速度到了就加檔了，剎車方面，我一般都是空擋剎，緊急情況帶擋剎車，再掛合適檔位加速了！不過空擋滑行這個毛病得改，不安全！

拿到駕照（C1）之後，不少人應糾結是選擇開手動擋還是自動擋。一般來說，為了圖個省事方便，很多人就選擇開自動擋車型。這也和大家的開車用途是密不可分的，畢竟大部分人開車只是代步而已，怎麼方便怎麼來。但自動擋開順溜之後，再讓人家開手動擋，那可能就真的是不會開了。

比如車業雜談認識一位朋友，雖然是有著7年駕齡的老司機，但他自從駕校畢業之後就再也沒碰過手動擋車型。有這麼一天，他需要開車外出公幹，看到公司派給他的公車是手動擋時，就一臉懵逼了。

什麼叫不會開手動擋了？

照理來說，都是從駕校裡學習了的，怎麼可能不知道怎麼開？所以，車業雜談認為這裡說的“會”和大家說的“會”不一樣；一個是“紙上談兵”，另一個是“真刀真槍”。要說開手動擋的步驟或者說開手動擋的注意事項，拿了駕照（C1）的人都知道。車業雜談也簡單地說一下：踩離合（踩到底）→掛擋→鬆手剎→慢抬離合→慢給油。但是就算知道這些步驟，為什麼還是有很多人畏懼手動擋？原因很簡單，因為會開動是一回事，遇到道路上一些實際情況不知如何應對是另一回事。起步

有不少人可能在起步這關就GG了，因為老是熄火。但這種現象也還比較正常，畢竟每個車的車況不一樣，在不熟悉離合器踏板反饋速度時，就算老司機來開手動擋也避免不了熄火。但熄火次數一旦太多，使得起步一直未成功的話，就會讓人喪失信心，甚至沮喪，到最後直接放棄……對於此，車業雜談認為除了多加練習和熟悉離合器踏板的行程與力度之外，就要多點耐心了！當然，也可以適當調節離合器踏板的高低，找到合適的位置。這裡車業雜談再告訴大家一個小竅門，就是在抬離合之前，可以輕給一腳油門，這樣可以避免起步熄火。當然，大腳轟油就免了，畢竟太吵，而且現在油價也不便宜。

換擋

自動擋開順手了，可能就沒有換擋的習慣，可開手動擋車型就要自行判斷並完成。由於不知道何時換擋，“脫檔”這種現象就出現了；所謂“脫檔”是指“低擋高速”或“高擋低速”，總之就是擋位和發動機轉速不匹配。其後果是，行車油耗高或發動機後期積碳嚴重。對此，車業雜談建議可借用自動擋的手動模式來熟悉擋位的工況和熟練換擋時機。此外，低頭換擋者還大有人在，這樣的行為很危險。建議還是原地多練習來回換擋，多多熟悉之後再上路。

坡道起步

沒有AUTO HOLD，也沒有坡道輔助，還是手動擋。面對這一種情況，開順了自動擋的人，可能會掌握不到半聯動點，然後熄火溜車。熄火是小，溜車是大，要是碰到後面的車，那真是很尷尬。車業雜談建議，在坡道起步的時候，切記不要心慌著急。即便起步慢一點，也不要因為後方車輛的鳴笛而亂了手腳。這裡一定要注意，慢抬離合使得車身開始抖動有往前衝的感覺後，右腳跟上油門，同時鬆手剎即可。

剎車

開手動擋車型剎車和開自動擋車型剎車也不大一樣。比如，有些時候（例如低速），開手動擋車型踩剎車你有可能會面臨一種叫“熄火” 的尷尬。這就是因為擋位沒有降下來，你還在一直踩著剎車，導致動力不足熄火。別說了，趕緊摘擋重新點火起步吧！

一般在高速情況下要減速時，開手動擋車型可以直接踩剎車，直至車速降至45-50km/h時再踩下離合。如果不需要剎停的話，時速還在60km/h以上，就沒有必要踩離合了，事實上踩離合並不利於制動效果。而在城市擁擠的道路中，跟車也要多注意制動距離。當然，如果不在意熄火和“點頭”的剎車感受，剎車踩到底，左腳閒著也是沒問題的。

以上是車業雜談梳理手動擋恐懼症患者們的主要症狀，其實要根本解決這些問題也很簡單，那就是不開手動擋就好了！為什麼？因為，我不會開手動擋

1.起步前

因為車是有配備一鍵啟動和坡道輔助功能。啟動的時候，我是習慣分三下，完全啟動車的。前兩次分別按下，中間大概間隔幾秒，給車上電器通電，車輛自檢。當第三下啟動發動機時，需要踩下離合器或者剎車（啟動按鈕顯示綠色），同時再按下按鈕，車輛就算是完全啟動了。

2.車輛起步

在車子完全啟動後，我一般都是讓它先怠速半分鐘左右，然後踩下離合，掛一檔，再右腳同時踩下腳剎，右手放下手剎，慢抬離合，離合有動力傳輸到輪轂，可以放掉腳剎，同時右腳可以移到油門，給點油起步（坡道起步差不太多，因為我的車有坡道輔助功能）。其他車如果沒有坡道輔助功能的，坡道起步，步驟是一樣的，就是離合器要抬高點，讓離合器與車輛傳動更緊密（傳說中的車子抖動），然後松腳剎，油門要視坡道坡度大小調整，越大坡度，油門就越需要大一些

3.行車中

這一段，其實就是車輛 檔位與速度 的匹配了。我的習慣是：

車輛起步之後（即1檔位），時速達到15-20km，掛入2檔行駛； 當時速達到25-30km，掛入3檔行駛； 當時速達到35-40km，掛入4檔行駛； 當時速達到60km以上，掛入5檔行駛。 行駛過程中，只要速度達到（或降到）一個速度區間，就要把檔位調整到相應的位置。注意：降檔位，離合不要放太快，放離合的同時，應該適當加點油門，使得發動機轉速和換擋位之前差不多，這樣才不容易頓挫。

4.要減速停車

首先，一定是踩剎車，但不是非得踩死（除非緊急情況）。踩剎車只要能讓車輛速度降到安全時速以下（我一般認為是40km），就可以踩下離合，掛入空檔。腳剎根據實際情況踩踏，正常停車，不用一次踩死，只要在指定位置前剎住就可以

如果按提問123的話，可說都有，也可說都沒有，因為紅綠燈路口如何停車也要看車流情況，車多車少可能做法不一樣。

一、沒有車或者車寥寥無幾

一般城市路面車速不會太快，除了不完全封閉的環線外速度最高也不過60。這種情況在判斷於路口的距離後我喜歡先丟棄油門，帶檔待速度在40下摘空，空擋滑行至路口，臨近路口稍點剎車至完全停下，期間完全不用踩離合或者半離合。二、車流量大的情況

這種情況就不能隨意，因為不能干擾後車的行進，我習慣是在合適的距離帶檔點剎車減速，可能需要減檔前進，摘空時間根據速度和與前車的距離，一般以不需要再加油前進時為好，剎車配合停止於合適距離，有時可能需要半離合配合一下跟上前車。三、堵車

這種情況就比較繁瑣一點。發現堵車可能需要剎車力度加強一點，儘快把速度降下來，不能摘空，需要減檔前進，適當距離半離合跟車，前車停摘空或離合到底，剎車輔助。堵車時存在蠕動行進，所以需要摘空和半離合交替進行。

不管那種情形，在保證自己車子能安全停穩的同時，既要保持跟前車的合適距離，又要保證後車的正常前進。是提前摘空，還是剎車減速或者帶點半離合都要根據車流和自己車速情況決定。多點預判，多點安全。

但有一點，在臨近路口時除特殊情況外不能急剎，尤其車流量多的情況下，以免發生追尾。同時提前規劃好車道，儘量不要隨意變道，避免產生剮蹭事故。

以上是個人習慣，可能與各位有不同。駕車時間長了，每位手動擋車主都會找到適合自己的辦法，適合自己的就是最好！

曾經開了六年手動擋，對那臺車的感情還是很深的，其實不管開什麼車，良好習慣的養成很關鍵：

1、那時候車相比現在少，年紀也輕，所以開車也比較野，經常高轉速換擋，習慣保持80左右的時速，好處是發動機很少積碳，但是油耗要比別人高點；

2、只要車在動，任何時候眼睛不離路面，方向感的培養就是這麼來的，而且中速行駛有一個好處就是時刻注意力都集中，直到現在開車不打電話，不亂張望路邊的美女。相對低速其實惡習很多，大家都覺得速度低不容易出大事麼，結果發現其實低速段的事故比中速還高；

3、基本上不會用空擋滑行，只有在停車前車速降到5公里左右以內時，為了感覺更舒適點才會摘擋；

4、陡坡起步從不拉手剎，因為在重慶到處都是坡，拉手剎太囉嗦，所以練了右腳快速挪移起步，其實陡坡上剛松剎車時車子都會有兩秒左右的停頓，所以時間足夠了；

5、停車後一定檢查手剎是否拉到位，頭朝上坡掛上1擋，朝下掛倒擋；

6、換擋勤一點對發動機和變速箱都有好處，開6年手動擋，我從沒發生過拖擋把發動機憋死的情況，也沒有發生過發動機喘的情況，所以收車的時候別人試了一下說我那車的變速器感覺是新的；

7、發動機制動大家都會玩，我就不說了。

其他還有一些，太多就不囉嗦了，六年下來我那車只換過一次正時皮帶，其他部件都沒出過問題，手動擋機械結構為主，可靠性還真是挺高的。