首先分析螺栓的定義：它是配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊韌體，由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊韌體，需與螺母配合，用於緊固連線兩個帶有通孔的零件。以下為您介紹柴油機連桿螺栓通常容易斷裂的原因通。 柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重複使用。如果重複使用連桿螺栓，由於受力較大，螺栓拉長，極易造成軸瓦由於螺栓緊固力量不足而發生滾瓦燒瓦事故;同時由於緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大，導致機油壓力低，造成軸瓦的過度磨損而出現燒瓦事故。柴油機系高強化柴油機，連桿受衝擊負荷較大，較普通的柴油機大許多，連桿螺栓重複使用極易導致斷裂，打壞發動機氣缸體，導致發動機報廢。有的單位雖然更換了連桿螺栓，也出現了斷裂故障，有個別的發動機在執行中連桿螺栓突然斷裂。 故障的原因：
①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太瞭解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力杆，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機執行中會造成連桿蓋鬆動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面採用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連桿蓋的鬆動，而導致連桿螺栓的斷裂。
④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機執行中出現斷裂。 就螺絲而言，不需要戴帽的螺絲是緊定螺絲，一般是用來固定輪與軸，防止兩者鬆脫，產生移位或者轉動的。這種螺絲固定的方式是在輪的圓周表面打用螺紋孔，緊定螺絲透過螺絲孔頂住軸上的錐坑或者孔。也有在輪與軸端的騎縫處做一螺絲孔，其作用也是防止兩者產生移位。而大多數的連線或者固定都是使用的是戴帽的螺絲。這種螺紋連線的零件一般上面的零件是過孔，下面的零件才是螺絲孔，所以只有螺絲帽壓到工件的表面時，才能產生壓緊力，才能把工件緊固住。
首先分析螺栓的定義：它是配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊韌體，由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊韌體，需與螺母配合，用於緊固連線兩個帶有通孔的零件。以下為您介紹柴油機連桿螺栓通常容易斷裂的原因通。 柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重複使用。如果重複使用連桿螺栓，由於受力較大，螺栓拉長，極易造成軸瓦由於螺栓緊固力量不足而發生滾瓦燒瓦事故;同時由於緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大，導致機油壓力低，造成軸瓦的過度磨損而出現燒瓦事故。柴油機系高強化柴油機，連桿受衝擊負荷較大，較普通的柴油機大許多，連桿螺栓重複使用極易導致斷裂，打壞發動機氣缸體，導致發動機報廢。有的單位雖然更換了連桿螺栓，也出現了斷裂故障，有個別的發動機在執行中連桿螺栓突然斷裂。 故障的原因：
①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太瞭解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力杆，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機執行中會造成連桿蓋鬆動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面採用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連桿蓋的鬆動，而導致連桿螺栓的斷裂。
④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機執行中出現斷裂。 就螺絲而言，不需要戴帽的螺絲是緊定螺絲，一般是用來固定輪與軸，防止兩者鬆脫，產生移位或者轉動的。這種螺絲固定的方式是在輪的圓周表面打用螺紋孔，緊定螺絲透過螺絲孔頂住軸上的錐坑或者孔。也有在輪與軸端的騎縫處做一螺絲孔，其作用也是防止兩者產生移位。而大多數的連線或者固定都是使用的是戴帽的螺絲。這種螺紋連線的零件一般上面的零件是過孔，下面的零件才是螺絲孔，所以只有螺絲帽壓到工件的表面時，才能產生壓緊力，才能把工件緊固住。