區分二代和三代的不是外形，而是設計觀念和發動機水平。

二代機重視速度。當時的發動機推重比在4～5左右，美國的J57還不到4。要想提高速度，就要減小機翼面積，降低阻力，提高翼載，一般都在400公斤左右。所以中低空盤旋效能不好，失速速度高，優點是爬升率大，達到200米每秒。

三代機重新回到重視格鬥效能，兼顧速度和航程。美國空軍重視航程是為了進攻需要，在敵方上空作戰，還要兼顧跨越大西洋支援歐洲戰場。

低翼載和高速度是矛盾的，高速度和高機動性也衝突。機動性好要求飛機反應靈活，飛機重心和氣動中心距離近，高速飛行穩定性需要二者距離遠。

解決辦法就是大推力高推重比渦扇發動機和自動駕駛增穩控制。渦扇發動機耗油率比渦噴發動機低，可以增加飛機航程。高推重比發動機讓飛機推重比大於1，可以在翼載較低的情況下實現高速飛行。F-15的設計就是這些方法的體現。

三代機在作戰能力上保留和加強了二代機的超視距作戰能力。

F-16為了在低成本的基礎上提高效能，採用了計算機控制的變彎度機翼，放寬靜穩定性和電傳操縱，翼身融合體和邊條翼，後仰座椅和水滴形座艙。提高了駕駛員抗過載能力，提高飛機敏捷性，增加機內燃油率增加航程。其中電傳成為後續第三代戰鬥機的標準配備。

三代機在航電上採用了當時的最新技術：脈衝多普勒雷達，武器平視—顯示系統，慣性導航系統，中央數字式計算機。這些除了雷達火控，不能說是三代機的標誌性技術。

再看Phantom2000，發動機推重比6.5，比英美7.5低一些。採用了電傳操縱，翼載低於F-15，爬升率大一些，推重比小於1。

由於發動機的原因，Phantom2000沒有達到F-16的效能水平，連F-18也沒達到。和龍捲風(狂風)差不多，略強一些。

二代機和三代機在外形上沒有什麼差別。差別是內在的。後來的鴨式佈局也不是三代半的特徵。電傳和靜穩定性是分不開的。不採用電傳就不能實現高機動性。就像現在不採用相控陣雷達就不能實現多目標跟蹤一樣。技術手段只是實現目的的保證。

Phantom2000是三代機的一員，不過是早期三代機中效能最差的一個。但是對二代機還是有效能優勢的。幾十年後才有新的三代機達到Phantom2000的水平。梟龍，光輝。

當然不靠譜。

關於Phantom2000的氣動佈局是二代機水平的說法，主要原因是Phantom2000看起來跟Phantom3差不多，而Phantom3是一款非常典型的二代機。

這是Phantom3戰鬥機，採用達索獨步天下的無尾大三角翼佈局，超音速阻力小，特別適合超音速飛行。

這是Phantom2000，氣動佈局同樣沿襲Phantom3經典的無尾三角翼佈局，對於不怎麼關注戰鬥機的讀者來說，兩者看起來一模一樣。但是仔細看得話，其實不同之處有很多，比如Phantom2000為了提高氣動效率在進氣道兩側設定一對擾流板（固定式，跟鴨翼不是一回事）。

如果只是因為Phantom2000採用了與Phantom3相似的氣動佈局就認為其氣動水平是二代機水平的觀點是非常錯誤的。F-15打眼一看跟米格25還差不多呢，但是氣動水平一個天上一個地上。實際上Phantom2000在氣動設計方面相比於Phantom3有很大的提升。

1、採用了典型的翼身融合設計，這也是三代機的典型設計思路。

所謂翼身融合，就是機翼與機身的連線處平滑過度，沒有明顯的夾角，這樣就降低了飛機表面的阻力，還擴大了機身內部空間，另外對減少雷達反射面積也有一定的好處。仔細看上圖Phantom2000機翼與機身的連線，相對平滑，一氣呵成。

再對比一下Phantom3的機翼與機身的連線處，有一道明顯的折線。

2、Phantom2000採用了機身靜不穩定設計，而且使用了三代機上典型的電傳飛控技術，比大家廣泛認同的三代機代表F-15、蘇27都先進，跟F16一個水平。

Phantom2000在過載條件下的不對稱掛載，這都是拜強大的電傳操縱所賜。F-15的飛控還是機械增穩，蘇27是模擬電傳飛控，都落後於Phantom2000。

在無尾三角翼和電傳飛控的配合下，Phantom2000的機動性水平非常好，尤其是瞬間盤旋效能。

根據上圖可知，在4572米高度，Phantom2000最大的角速度接近24度，比F-16還要強。所以採用軍迷圈那句著名的“看到Phantom別拐彎”。

當然，Phantom2000氣動效能也有很大的缺陷，主要是持續盤旋能力不足。筆者看過一段土耳其空軍F-16HUD記錄下的影片，Phantom2000在狗鬥中被F-16咬的死死的。Phantom2000穩定盤旋能力一是因為三角翼本身誘導阻力大的缺陷，最主要的原因是Phantom2000搭載的M53發動機效能太坑。

Phantom2000的發動機---M53。這貨除了結構簡單、可靠性好之外一無是處。採用單轉子結構，耗油率高、最大加力推力8噸多一點，推重比剛剛超過6，別說跟F16上的F100/110系列比，就是跟俄國的AL31、中國的太行比，也是差的一匹。Phantom2000氣動效能上的缺陷，這位老兄要付主要責任。

順便說一句，Phantom2000氣動上的缺陷在陣風上就很好的解決了，尤其是為了上航母而要求的低空低速效能。

陣風利用鴨式佈局和M88發動機完美的解決了Phantom2000在氣動效能上的不足，堪稱氣動水平最高的三代機。尤其是陣風艦載型的著艦進場速度為220公里，是現役所有艦載戰鬥機中最低的，甚至比公認的低空低速效能優良的超級大黃蜂還要低。國內有軍迷反對殲20上艦的一個原因就是認為殲20的鴨式佈局低空低速效能差，著艦速度降不下來，他們對陣風這個活生生的例子選擇性失明。

戰鬥機劃分不是這麼分的，蘇系分法:一代機進入噴氣式時代，典型的米格15-米格17，F80-F84，神秘，蚊吶等效能不穩定解決了有無問題，二代機超音速時代，米格19，F105，Phantom1等解決了音障問題，三代機米格21-米格25,F104F4，Phantom3等兩倍音速，提出高空高速理念，四代機蘇27米格29，F15-F18，Phantom200提出能量機動放寬經文的理論，五代機提出4S理論F22F35,SU57,J20,FC31,YF23YF32等；美標:米格15-米格19,F80-F105噴氣時代為一代機，基本維持傳統氣動佈局，米格21-米格25，F4-F14高空高速理論出現導彈取替航炮的聲音出現飛機進入二倍音速時代，能量機動，放寬靜穩定，放寬靜不穩定的概念提出標誌著進入三代機時代普遍設計採用翼身融合放款靜穩定的概念，四代機隱身時代；按照發動機來說:一代機採用離心式發動機推重比小二代機窩噴式發動機推重比5-7左右三代機窩扇式發動機7-9四代機10以上；按照設計理論來說一代機平直翼和後掠角35度左右的飛機，二代機三角翼和後掠角45度左右的飛機提出高空高速放寬靜不穩定技術以高空截擊為目的，三代機後掠角基本維持45度左右以翼身融合放寬靜穩定，多用途為核心四代機以隱身超音速巡航為核心；按照雷達分沒雷達和簡易測距雷達為第一代，單脈衝雷達為二代，多普勒雷達為三代，被動相控陣雷達為四代，主動相控陣雷達為五代，多角度來看Phantom2000屬於三代機中的拖拉機

這話其實說的一點都沒錯。

Phantom2000基本可以看作就是三代機技術重新設計製造的Phantom3。

這兩張圖中，上圖是Phantom3，下圖是Phantom2000。

所以說這氣動到底有啥區別呢？沒啥區別。別說我是肉眼測風洞。

Phantom2000專案立項的契機是當時法華人搞出了隨控式佈局飛控，結合放寬靜穩定度技術之後，他們覺得可以好好最佳化一下Phantom3。實際上Phantom2000最開始就是一個Phantom3的大改專案。

但是，放寬靜穩定度在無尾三角翼佈局上的收益很大，改著改著飛機的效能已經提高了一個檔次，所以單獨立項成了後來的Phantom2000。

當然這並不是說Phantom2000氣動就真的沒一點進步。進步還是有的。Phantom2000與Phantom3的關係你可以類比為殲-8ACT與殲-8的關係。只是因為Phantom2000是無尾佈局，效能提升大了些而已。