V93的話動力確實相對較弱，捨得給油的話大概能悠到160（我沒開到過），但100以上提速就比較吃力了，120勻速大概14個油，主要是風阻比較大。

話說車無完車，雖然從里程上算高速或鋪裝路面會佔到七八成甚至更多，這個動力感覺不是很爽；但出去玩最有意思的部分洽洽是那兩三成甚至更短的旅途，真要靠硬實力的時候沒有就是不行，當然前提是你要確定有這樣的需求。

或者另一個方案是買V97，如果當地能上牌的話，價格和油耗都跟93差不多，感覺就完全不一樣了。

V97開了8年，內蒙古國道開過190，感覺200應該沒問題，高速110長途油耗12到13之間，120估計13個應該夠。

不管信不信，反正v73手動，5檔最高170，反而4檔最高200，不帶吹牛逼。高速油耗110以內12個油，140以上燃燒不完，反正95升油箱只跑了350多公里，油表燈亮。沒有肉車只有肉人

1檔20，2檔70-90，3檔90-130，4檔走天下

首先作為Pajero車主對它超級出色的公路性，出色的空間，出色的靜謐性、良好的加速效能、出眾的座椅舒適性”要實現以上這些要求，決定了車輛必須採用承載式車身和四輪獨立懸掛，高速相當穩健。

Pajero採用了轎車上普遍出現的承載式車身，這從底子上就保證了不錯的舒適性。沒有了大梁，首先行駛在顛簸路上的異響會少很多，其次，車身可以做的更低，重心降低後車子轉彎時側傾會小很多，穩定感要比車身非常高的PRADO好。

為了保證足夠的強度，PRADO的後懸掛被設計成了整體式車橋，但這就導致車輪碾過石塊時很容易讓車身抖動，尤其是後排，舒適性大打折扣。Pajero的後懸掛是多連桿獨立式，一邊震動，另一邊受影響很小，加上懸掛比較軟，震動可以被很好的吸收，不會直接的傳到車內讓乘客很明顯的感知到。

而且不得不承認的是，在過去的很長一段時間內，大排量自吸V6發動機是高檔轎車和全能SUV的標配動力，但現在隨著排放的日益嚴苛，諸多SUV也都妥協的開始採用低成本的2.0T四缸發動機了，人們想要享受大排量自吸V6發動機帶來的暢快和平順也越來越難了。在此情況下，全系標配3.0L V6發動機的Pajero當真是一個極具價效比的存在。

根據小熊油耗數百位車主的油耗眾測結果,三菱Pajero的油耗如下, 供參考3.0 5擋手動 3.0L 177馬力 V6 6G72 平均油耗： 12.78 油耗範圍： 10.85 ~ 14.72 車友數：233.0 5擋手自一體 3.0L 174馬力 V6 6G72 平均油耗：13.59 油耗範圍：11.94 ~ 15.24 車友數： 1263.0 5擋手自一體 3.0L 177馬力 V6 6G72 平均油耗： 13.85 油耗範圍： 12.04 ~ 15.66 車友數： 1923.8 5擋手自一體 3.8L 237馬力 V6 6G75 平均油耗：14.82 油耗範圍：13.09 ~ 16.55 車友數： 113.8 5擋手自一體 3.8L 243馬力 V6 6G75 平均油耗：15.37 油耗範圍：13.76 ~ 16.99 車友數：25實際油耗會和個人駕駛技術及用車習慣有一定關聯, 以上均值上下浮動10%都正常

想對你有幫助

從1999年上市的PajeroV73開始，三菱就打起了“越野&通勤兼顧”的概念。這一點從更換“非承載式車身”為“承載式車身”便可見一斑。相比之前的PajeroV33和更早的PajeroV25，PajeroV73“搖身一變”成為了SUV界的“達神”，但是不得不承認，三菱Pajero的“轉型策略”沒把穩，或者說不夠成功。如今的三菱Pajero早已不能和豐田PRADO同日而語了。但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，相比同類型SUVPajero還是有過之無不及的，更別提跑高速了。

就拿2018款PajeroV93來說，動力源於一臺直列六缸3.0L自吸發動機，配以五速手自一體變速箱。動力輸出為128kw的功率，174匹的馬力和255牛米的扭矩，官宣極速為175碼/小時，可我曾在試車場飆到過190碼/小時動力表現應該說平平。長寬高和軸距分別為4900mmx1875mmx1900mmx2780mm，叫它中大型SUV還是得體的。2.1噸的自重配備88L油箱還行。承載式車身和分時四驅說明，Pajero並沒有忘記自己的“看家本事”。四輪獨立懸掛提升了乘坐的舒適性，這一點PRADO還真比不了，一把中央限滑差速鎖是同級別SUV的標配，而內飾一直不是Pajero的重點，這裡直接忽略。

捷途X90整車尺寸4840*1925*1745mm、軸距2850mm，帶來越級乘坐空間；1980L的後備箱空間全家出行不在話下；主打“2+2+2”六座佈局。。。期待奇瑞變成第二個哈弗，成為SUV霸主。。。。質量自主品牌都不是問題，自主品牌計程車很多，也都沒有什麼質量問題。。。。但是比起來捷途價格比HIGHLANDER低了10萬，質量根本不是問題。。。華人家庭很快就是2-3個車的年代，小車上班大車家用趨勢會引爆大空間車子銷售。。。車子作為身份代表的符號會越來越弱，去日本看看大家開的車都差距不大其實社會身份差距可是很大，中國很快就進入不用車子代表身份的時代。。。。。。 捷途1.6T是197馬力價格12萬；HIGHLANDER2.0T是220馬力價格24萬+1萬裝飾。。。。這樣看，HIGHLANDER沒有任何優勢，城市空間需求者去買捷途了，不會再買加價HIGHLANDER誰也不傻。。。。一個前奇瑞車主，真的覺得奇瑞2018-2019才醒過來，早幾年搞個HIGHLANDER一樣的SUV多好。。覺得前些年奇瑞人不務正業不知道搞什麼東西。。。。。進入2019奇瑞終於睡醒了，這幫廠商傢伙終於幹了正事了，支援捷途。。。HIGHLANDER24萬，還加價，你說俺去HIGHLANDER店裡看店員的白眼和臉色心裡能好受嗎？？？花不到HIGHLANDER一一半的錢買個一樣大的車，何樂不為？。。。。我們都成年人了好多還是大叔級別，真的要去HIGHLANDER店裡去捧臭腳，接人家白眼嗎？。。。。就算奇瑞動力差點，其實也都半斤八兩，奇瑞還給路虎代工呢，質量也過關了。。。華人都想買個空間大，車子大，配置高，獨立懸掛都要有，價格還不能貴了的車子。。。。。。還必須是大廠，前10名質量有保障，像那個ZTE組裝的獵豹產量小啥的可不行。。。還有就是外觀要漂亮，車裡面的大屏，影像，後排出風口都要有，這一點HIGHLANDER非常寒酸！！！奇瑞捷途和HIGHLANDER有可比性，便宜一半啊，質量差不多，空間一樣，動力奇瑞低一些但是省油，內飾配置奇瑞好一些。關鍵車價優惠一半啊。。。HIGHLANDER日本工人得賺了多少錢工資得多高啊。。。安徽合肥什麼的地方，還有江蘇徐州，奇瑞好多出租車，確實跑得歡，沒有啥問題，瑞虎SUV也挺多的沒出現大規模質量差，二手市場看看也還行。。。中國產大廠順序似乎是，吉利，長城，五菱，比亞迪，長安，奇瑞，榮威，傳祺，東風，海馬，Mg，奔騰，啟辰。還有金盃和江淮，。。同樣都是安裝車門擰螺絲，日本工人一小時安裝兩個車門能賺錢吃個龍蝦，我們也能安裝兩個車門工資只能吃碗拉麵。。。這合理嗎？這就是HIGHLANDER車子25萬對比捷途10萬的差距啊。。。8090年代日本電器在中國盆滿缽溢也就是日本黃金70-80的二十年，東芝畫王索尼攝像機日曆微波爐三洋洗衣機夏普冰箱NEC富士通電腦索愛手機三菱空調。。。後來海爾格力美的海信康佳TCL等等一大群自助品牌徹底擠佔了日本家電業造成日本家電集體淪陷。。。日本家電工人從吃大龍蝦變成和國內工人一樣吃拉麵了

2010年之後估計也是20年，自主汽車品牌也會全面追上超越日本汽車，三大件發動機變速箱底盤目前還有差距但是已經開始追趕，汽車衝壓板（剛才也進步了好多，當年三峽工程還只能進口日本鋼材還爆出日本供應的鋼材質量問題醜聞）座椅玻璃輪轂輪胎電線電瓶減震發電機等等幾乎中國產都做的很好了，這也就是可很快 日本汽車生產線工作也只能和我們一起吃豚骨拉麵了哈

美國高科技出口限制說明現在就是科技高階技術還有差距，相信遍地開花的2025年也會趕上。

日本現在還有很多優勢領域：高階光學（奧林巴斯醫療；尼康佳能相機影印機）；電玩領域（SONY遊戲機）；精密機床；東芝硬碟儲存；動漫產業和你懂滴產業，確實還有很大優勢 ；汽車優勢不大明顯了因為汽車主要是鋼材等笨傢伙這個正是華人擅長行業，很快也就能看到日本汽車工人吃的龍蝦和國內汽車工人一樣換成了小龍蝦拉麵了。