因為現代作戰的直升機，不管是武裝直升機還是運輸直升機，都會在機身安裝“導彈告警器”，當今導彈制導方式多樣，毀傷能力強，需要增加導彈預警裝置才能增加直升機的生存率。該裝置一般安裝在機身外，一般是一個小探頭裝置。 它的原理主要是：導彈因為需要鎖定目標才能發射，而鎖定目標就需要到火控雷達，火控雷達由於其需要比普通雷達進行更加準確的鎖定工作，所以它必然會發出高能量的雷達波束來對目標進行探照並鎖定，所以當被鎖定的直升機被這種高能雷達波束鎖定照射到時，導彈告警器就會接收到這種雷達波，併發出預警，這時候駕駛員就可以透過做飛行機動規避動作或者釋放干擾彈等方式來避免直升機受到導彈的打擊。這就是直升機被導彈鎖定提前知道的原因。軍事對抗就是矛與盾的對抗，有更鋒利的矛就會有更堅固的盾，兩者相輔相成。隨著人類生產力和科學技術水平的不斷提高，軍事對抗越來越依賴科技發展，而未來，軍事上的對抗也必定會越來越複雜。

因為直升機上裝了火控雷達告警系統

所有的導彈攻擊目標之前都必須對目標進行火控雷達鎖定。

使用火控雷達對目標鎖定的過程其實就是用密集的雷達波對目標進行持續的照射。透過火控計算機對返回的雷達波持續計算。 持續得到目標的方位。

導彈發射之後，會持續的接收雷達波傳送的目標的各種引數。導彈會根據這些目標引數飛向目標。最終擊中目標。

舉一個很形象的例子，在導彈沒有發明之前，防空作戰的武器是高射炮。尤其是晚上的防空作戰，需要用探照燈對天上的目標進行持續的照射，高射炮才能擊中目標。否則目標無法鎖定。其實後來的火控雷達鎖定目標時持續發射的雷達波就好比探照燈的光。沒有火控雷達持續的雷達波，導彈就不不知道往哪裡發射， 就找不到目標。

直升機為什麼會提前知道被導彈鎖定？因為直升機裝有火控雷達鎖定告警系統。雷達告警系統可以探測到密集而持續的雷達波，然後發出警告。說明這個時候敵方的火控雷達已經鎖定了直升機。

因為直升機飛得並不高，況且它的預警雷達在飛機下方，一直探測著目標，一旦被導彈鎖定，因為高度的問題，所以能提前預知。

導彈逼近告警作為對抗前端，是戰術飛機獲取威脅資訊、啟動紅外干擾並且展開戰術規避動作的重要前提。進入二十一世紀以來，作為導彈逼近告警技術的重要組成部分，紫外導彈逼近告警技術得到了各個主要軍事強國的重視，快速發展，目前已經是世界各國軍隊裝備和使用數量最多的導彈逼近告警手段。

紫外導彈逼近告警技術主要是利用工作在“日盲區”（在自然界中，太陽是最強的紫外輻射源，但是高空大氣層中的氧原子強烈吸收真空紫外輻射，平流層中的臭氧層也對紫外線有強烈的吸收作用，因此近地面大氣中的200-300nm紫外輻射幾乎不存在）紫外200-300nm波段，透過對導彈發動機尾焰強烈的紫外輻射進行被動探測，能夠對導彈發射和逼近進行預警，虛警率極低，同時與其他告警系統還具有很好的相容性。典型的紫外導彈逼近告警系統主要由探測單元、訊號處理單元和決策單元組成。探測單位發現紫外特徵訊號後，經光電轉換將訊號送至訊號處理單元，訊號處理單位對訊號進行預處理，然後將送入決策單元依據其特徵和決策演算法進行決策判斷，確定是否為威脅源，如果確定是威脅源，則解算其方位角、距離等資訊並且向自衛對抗系統發出預警；如果有多個威脅源，則根據其威脅程度進行排序。

目前，新型成像式紫外導彈逼近告警系統的技戰術效能不斷提高，在探測距離、角解析度、靈敏度等方面都有了很大的提升，其決策單元的智慧化水平也不斷升級，威脅認知能力越來越強，虛警率水平極低。此外，紅外導彈逼近告警這一傳統手段也與紫外導彈逼近告警相結合，形成一體化紫外/紅外雙色導彈逼近告警系統，更好的保護戰術飛機尤其是武裝直升機的安全，進一步提高其的戰場生存能力。

現代作戰飛機包括直升機等，一般會在機上安裝導彈來襲告警裝置，一旦對方發射防空導彈或者空對空導彈，就會提前發現並預警，告知載機駕駛員，戰機或直升機已被對方導彈鎖定。

駕駛員就可採取有關規避措施，包括髮射有源或無源干擾彈，或採取機動規避動作，以躲避對方來襲導彈的攻擊，保載機保駕駛員。

那玩意叫“雷達告警接受器”，是一種被動接收雷達波的系統，用於截獲、分析、識別雷達訊號，以判斷威脅程度並實時告警的雷達對抗偵察裝置。

直升機被雷達波掃描時，會感測到與周圍環境不同的電磁訊號併發出掃描警報，會及時提前預警。

當對方地面防空導彈或空空導彈襲來時，此時雷達告警系統就會告知敵方導彈來襲，並且根據雷達波的方向提示導彈的方位。

總之，現代直升機大都安裝有雷達告警接受器，用以快速發現雷達控制的武器系統的攻擊，以便採取干擾、規避等自衛對抗措施，其顯著特點是截獲機率高，反應速度快。

有了它，可用於監視敵方炮瞄雷達、地空導彈制導雷達、空空導彈制導雷達、機載截擊雷達等對載機的照射，能對雷達從搜尋到跟蹤狀態的轉換及導彈發射狀態作出實時反應，對直升機對駕駛員，無疑都是一種極好的保障手段。

2018年4月17日於杭州。

戰機和直升機都有火控報警系統，當對方開啟雷達進行跟蹤照射時，(一般是紅外照射跟蹤)並對直升機進行火力鎖定時，直升機的警報裝置就會報警。直升機的架駛員就會根據導彈的來襲方向和距離，採取緊急自保措施。導彈攻擊直升機時，由於直升機速度較慢，基本上沒有駕機逃逸的可能。只能採取投放假目標，撒佈箔條幹擾彈，來迷惑對方的導彈，讓對方導彈在假目標區爆炸，從而保證直升機的相對安全。否則，只能藉助己方軍事裝置的電子電磁干擾，同時自求多福了。

為什麼直升機會提前知道被導彈鎖定？

直升機作為一種現代化武器裝備，生來就是註定要活躍在前線這種高危險地帶，現代化軍隊所裝備的如高炮、導彈等這類武器對其的威脅是巨大。因此，為保證直升機足夠的生存效能，給其配備相應的機載自衛防禦系統自然是必不可少的工作。

(作為活躍在高威脅戰場上的武器裝備，直升機非常重視機載自衛防禦系統裝備。)

而這些機載自衛防禦系統中，除了大家所熟知的干擾彈發射器、光電干擾裝置等以外，用於針對各類制導武器進行早期告警並提醒直升機駕駛員有潛在被瞄準和鎖定威脅的預警探測裝置也是必不可少的。

(除了我們所熟知的干擾彈這種自衛裝備外，機載告警探測裝置也是必不可少的。)

首先，對於大多數防空導彈、戰鬥機甚至高射炮來講，為了保證攔截和射擊精度，因此一般選擇使用雷達作為搜尋或者火控的手段。對於雷達制導武器，直升機主要依靠雷達告警器（RWR）來進行告警，當機載雷達告警器接收到敵方雷達所發射的電磁波時，可以進行分析比對，確認敵方雷達的頻率、所在方位、距離等資訊，以此來判定這款雷達對直升機的威脅程度並選擇相應的應對措施。

(中國直-10武裝直升機上所裝備的雷達告警器，可以有效的對敵方雷達訊號進行告警。)

其次，針對一些比較少見的鐳射制導防空導彈（如英國的星光防空導彈、瑞典的RBS-70單兵導彈等）或者地面高炮與戰鬥機所使用的鐳射測距儀，直升機可以透過鐳射告警器（LWR）來進行告警探測，鐳射告警器和雷達告警器一樣都是處於被動工作狀態，只要接收到了敵方鐳射制導武器或鐳射測距機所發出的鐳射，就能第一時間對其進行反向定位並提醒飛行員“我們已經被敵人的給盯上了”。

（直-10武裝直升機安裝在翼尖的鐳射告警器。）

除了以上兩類告警裝置外，為了針對被動紅外製導這種不主動發射電磁波與鐳射，導致很難被雷達告警器和鐳射告警器提前發現的制導武器，各國的直升機上都裝備了一種叫導彈逼近告警器（MAWS）的裝備。

這種導彈逼近告警器按工作體制可以分為紫外、紅外、多普勒三大類，紫外體制的MAWS主要靠探測敵方來襲導彈火箭發動機工作燃燒所產生的強紫外輻射羽煙來探測與發現目標；紅外MAWS則是透過探測敵方來襲導彈火箭發動機工作燃燒所產生的強紅外訊號來探測與發現目標；而多普勒MAWS的原理和預警雷達基本一致，是透過雷達波來探測來襲目標並進行告警。以上三種MAWS都透過在直升機機身各處佈置多個探頭的方式來獲取360°無死角的預警範圍。

（一般直升機上使用的機載導彈逼近告器及其安裝位置。）

現代直升機正是依靠以上所提到的多種預警探測手段的組合，才能有效的對來襲威脅進行早期告警，儘可能的提高自身在高威脅環境下的生存能力。