首先我們要明白，手剎的工作原理是什麼！
手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連線的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的（當然也有鼓式的），然後透過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現駐車制動。拉動手剎後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，（之所以這麼設計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音），然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車隻手剎只剎傳動軸的，當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手剎杆的鋼索拉動拉實現長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定，當然也有直接拉制動器的。
其次，我們要明白手剎在使用過程中的變化！
長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加；與手剎配套使用的還有回覆彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
一、手剎效能怎麼檢測？
與腳剎車的踏板一樣 ，手剎手柄也有一個拉動的行程 。通常規定 ，當手柄提拉到整個行程的70%時 ，手剎系統就應該處於正常的剎車位置了 ，所以在檢查手剎的制動力之前 ，應該先找出這個70%的工作點 ，這個工作點可以透過數棘輪的響聲來確定 。然後後面的具體操作如下：
1、把汽車停在比較安靜的地方 ，慢慢拉起手剎 ，邊拉邊數棘輪發出的卡嗒聲 ，直到手柄拉到盡頭為止 。然後算出響聲總數的70%位置 ，這個位置就是手剎手柄的有效工作點 。
2、把汽車開到坡度較大 、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上 ，踩住剎車 ，掛空檔(如果是自動變速則掛在N擋) ，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置 。然後慢慢鬆開剎車踏板 ，如果汽車沒有發生滑動 ，就說明手剎的效能良好 。由於制動器記憶體在間隙 ，有時在鬆開踏板後 ，汽車會輕微滑動 ，然後才停住 ，只要這個滑動的距離很小 ，手剎的效能也屬正常 。上坡和下坡應該各做一次 。
二、手剎靈敏度檢查
除了制動效能外 ，還應該檢查手剎的靈敏度 ，這對斜坡起步特別重要 。在沒有坡度的路面上慢速行駛 ，緩緩地提拉手剎手柄 ，感覺一下手柄的靈敏度和接合點 。這種檢查方法會使手剎機構磨損 ，所以檢查的次數不宜太多 。
在上述檢查中 ，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想 ，通常可以透過調節手剎的操作鋼纜來解決 。在手剎手柄的底部與銅纜的連線處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構 ，用扳手鬆開鎖緊螺帽 ，就可以拉伸剎車銅纜的長度 。但是 ，有些汽車的調節機構設在車底 ，如果不便調整 ，應該交由專業的維修人員來處理 。
另外值得注意的是，很多人認為如果遇上制動系統失靈 ，可以拉動手剎來減速 ，其實這種做法是錯的 ，因為手剎機構並不精密 ，左右兩側的制動力分佈不均 ，在高速行駛時拉動手剎很容易使其中一邊的後輪抱死 ，發生側滑 ，十分危險 。正確的做法是透過降檔來減速 ，到車速很低時才拉動手剎將車子剎停 。此外 ，有些動力較大的汽車 ，在手剎工作的情況下仍可起步 ，如果不慎拖著手剎來行車 ，就會造成手剎機構和制動器的磨損 ，發現後應該馬上檢查手剎和腳剎的效能 。
手剎的主要功能是用於汽車後輪的制動，所以在使用中要注意，尤其是在高速行駛時切忌用手剎來制動，否則對剎車會產生很大的損害，同時也可能危及您的人身和車輛安全。
三、寫在最後：日常使用手剎時我們應該正確操作，儘量避免不必要的捐失產生。而關於手剎使用的注意事項又有哪些呢？
手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日後使用更順暢，特別是對於保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整週期降低維修和更換的成本。
1、機械手剎避免拉得過緊
對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車後先用手剎固定，然後找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠後，釋放手剎讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這裡還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。在冬季的冰雪天氣行駛後，儘量不要使用手剎。我們經常遇到在雪天行車後，擋泥板內側都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因為手剎無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車後同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦乾淨的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。腳踏式駐車系統也是“手剎”的一種，只不過是用腳踏板來控制，經常出現在中高階車型上，保有量大的車型有CAMRY、Lacrosse、賓士的多款車型。使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛後驅車或者四驅車，當後輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手剎的車型，那麼可以利用手剎對於後輪的制動輔助進行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個後輪施加制動力，限制打滑一側車輪的轉動，把動力“憋”回到有附著力一側的車輪上。當然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實現：後驅、機械手剎、一側車輪有附著力。對於機械手剎來說，在使用過一段時間後抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應該去修理店把手剎調緊一些，以防使用的時候出現意外。
2、電子手剎
電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機執行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些複雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），透過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車並非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是透過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想透過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。
3、自動擋車先拉手剎再掛P擋
對於自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住後，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在掛D擋時變速箱也會“頂著”車，這時拉手剎後沒有鬆開剎車直接掛P擋，那麼P擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。
首先我們要明白，手剎的工作原理是什麼！
手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連線的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的（當然也有鼓式的），然後透過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現駐車制動。拉動手剎後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，（之所以這麼設計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音），然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車隻手剎只剎傳動軸的，當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手剎杆的鋼索拉動拉實現長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定，當然也有直接拉制動器的。
其次，我們要明白手剎在使用過程中的變化！
長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加；與手剎配套使用的還有回覆彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
一、手剎效能怎麼檢測？
與腳剎車的踏板一樣 ，手剎手柄也有一個拉動的行程 。通常規定 ，當手柄提拉到整個行程的70%時 ，手剎系統就應該處於正常的剎車位置了 ，所以在檢查手剎的制動力之前 ，應該先找出這個70%的工作點 ，這個工作點可以透過數棘輪的響聲來確定 。然後後面的具體操作如下：
1、把汽車停在比較安靜的地方 ，慢慢拉起手剎 ，邊拉邊數棘輪發出的卡嗒聲 ，直到手柄拉到盡頭為止 。然後算出響聲總數的70%位置 ，這個位置就是手剎手柄的有效工作點 。
2、把汽車開到坡度較大 、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上 ，踩住剎車 ，掛空檔(如果是自動變速則掛在N擋) ，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置 。然後慢慢鬆開剎車踏板 ，如果汽車沒有發生滑動 ，就說明手剎的效能良好 。由於制動器記憶體在間隙 ，有時在鬆開踏板後 ，汽車會輕微滑動 ，然後才停住 ，只要這個滑動的距離很小 ，手剎的效能也屬正常 。上坡和下坡應該各做一次 。
二、手剎靈敏度檢查
除了制動效能外 ，還應該檢查手剎的靈敏度 ，這對斜坡起步特別重要 。在沒有坡度的路面上慢速行駛 ，緩緩地提拉手剎手柄 ，感覺一下手柄的靈敏度和接合點 。這種檢查方法會使手剎機構磨損 ，所以檢查的次數不宜太多 。
在上述檢查中 ，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想 ，通常可以透過調節手剎的操作鋼纜來解決 。在手剎手柄的底部與銅纜的連線處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構 ，用扳手鬆開鎖緊螺帽 ，就可以拉伸剎車銅纜的長度 。但是 ，有些汽車的調節機構設在車底 ，如果不便調整 ，應該交由專業的維修人員來處理 。
另外值得注意的是，很多人認為如果遇上制動系統失靈 ，可以拉動手剎來減速 ，其實這種做法是錯的 ，因為手剎機構並不精密 ，左右兩側的制動力分佈不均 ，在高速行駛時拉動手剎很容易使其中一邊的後輪抱死 ，發生側滑 ，十分危險 。正確的做法是透過降檔來減速 ，到車速很低時才拉動手剎將車子剎停 。此外 ，有些動力較大的汽車 ，在手剎工作的情況下仍可起步 ，如果不慎拖著手剎來行車 ，就會造成手剎機構和制動器的磨損 ，發現後應該馬上檢查手剎和腳剎的效能 。
手剎的主要功能是用於汽車後輪的制動，所以在使用中要注意，尤其是在高速行駛時切忌用手剎來制動，否則對剎車會產生很大的損害，同時也可能危及您的人身和車輛安全。
三、寫在最後：日常使用手剎時我們應該正確操作，儘量避免不必要的捐失產生。而關於手剎使用的注意事項又有哪些呢？
手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日後使用更順暢，特別是對於保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整週期降低維修和更換的成本。
1、機械手剎避免拉得過緊
對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車後先用手剎固定，然後找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠後，釋放手剎讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這裡還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。在冬季的冰雪天氣行駛後，儘量不要使用手剎。我們經常遇到在雪天行車後，擋泥板內側都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因為手剎無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車後同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦乾淨的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。腳踏式駐車系統也是“手剎”的一種，只不過是用腳踏板來控制，經常出現在中高階車型上，保有量大的車型有CAMRY、Lacrosse、賓士的多款車型。使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛後驅車或者四驅車，當後輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手剎的車型，那麼可以利用手剎對於後輪的制動輔助進行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個後輪施加制動力，限制打滑一側車輪的轉動，把動力“憋”回到有附著力一側的車輪上。當然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實現：後驅、機械手剎、一側車輪有附著力。對於機械手剎來說，在使用過一段時間後抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應該去修理店把手剎調緊一些，以防使用的時候出現意外。
2、電子手剎
電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機執行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些複雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），透過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車並非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是透過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想透過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。
3、自動擋車先拉手剎再掛P擋
對於自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住後，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在掛D擋時變速箱也會“頂著”車，這時拉手剎後沒有鬆開剎車直接掛P擋，那麼P擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。