按限位力提供方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬彈簧式和扭簧式。 按摩擦力型別分類，可以分為滾動摩擦式和滑動摩擦式。 1.橡膠彈簧式 工作原理為：限位器支架透過一安裝螺栓緊固在車身上，限位盒透過兩個安裝螺釘緊固在車門上，當開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由於限位臂上做有高低不同的結構，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進行關門。在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。這種結構是目前應用最廣泛的，它的具體形式還有很多種：有的限位臂是衝壓的結構，有的限位盒內採用滾針，有的限位盒內採用滾珠，有的限位盒內採用滑塊……但是限位的原理相同。 這種結構的優點是結構簡單，成本低，佔用空間小，免維修。缺點是對鈑金的要求偏高，如果鉸鏈強度不夠，車門下沉，很可能產生異響，執行一段時間後，限位力矩降低很快。 這種結構的車門限位器一般有兩檔或者三檔，它的最大力矩在35N.m左右，長度一般在60mm左右，最大開啟角度一般在70度以下，耐久試驗後，扭矩變化大概在30%－40%。 2.扭簧式 它的工作原理是：與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關門的過程中，透過扭杆變形，產生不同的力，來達到限位的目的。這種結構多用在歐洲車市場，屬於愛德夏的專利。 這種結構的優點是噪音低，壽命強，限位效果好。缺點是佔據空間大，結構複雜，維修成本高等。 這種結構的限位器一般有兩檔或者三檔，它的開門力矩最大為45N.m，關門力矩最大50N.m，最大開門角度在60－65度左右，耐久試驗後，扭矩變化大概在15%左右。
按限位力提供方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬彈簧式和扭簧式。 按摩擦力型別分類，可以分為滾動摩擦式和滑動摩擦式。 1.橡膠彈簧式 工作原理為：限位器支架透過一安裝螺栓緊固在車身上，限位盒透過兩個安裝螺釘緊固在車門上，當開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由於限位臂上做有高低不同的結構，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進行關門。在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。這種結構是目前應用最廣泛的，它的具體形式還有很多種：有的限位臂是衝壓的結構，有的限位盒內採用滾針，有的限位盒內採用滾珠，有的限位盒內採用滑塊……但是限位的原理相同。 這種結構的優點是結構簡單，成本低，佔用空間小，免維修。缺點是對鈑金的要求偏高，如果鉸鏈強度不夠，車門下沉，很可能產生異響，執行一段時間後，限位力矩降低很快。 這種結構的車門限位器一般有兩檔或者三檔，它的最大力矩在35N.m左右，長度一般在60mm左右，最大開啟角度一般在70度以下，耐久試驗後，扭矩變化大概在30%－40%。 2.扭簧式 它的工作原理是：與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關門的過程中，透過扭杆變形，產生不同的力，來達到限位的目的。這種結構多用在歐洲車市場，屬於愛德夏的專利。 這種結構的優點是噪音低，壽命強，限位效果好。缺點是佔據空間大，結構複雜，維修成本高等。 這種結構的限位器一般有兩檔或者三檔，它的開門力矩最大為45N.m，關門力矩最大50N.m，最大開門角度在60－65度左右，耐久試驗後，扭矩變化大概在15%左右。