包整體效能，但模組損壞了更換成本更貴。3． 有瞬間失控的風險：一旦出現短暫電力缺失，電力控制系統不能及時啟用，會使安全保護和溫度控制的功能失效。
在美國新能源汽車銷量榜上，除了特斯拉遙遙領先之外，就是雪佛蘭的Bolt了。與特斯拉的BMS相比，雪佛蘭Bolt的BMS有如下特點：1． Bolt BMS中監控電壓及溫度的晶片非自己研發，是LG化學設計，交由ST微電子生產。2． Bolt有25個BMS MCUs ， Model 3有18個。3． Bolt只有單階段電芯平衡，如果增加電池容量，會造成電芯平衡精確度失衡，從而衰減速度更快。
綜合而言，我們完全可以得出這樣的結論：特斯拉的BMS確實是非常優秀的。電池的熱管理系統有多重要？風冷、液冷、直冷都哪些車企在使用？冬天來了，純電動車們怎麼辦？
有資料統計，一輛電動車在較惡劣工況下（尤其在冬季低溫）開空調情況下，其將影響整車續航能力的40％以上。所以，與傳統燃油汽車相比，純電動汽車的綜合管理能量就顯得尤為重要。這裡我們就把新能源車的熱管理系統做一下詳細的介紹。
根據傳熱介質的不同， 電池的熱管理系統可分為風冷、直冷、液冷。液冷相對直冷成本更低，冷卻效果優於風冷，目前具備主流應用的趨勢。新能源汽車熱管理系統對續航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點物件是空調系統、電池包管理系統、電機電控管理系統等。電池工作的最適宜溫度在0－38°C之間，此時不需要加熱也不需要冷卻，過高或過低的溫度都將導致電池壽命有更快的衰減。