啊，摩托車這個東西我們有一點點了解，但是正常情況的話還是選擇鏈條機吧，因為是大眾的，幾乎上的都選擇他，他的力度比較大，一般的話維修的時間相對比較少一些，個人建議選用鏈條機。因為我的一臺摩托車133發動機，有8年了，幾乎上不會去動裡面的小鏈條，所以說鏈條機是比較好的。

大家喜歡摩托車的頂杆機還是鏈條機？

在摩托車的頂杆機和鏈條機之間選擇，如果對摩托車有比較深入瞭解的車友來說，我想大部分的人都會願意選擇鏈條機。

就現在摩托車發展的趨勢而言，摩托車已經發展得越來越成熟，摩托車已經不單一作為一個簡單的代步工具，很多時候也會是廣大深度摩托車愛好者的“大玩具”，越來越多的摩友喜歡用摩托來進行越野、郊遊、長途旅行等一系列的活動，因此也對摩托車的效能、舒適性、功能等有了更高的要求。頂杆機因為它本身機械結構特性，有部分缺點較難改進滿足一些效能需求。而頂杆機的這些缺點中，鏈條機剛好有優勢可以較好的去解決，同時，鏈條機的機械設計相比頂杆機更先進，所以當前在摩托車的發展中，越來越多的摩托車採用鏈條機了，也越來越多的小夥伴們喜歡鏈條機，鏈條機的這些機械特性和技術優勢在頂杆機面前優勢凸顯，也剛好適應了當前的市場需求。

下面一起來了解一下這兩種機器有什麼不一樣，實際上頂杆機和鏈條機主要的區別在於配氣傳動結構不一樣：

頂杆機配氣結構主要由氣門搖臂、頂杆、下置搖臂、凸輪軸組成，由頂桿直接驅動氣門搖臂控制氣門的閉合，這種結構組成比較簡單，零配件相對少，機械穩定性高，簡單一點說就是故障率低（機械部件，理論上說，越簡單穩定性越好，換而言之就是穩定性好、故障率低，如此在後期的維修、維護方面也更簡單，成本更低，經濟優勢凸顯）。但是頂杆機的機械結構，也有缺點，它不能很好地適應高轉速發動機。當發動機的轉速很高的時候，頂杆的高速往復運動對搖臂等配合部件產生極大的衝擊力，隨之而來的還會引起發動機震動、配合件磨損速度加快等，所以頂杆機如果要設計成能適應高速運轉的發動機時，對這些配合件的質量要求非常高（材料、加工工藝等都會有更高的要求），這樣會大量增加發動機的成本。與此同時還要消耗大量的發動機的能量，降低發動機能效利用率。在這裡，我簡單描述一下頂杆機的這些缺點，有興趣的朋友可以百度一下關於頂杆機缺點的資料。鏈條機配氣結構主要由時規鏈條、鏈輪、凸輪軸、氣門搖臂、鏈條張緊輪組成，由時規鏈條驅動凸輪軸、凸輪軸在驅動氣門搖臂控制氣門的閉合。鏈條機的這個設計比頂杆機複雜，這種結構也更先進，可以加入更多高科技含量的技術，比如設計氣門重疊角、更高的轉速、更高的發動機功率、較小震動等等。鏈條機基於這種機械結構特性的優勢，現在越來越多的摩托車採用了這種設計的發動機，也更能適應現在摩托車市場的發展。

所以在頂杆機和鏈條機之間選擇，越來越多的摩友更喜歡鏈條機，因為鏈條機機械特性決定了它的優勢，它也能更好的適應現在的摩托車市場需求。

從發動機外觀看，下圖是頂杆機和鏈條機的區別圖：

我喜歡鏈條機，因為鏈條機相比頂杆機加速平順，共振小，聲音也綿密且小，這可能跟它的合塞行程小有關，轉速相對也高一些，但對材質和裝配的工藝要求也高，技術含量也高一些。