前幾天發生的一起交通事故在網路上引起了巨大的轟動，在河南一輛瑪莎拉蒂越野車高速追尾一輛正在等紅燈的BMW7 Series轎車，一下子將寶馬車撞出十幾米遠，並且迅速的起火爆炸，造成車內兩人死亡、四人受傷的慘烈後果。這起事故發生後，也引起了大家的質疑：BMW7 Series號稱頂級豪車，為什麼被追尾了就會起火爆炸呢？難道豪車的安全性也這麼差嗎？下面老侯就這個事故來說說自己的觀點，並從技術的角度來給大家分析一下，汽車碰撞型別有哪些？最安全的碰撞方式是哪一種？不同等級、不同重量的汽車相互碰撞時哪一個更吃虧？為什麼這輛寶馬車在受到追尾碰撞後會起火爆炸呢？
現在的汽車（主要指乘用車）大多采用承載式車身結構，前後潰縮吸能的籠型安全車身，有ABS、ESP、EBD、安全帶、安全氣囊等各種主、被動安全裝置，應該說對車內乘員的保護是足夠的。特別是一些豪車，對安全性的重視程度更是無以復加，車身大量使用高強度的熱成型鋼，車身結構設計合理，各種安全裝置齊備，很多情況下，即使發生很嚴重的交通事故，也能做到“車毀”而人“不亡”。那麼這輛寶馬為什麼就“車毀人亡”了呢？
汽車在路上行駛，路況極其複雜，各種突發情況隨時都會出現，碰撞是不可避免的。因此，汽車在設計定型後、量產之前，都會做一個碰撞試驗，以檢驗汽車的碰撞安全性。在很多國家沒有透過這個碰撞試驗的車型是禁止出售的。現在世界上比較有名的碰撞測試結構有美國的IIHS以及NHTSA、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，還有號稱“五星批發部”的中國C-NCAP。它們在實驗室中，會模擬汽車日常行駛時受到的各種碰撞，進行正面碰撞、側面碰撞、頸部座椅測試、車頂耐壓試驗、翻滾實驗、車外人員保護等多個試驗專案，從而檢驗汽車的安全性。那麼這些碰撞都有什麼特點呢？
一、前部碰撞
汽車前部碰撞是非常常見的一種碰撞事故。由於現在的汽車多數關鍵部件比如發動機、變速箱、水箱、前懸架等都在汽車前部，所以發生前部碰撞時汽車損傷往往是最大的。但汽車前部的防護做的也是最好的。不但有堅固的前防撞鋼樑，還有兩個粗壯的縱梁。為了保護乘員艙的安全，前部還設計成了潰縮吸能式的結構。當碰撞發生時，能夠把碰撞能量儘可能的吸收，剩餘的向堅固的車身結構上轉移，以保護乘員艙不變形。發動機設計成下沉式結構，碰撞後會向下轉移而不會侵入乘員艙。另外，安全氣囊的碰撞感測器也安裝在汽車前部，發生碰撞時會觸發這些感測器引爆安全氣囊。
汽車前部碰撞又可以分為前部正面碰撞和前部偏置碰撞兩種。前部正面碰撞一般是指正面100%與一個剛性物體發生碰撞，此時汽車前部全部的安全防護裝置都會起作用，所以一般情況下對乘員的傷害都不大；前部偏置碰撞有40%偏置和25%偏置兩種，這種碰撞對汽車的A柱和門檻強度要求極高，比較高階的車型這些部位一般都使用高強度的熱成型鋼，而一些入門級的小車這些部位只是使用普通的高強度鋼，碰撞時前輪及懸架很容易侵入駕駛室，直接傷害駕駛員。
當年美國的IIHS設計的這種前部偏置碰撞測試，玩壞了一大批車企，包括賓士、寶馬等豪華車型，都沒有透過碰撞測試。但是日系車卻有很多車型通過了這項測試，讓人大跌眼鏡。後來很多車企就對碰撞測試的一側做了結構上的加強，這樣就可以透過這個測試，但是對非測試的一面，還是普通的結構，可以說將節約成本玩到了極點。直到有一天，IIHS又玩了一個副駕駛側的偏置碰撞試驗，這些李鬼終於現出了原型。
二、側面碰撞
汽車側面碰撞可以分為側面可變性移動壁障碰撞和側面柱碰撞兩種。側面可變性移動壁障碰撞是比較常見的碰撞形式之一，主要發生在一些路口，被裡面衝出來的汽車直接撞在汽車中間部位。現在的汽車在車門裡面一般都有側防撞鋼樑，同時汽車的B柱是汽車上強度最高的部位，比較高階的車型還有側安全氣囊和側氣簾，所以這種碰撞一般對車內乘員威脅不大，但這種碰撞最容易造成的後果就是翻車。特別是高大的SUV，由於重心高，很容易被撞翻車。
而側面柱碰撞就比較危險了，這種碰撞是汽車的側面中後部與某一剛性柱狀物體碰撞。在這種碰撞發生瞬間，車體不僅產生側滑，同時還會產生旋轉運動，對車體產生一個彎折力矩。由於碰撞接觸面比較小，所以作用在車身上的壓力是很大的。當這個壓力大到足以撕裂車身金屬結構的時候，強大的彎折力矩就能夠輕易掰斷車身。所以說，側面柱碰撞是破壞力極大的一種碰撞。高速側面柱碰撞幾乎都會造成車體撕裂，對車內的乘員生命安全威脅極大。比如在去年湖南郴州發生一起慘烈車禍，一輛廣汽傳祺GS4側撞水泥防護欄，汽車車體撕裂斷成兩截；還有前兩年在成都發生的沃爾沃側面撞擊榮威350 ，造成了榮威350後部直接斷裂與車體分離。這都是側面柱碰撞的典型案例。
三、後部碰撞
汽車後部碰撞就是我們常說的“追尾”。一般汽車的後部沒有重要的零部件，結構上兩個縱梁和後備箱組成了一個比較結實的框架，絕大多數的車型還有防撞鋼樑，劇烈碰撞時還能潰縮吸能，分散碰撞能量，所以一般的追尾碰撞對車內乘員的威脅不大。不過在汽車碰撞試驗中一般沒有這一項，所以也有很多車企為了節約成本，後部通常使用的鋼板強度都相對較低，如果發生劇烈的追尾事故，往往會把整個後備箱都撞沒了，這對後排乘員的威脅就比較大了。
現在有很多銷量非常好的七座SUV和MPV，它們的第三排座位幾乎就貼著後尾門玻璃，後部也沒有後備箱作為緩衝，所以在這種情況如生追尾事故，對第三排乘員威脅是很大的。特別是七座SUV，它的後排本來就是雞肋，安全性很差，如果發生較大的追尾事故，後排的人很容易就掛了。所以，安全起見，在長途出行時第三排一定不要坐人。
透過對以上幾種汽車碰撞型式的分析，基本可以得出一個結論：汽車正面碰撞是最安全的。因為汽車安全設計都是以駕駛員為主要保護物件的，主要參考的因素也以正面碰撞為主，因此汽車的正面防護是最好的。不僅有前防撞鋼樑，有兩根強壯的縱梁，有吸能結構，A柱和門檻也足夠堅硬，同時安全氣囊的碰撞感測器也在這裡，碰撞時可以保證氣囊的順利展開（有很多碰撞安全氣囊是不開啟的）。而側面柱碰撞是最危險的，很容易造成汽車的解體。所以，如果碰撞無法避免，就直接用正面撞擊吧！
但是在實際的道路交通事故中，經常發生一些大車和小車相撞、較重的車型與較輕的車型相撞、同級別的車型相撞等事故，那麼這些不同等級的汽車相撞時哪一個更吃虧呢？
1、大車和小車相撞時，由於大車有更大的緩衝吸能區，配置的安全裝置也更多，所以小車更吃虧；而小車與大貨車相撞時，那就是小車的悲劇了。一般小轎車比較低矮，大貨車車身比較高，小轎車很容易鑽到大貨車底下去，從而造成巨大的傷害。
2、較重的車型與較輕的車型相撞時，根據動量定理，質量較輕的車型速度的變化更大一些，所以較輕的車型吃虧；比如轎車與SUV相撞，一般都是轎車吃虧。
3、重量相差不大的同級別的車型相撞，要看撞擊的部位和各自的車身安全結構。一般車身安全結構好的車型，乘員艙不容易變形，車內乘員的生存空間更大。另外撞擊的部位也很重要，如果正好撞在汽車的“軟肋”上，低級別的車型也能把高級別的車型撞壞了。
現在我們再來分析這起瑪莎拉蒂撞寶馬的事故。瑪莎拉蒂是SUV車型，車重大約2.2噸；寶馬是轎車，車重大約2.1噸。所以這是一起不同等級車型之間發生的追尾事故。從事故的錄影來看，瑪莎拉蒂的車速非常高，超過了120公里/小時。這樣高的車速追尾靜止的寶馬轎車，毫無疑問寶馬車會吃很大的虧，因此才會發生寶馬車後尾箱全部被撞毀的情形。事實上，在這種情況下，不要說是寶馬，即使是更高等級的豪車，也會在這種巨大的衝擊力下粉身碎骨。所以，並非寶馬不安全，而是撞擊力實在太大了，遠遠的超出了汽車正常的承受能力。
不過寶馬被撞擊後起火爆炸，卻是一個令人意外的事故。正常情況下，汽車的油箱是安裝在後排座椅下面、後橋前部的，這個位置普通的追尾事故時不會撞不到的；即使撞到了，油箱也不會輕易的破裂漏油。在這方面國家有嚴格的安全標準，一般來說汽車被碰撞後起火燃燒的事故非常少見。這輛寶馬出現了這樣的事故，極有可能是它平時疏於保養，導致在碰撞中出現了漏油的情況；另外寶馬車的汽油蒸汽回收系統——碳罐是安裝在後保險槓前方的，在追尾事故中極易損壞而發生漏油；最後還有一個因素是寶馬車的電瓶是在後備箱中的，在碰撞後發生了短路，產生大量的火花，點燃了汽油，從而使整車發生了燃燒。
所以，在這起碰撞事故中，瑪莎拉蒂撞擊力過大是事故的主要因素，寶馬車的碳罐和電瓶是重要的安全隱患，油箱破裂漏油是導致事故擴大損失的幫兇，這幾個因素整合在一起，導致了這起慘烈的事故。如果換成其他的車型，也許結果不會這樣的慘烈。
前幾天發生的一起交通事故在網路上引起了巨大的轟動，在河南一輛瑪莎拉蒂越野車高速追尾一輛正在等紅燈的BMW7 Series轎車，一下子將寶馬車撞出十幾米遠，並且迅速的起火爆炸，造成車內兩人死亡、四人受傷的慘烈後果。這起事故發生後，也引起了大家的質疑：BMW7 Series號稱頂級豪車，為什麼被追尾了就會起火爆炸呢？難道豪車的安全性也這麼差嗎？下面老侯就這個事故來說說自己的觀點，並從技術的角度來給大家分析一下，汽車碰撞型別有哪些？最安全的碰撞方式是哪一種？不同等級、不同重量的汽車相互碰撞時哪一個更吃虧？為什麼這輛寶馬車在受到追尾碰撞後會起火爆炸呢？
現在的汽車（主要指乘用車）大多采用承載式車身結構，前後潰縮吸能的籠型安全車身，有ABS、ESP、EBD、安全帶、安全氣囊等各種主、被動安全裝置，應該說對車內乘員的保護是足夠的。特別是一些豪車，對安全性的重視程度更是無以復加，車身大量使用高強度的熱成型鋼，車身結構設計合理，各種安全裝置齊備，很多情況下，即使發生很嚴重的交通事故，也能做到“車毀”而人“不亡”。那麼這輛寶馬為什麼就“車毀人亡”了呢？
汽車在路上行駛，路況極其複雜，各種突發情況隨時都會出現，碰撞是不可避免的。因此，汽車在設計定型後、量產之前，都會做一個碰撞試驗，以檢驗汽車的碰撞安全性。在很多國家沒有透過這個碰撞試驗的車型是禁止出售的。現在世界上比較有名的碰撞測試結構有美國的IIHS以及NHTSA、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，還有號稱“五星批發部”的中國C-NCAP。它們在實驗室中，會模擬汽車日常行駛時受到的各種碰撞，進行正面碰撞、側面碰撞、頸部座椅測試、車頂耐壓試驗、翻滾實驗、車外人員保護等多個試驗專案，從而檢驗汽車的安全性。那麼這些碰撞都有什麼特點呢？
一、前部碰撞
汽車前部碰撞是非常常見的一種碰撞事故。由於現在的汽車多數關鍵部件比如發動機、變速箱、水箱、前懸架等都在汽車前部，所以發生前部碰撞時汽車損傷往往是最大的。但汽車前部的防護做的也是最好的。不但有堅固的前防撞鋼樑，還有兩個粗壯的縱梁。為了保護乘員艙的安全，前部還設計成了潰縮吸能式的結構。當碰撞發生時，能夠把碰撞能量儘可能的吸收，剩餘的向堅固的車身結構上轉移，以保護乘員艙不變形。發動機設計成下沉式結構，碰撞後會向下轉移而不會侵入乘員艙。另外，安全氣囊的碰撞感測器也安裝在汽車前部，發生碰撞時會觸發這些感測器引爆安全氣囊。
汽車前部碰撞又可以分為前部正面碰撞和前部偏置碰撞兩種。前部正面碰撞一般是指正面100%與一個剛性物體發生碰撞，此時汽車前部全部的安全防護裝置都會起作用，所以一般情況下對乘員的傷害都不大；前部偏置碰撞有40%偏置和25%偏置兩種，這種碰撞對汽車的A柱和門檻強度要求極高，比較高階的車型這些部位一般都使用高強度的熱成型鋼，而一些入門級的小車這些部位只是使用普通的高強度鋼，碰撞時前輪及懸架很容易侵入駕駛室，直接傷害駕駛員。
當年美國的IIHS設計的這種前部偏置碰撞測試，玩壞了一大批車企，包括賓士、寶馬等豪華車型，都沒有透過碰撞測試。但是日系車卻有很多車型通過了這項測試，讓人大跌眼鏡。後來很多車企就對碰撞測試的一側做了結構上的加強，這樣就可以透過這個測試，但是對非測試的一面，還是普通的結構，可以說將節約成本玩到了極點。直到有一天，IIHS又玩了一個副駕駛側的偏置碰撞試驗，這些李鬼終於現出了原型。
二、側面碰撞
汽車側面碰撞可以分為側面可變性移動壁障碰撞和側面柱碰撞兩種。側面可變性移動壁障碰撞是比較常見的碰撞形式之一，主要發生在一些路口，被裡面衝出來的汽車直接撞在汽車中間部位。現在的汽車在車門裡面一般都有側防撞鋼樑，同時汽車的B柱是汽車上強度最高的部位，比較高階的車型還有側安全氣囊和側氣簾，所以這種碰撞一般對車內乘員威脅不大，但這種碰撞最容易造成的後果就是翻車。特別是高大的SUV，由於重心高，很容易被撞翻車。
而側面柱碰撞就比較危險了，這種碰撞是汽車的側面中後部與某一剛性柱狀物體碰撞。在這種碰撞發生瞬間，車體不僅產生側滑，同時還會產生旋轉運動，對車體產生一個彎折力矩。由於碰撞接觸面比較小，所以作用在車身上的壓力是很大的。當這個壓力大到足以撕裂車身金屬結構的時候，強大的彎折力矩就能夠輕易掰斷車身。所以說，側面柱碰撞是破壞力極大的一種碰撞。高速側面柱碰撞幾乎都會造成車體撕裂，對車內的乘員生命安全威脅極大。比如在去年湖南郴州發生一起慘烈車禍，一輛廣汽傳祺GS4側撞水泥防護欄，汽車車體撕裂斷成兩截；還有前兩年在成都發生的沃爾沃側面撞擊榮威350 ，造成了榮威350後部直接斷裂與車體分離。這都是側面柱碰撞的典型案例。
三、後部碰撞
汽車後部碰撞就是我們常說的“追尾”。一般汽車的後部沒有重要的零部件，結構上兩個縱梁和後備箱組成了一個比較結實的框架，絕大多數的車型還有防撞鋼樑，劇烈碰撞時還能潰縮吸能，分散碰撞能量，所以一般的追尾碰撞對車內乘員的威脅不大。不過在汽車碰撞試驗中一般沒有這一項，所以也有很多車企為了節約成本，後部通常使用的鋼板強度都相對較低，如果發生劇烈的追尾事故，往往會把整個後備箱都撞沒了，這對後排乘員的威脅就比較大了。
現在有很多銷量非常好的七座SUV和MPV，它們的第三排座位幾乎就貼著後尾門玻璃，後部也沒有後備箱作為緩衝，所以在這種情況如生追尾事故，對第三排乘員威脅是很大的。特別是七座SUV，它的後排本來就是雞肋，安全性很差，如果發生較大的追尾事故，後排的人很容易就掛了。所以，安全起見，在長途出行時第三排一定不要坐人。
透過對以上幾種汽車碰撞型式的分析，基本可以得出一個結論：汽車正面碰撞是最安全的。因為汽車安全設計都是以駕駛員為主要保護物件的，主要參考的因素也以正面碰撞為主，因此汽車的正面防護是最好的。不僅有前防撞鋼樑，有兩根強壯的縱梁，有吸能結構，A柱和門檻也足夠堅硬，同時安全氣囊的碰撞感測器也在這裡，碰撞時可以保證氣囊的順利展開（有很多碰撞安全氣囊是不開啟的）。而側面柱碰撞是最危險的，很容易造成汽車的解體。所以，如果碰撞無法避免，就直接用正面撞擊吧！
但是在實際的道路交通事故中，經常發生一些大車和小車相撞、較重的車型與較輕的車型相撞、同級別的車型相撞等事故，那麼這些不同等級的汽車相撞時哪一個更吃虧呢？
1、大車和小車相撞時，由於大車有更大的緩衝吸能區，配置的安全裝置也更多，所以小車更吃虧；而小車與大貨車相撞時，那就是小車的悲劇了。一般小轎車比較低矮，大貨車車身比較高，小轎車很容易鑽到大貨車底下去，從而造成巨大的傷害。
2、較重的車型與較輕的車型相撞時，根據動量定理，質量較輕的車型速度的變化更大一些，所以較輕的車型吃虧；比如轎車與SUV相撞，一般都是轎車吃虧。
3、重量相差不大的同級別的車型相撞，要看撞擊的部位和各自的車身安全結構。一般車身安全結構好的車型，乘員艙不容易變形，車內乘員的生存空間更大。另外撞擊的部位也很重要，如果正好撞在汽車的“軟肋”上，低級別的車型也能把高級別的車型撞壞了。
現在我們再來分析這起瑪莎拉蒂撞寶馬的事故。瑪莎拉蒂是SUV車型，車重大約2.2噸；寶馬是轎車，車重大約2.1噸。所以這是一起不同等級車型之間發生的追尾事故。從事故的錄影來看，瑪莎拉蒂的車速非常高，超過了120公里/小時。這樣高的車速追尾靜止的寶馬轎車，毫無疑問寶馬車會吃很大的虧，因此才會發生寶馬車後尾箱全部被撞毀的情形。事實上，在這種情況下，不要說是寶馬，即使是更高等級的豪車，也會在這種巨大的衝擊力下粉身碎骨。所以，並非寶馬不安全，而是撞擊力實在太大了，遠遠的超出了汽車正常的承受能力。
不過寶馬被撞擊後起火爆炸，卻是一個令人意外的事故。正常情況下，汽車的油箱是安裝在後排座椅下面、後橋前部的，這個位置普通的追尾事故時不會撞不到的；即使撞到了，油箱也不會輕易的破裂漏油。在這方面國家有嚴格的安全標準，一般來說汽車被碰撞後起火燃燒的事故非常少見。這輛寶馬出現了這樣的事故，極有可能是它平時疏於保養，導致在碰撞中出現了漏油的情況；另外寶馬車的汽油蒸汽回收系統——碳罐是安裝在後保險槓前方的，在追尾事故中極易損壞而發生漏油；最後還有一個因素是寶馬車的電瓶是在後備箱中的，在碰撞後發生了短路，產生大量的火花，點燃了汽油，從而使整車發生了燃燒。
所以，在這起碰撞事故中，瑪莎拉蒂撞擊力過大是事故的主要因素，寶馬車的碳罐和電瓶是重要的安全隱患，油箱破裂漏油是導致事故擴大損失的幫兇，這幾個因素整合在一起，導致了這起慘烈的事故。如果換成其他的車型，也許結果不會這樣的慘烈。