近代柴油機的增壓系統中，廢氣渦輪增壓器是應用最廣泛的一種，特別是船舶柴油機，絕大多數都採用這種增壓器。
廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機廢氣能量帶動渦輪增壓器，使進入氣缸的空氣壓力增大來提高功率的機器。裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機可以提高它的經濟性，降低單位馬力的重量和節約材料。
廢氣渦輪增壓器是由許多精密零件組成的，．由於工作溫度高、溫差大、轉速高，在執行過程中很容易發生故障，輕者使運轉惡化，重者造成零件的損壞，甚至會導致整臺增壓器的報廢。因此，在管理使用中，對於增壓器的大、小故障或徵兆都應認真地對待，並且要經常檢查，發現問題要及時妥善地處理。
現將廢氣渦輪增壓器的常見故障分析如下：
一、增壓壓力不足
柴油機在額定工況下運轉時，若發現增壓壓力下降超過了標定進氣壓力的l0％以上，應立即進行必要的檢查和處理。
增壓壓力的下降，會使氣缸充氣量減少，從而導致燃油燃燒惡化。大大影響柴油機功率的發揮。
若在增壓壓力下降的同時，增壓器轉速亦下降，其原因在於廢氣渦輪方面或機械方面；若增壓壓力下降的同時，增壓器轉速無顯著變化，那麼，原因應在壓氣機方面。具體分析如下：
1．增壓器的空氣濾器阻塞，使吸氣損失增大，造成增壓壓力不足。
通常情況下，空氣濾器在使用1500"--3000小時後，應徹底清洗一次。
2．壓氣機部分的內部空氣通道油垢過多，當氣流在較多油垢的通道內經過時，會使氣流阻力增加，造成增壓壓力降低。
平時管理中，要注意定期對增壓器部分進行沖洗。對內支承式的中、小型渦輪增壓器，可以拆下壓氣機殼進行氣道沖洗；對於外支承式渦輪增壓器，因拆卸清洗比較困難，可以不必拆卸，直接用水力沖洗，即在壓氣機進口通道處噴水沖洗。
沖洗時，由於壓氣機的高速旋轉，使水在壓氣機流道內受到攪拌，在這些水的衝擊下將油垢清除。噴水應在柴油機額定負荷的80％～100％範圍內進行；每次噴水的時間要短(4～5秒為宜)；每次噴水量可根據增壓器的大小而定，一般每次噴水量為0．2～2．5升，連噴幾次，待增壓壓力恢復正常後即可停噴。噴入壓氣機通道內的水進入柴油機氣缸後立即霧化隨之排出，對柴油機的工作沒有影響。
3．外支承式的增壓器，當壓力機背面的氣封裝置損壞時，將使大量空氣從背面漏向中間殼，與渦輪排出的廢氣一道排向大氣，也會造成增壓壓力的下降。
4．由於燃油燃燒不良，使轉子部分產生積碳，或者由於增壓器軸承損壞等原因使增壓器旋轉阻力增大，也會造成增壓壓力的下降。
遇到這種情況時，除了要清除增壓器轉子部分的積碳或更換軸承外，對於柴油機燃燒不良的原因一定要查明並及時處理。應該注意的是，當柴油機低負荷運轉時，使增壓壓力下降，而增壓器軸封處都是從增壓器出口端引來空氣密封的，這就使這種氣密作用減弱，帶有碳渣的燃氣便容易進入軸封處。
5．由於增壓器至進氣閥之間的管路或接頭漏氣使增壓壓力下降。
6．由於渦輪處排氣背壓過高和排氣不通暢，使轉子轉速降低也會導致增壓壓力的下降。 渦輪處排氣背壓過高的原因主要是：排氣管變形或阻塞。
7．由於長期處於高溫狀態，噴嘴環葉片變形，使噴嘴面積增大，因而轉子的轉速勢必降低，導致增壓壓力的下降。
8．由於活塞、活塞環、氣缸套及氣閥等零件的嚴重磨損，增壓空氣進入後便會大量漏洩，因而導致增壓壓力的下降。這是柴油機本身故障所致，不必對增壓器進行修理。
9．帶有中冷器(又稱空冷器)的增壓柴油機，當中冷器內部氣道沾汙後，空氣流動阻力必然要增大，使增壓壓力下降。
透過中冷器前後的測壓裝置，可以隨時檢查其壓差值。一般當中冷器前後的壓差超過2.67×104Pa(200mmHg)時，就要對中冷器進行清洗。
10．由於增壓器轉動件與固定件相碰摩擦機械損失增大，使轉子轉速下降，導致增壓壓力下降。
11．渦輪外緣與渦輪外罩間隙過大，也會使增壓壓力下降。
二、增壓器渦輪進口溫度過高
若發現增壓器渦輪進口溫度超過規定值時，應立即降低負荷或停車，以免過熱燒壞渦輪機零件。
渦輪進口溫度過高的原因如下：
1．渦輪機的排氣背壓過高，出口管道有阻塞之物，使氣流不能暢通。
2．由於渦輪機噴嘴葉片變成弓形，使通道截面積變小，而引起進口的溫度過高。
3．柴油機因某種原因使排氣溫度過高。
三、增壓器的冷卻水溫度過高
運轉中，如果增壓器的冷卻水出口溫度過高會使零件過熱，使磨損加劇。
冷卻水溫度過高的原因大致如下：
1．進入增壓器的冷卻水溫度過高。這時，需要採取有效措施降低進水溫度。
2．柴油機的排氣溫度過高，使增壓器渦輪機的溫度也過高而導致冷卻水溫度過高。這時，只需排除柴油機排氣溫度過高這一故障後即可重新起動。
3．增壓器冷卻水腔堵塞，使冷卻水量減少。這時，需要停車將增壓器冷卻水腔堵塞之物清除。
運轉中，若發現增壓器冷卻水溫度過高時，應降低負荷或減速執行一段時間。在此期間要密切注意滑油溫度是否正常，一旦滑油溫度也升高時，則應立即停車檢查，在降低負荷或減速運轉期間來分析判斷水溫過高的原因。原因大致確定後，即可停車處理。
四、增壓器軸承滑油溫度過高
如果增壓器軸承滑油溫度過高，可能是由以下原因造成的：
1．增壓器的冷卻水管道堵塞，使冷卻水流量減少水溫升高，造成軸承部分冷卻不良而導致油溫升高。
2．增壓器渦輪端的氣封或油封損壞，使高溫燃氣進入滑油腔，引起滑油溫度增高。這時，只要將損壞的氣封或油封拆下換新即可。
3．軸承損壞，磨損加劇引起油溫過高。這時，只要更新軸承即可。
在運轉中，若發現增壓器軸承滑油溫度過高時，應立即停車檢查，查明原因後要及時處理。否則不得重新開車。
五、廢氣倒流
運轉中，如果在柴油機進氣管處發出敲鼓_樣的鈍聲(若提高柴油機的轉速，則聲音更加劇烈)，這是由於柴油機排出的廢氣倒回氣缸，又從進氣閥處竄入進氣管道所造成的。
廢氣倒流不僅使排氣溫度上升，還會使進氣管內的溫度上升，使氣缸的充氣效率降低，導致功率的下降。
廢氣倒流的主要原因是：增壓器渦輪機噴管堵塞或噴管通道太狹窄，因而增大了廢氣排出的阻力，使此處積聚的壓力增高甚至超過了進氣壓力。當進、排氣閥重疊開庭時，廢氣便經排氣管倒流回進氣管道，並且發出象敲鼓一樣的“咚咚”聲音。繼而引起喘振。
遇到這種情況，只需拆卸渦輪機部分進行檢查，排出渦輪機噴管的堵塞物即可。
六、異響與振動
運轉中，增壓器有時發生強烈振動並且伴隨著不正常響聲，這通常是由於以下原因造成的：
1．增壓器中的旋轉零件(如壓氣機葉輪、渦輪機葉輪等)損壞或變形，引起異響和不平衡振動。
2．增壓器的軸承損壞，軸承間隙過大或軸承固定件鬆動，將會引起轉子的強烈振動。這需要檢查各軸承、氣封和油封的固定情況及配合間隙的大小。必要時，要更換這些零件。
3．增壓器轉子上附有不均勻的積碳，使轉子的動平衡受到破壞，引起強烈振動。這時只需仔細地將積碳清除乾淨即可。
4．增壓器渦輪機葉輪、壓氣機葉輪，由於彎曲、變形或折斷而與固定件相碰、摩擦產生不正確的響聲。這時，要嚴格檢查渦輪機葉輪和壓氣機葉輪，如有損壞則應修理或換件。
七、渦輪端氣窗冒煙氣和軸承油變質
運轉中，增壓器渦輪機端軸封平衡室的氣窗向外冒煙氣和軸承油變質，這是由下列原因造成的：
增壓器渦輪端的氣封磨損過重甚至損壞，失去了密封作用或因來自壓氣機的密封空氣通道堵塞。導致密封作用變壞，使柴油機的排氣漏入平衡室，經氣窗冒出。遇到這種現象，要停車將損壞的氣封換新或清通密封空氣通道。因此，在運轉中，要經常檢查氣窗有否煙氣冒出，從而判斷氣封的密封情況，及時發現問題及早處理。
還要注意保持氣窗的濾網清潔，使其與大氣暢通，防止因濾網堵塞使氣封漏出的煙氣不能及時排出而侵入滑油室內，使滑油溫度升高、很快變黑(變質)，潤滑作用惡化，導致軸承損壞。
還應特別注意的是，執行中的增壓器軸承的油位不斷地上升並伴有乳化現象，其原因主要是增壓器的冷卻水漏入滑油室內所致。遇到這種情況，要立即停車，仔細檢查漏水部位，及時予以處理。
近代柴油機的增壓系統中，廢氣渦輪增壓器是應用最廣泛的一種，特別是船舶柴油機，絕大多數都採用這種增壓器。
廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機廢氣能量帶動渦輪增壓器，使進入氣缸的空氣壓力增大來提高功率的機器。裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機可以提高它的經濟性，降低單位馬力的重量和節約材料。
廢氣渦輪增壓器是由許多精密零件組成的，．由於工作溫度高、溫差大、轉速高，在執行過程中很容易發生故障，輕者使運轉惡化，重者造成零件的損壞，甚至會導致整臺增壓器的報廢。因此，在管理使用中，對於增壓器的大、小故障或徵兆都應認真地對待，並且要經常檢查，發現問題要及時妥善地處理。
現將廢氣渦輪增壓器的常見故障分析如下：
一、增壓壓力不足
柴油機在額定工況下運轉時，若發現增壓壓力下降超過了標定進氣壓力的l0％以上，應立即進行必要的檢查和處理。
增壓壓力的下降，會使氣缸充氣量減少，從而導致燃油燃燒惡化。大大影響柴油機功率的發揮。
若在增壓壓力下降的同時，增壓器轉速亦下降，其原因在於廢氣渦輪方面或機械方面；若增壓壓力下降的同時，增壓器轉速無顯著變化，那麼，原因應在壓氣機方面。具體分析如下：
1．增壓器的空氣濾器阻塞，使吸氣損失增大，造成增壓壓力不足。
通常情況下，空氣濾器在使用1500"--3000小時後，應徹底清洗一次。
2．壓氣機部分的內部空氣通道油垢過多，當氣流在較多油垢的通道內經過時，會使氣流阻力增加，造成增壓壓力降低。
平時管理中，要注意定期對增壓器部分進行沖洗。對內支承式的中、小型渦輪增壓器，可以拆下壓氣機殼進行氣道沖洗；對於外支承式渦輪增壓器，因拆卸清洗比較困難，可以不必拆卸，直接用水力沖洗，即在壓氣機進口通道處噴水沖洗。
沖洗時，由於壓氣機的高速旋轉，使水在壓氣機流道內受到攪拌，在這些水的衝擊下將油垢清除。噴水應在柴油機額定負荷的80％～100％範圍內進行；每次噴水的時間要短(4～5秒為宜)；每次噴水量可根據增壓器的大小而定，一般每次噴水量為0．2～2．5升，連噴幾次，待增壓壓力恢復正常後即可停噴。噴入壓氣機通道內的水進入柴油機氣缸後立即霧化隨之排出，對柴油機的工作沒有影響。
3．外支承式的增壓器，當壓力機背面的氣封裝置損壞時，將使大量空氣從背面漏向中間殼，與渦輪排出的廢氣一道排向大氣，也會造成增壓壓力的下降。
4．由於燃油燃燒不良，使轉子部分產生積碳，或者由於增壓器軸承損壞等原因使增壓器旋轉阻力增大，也會造成增壓壓力的下降。
遇到這種情況時，除了要清除增壓器轉子部分的積碳或更換軸承外，對於柴油機燃燒不良的原因一定要查明並及時處理。應該注意的是，當柴油機低負荷運轉時，使增壓壓力下降，而增壓器軸封處都是從增壓器出口端引來空氣密封的，這就使這種氣密作用減弱，帶有碳渣的燃氣便容易進入軸封處。
5．由於增壓器至進氣閥之間的管路或接頭漏氣使增壓壓力下降。
6．由於渦輪處排氣背壓過高和排氣不通暢，使轉子轉速降低也會導致增壓壓力的下降。 渦輪處排氣背壓過高的原因主要是：排氣管變形或阻塞。
7．由於長期處於高溫狀態，噴嘴環葉片變形，使噴嘴面積增大，因而轉子的轉速勢必降低，導致增壓壓力的下降。
8．由於活塞、活塞環、氣缸套及氣閥等零件的嚴重磨損，增壓空氣進入後便會大量漏洩，因而導致增壓壓力的下降。這是柴油機本身故障所致，不必對增壓器進行修理。
9．帶有中冷器(又稱空冷器)的增壓柴油機，當中冷器內部氣道沾汙後，空氣流動阻力必然要增大，使增壓壓力下降。
透過中冷器前後的測壓裝置，可以隨時檢查其壓差值。一般當中冷器前後的壓差超過2.67×104Pa(200mmHg)時，就要對中冷器進行清洗。
10．由於增壓器轉動件與固定件相碰摩擦機械損失增大，使轉子轉速下降，導致增壓壓力下降。
11．渦輪外緣與渦輪外罩間隙過大，也會使增壓壓力下降。
二、增壓器渦輪進口溫度過高
若發現增壓器渦輪進口溫度超過規定值時，應立即降低負荷或停車，以免過熱燒壞渦輪機零件。
渦輪進口溫度過高的原因如下：
1．渦輪機的排氣背壓過高，出口管道有阻塞之物，使氣流不能暢通。
2．由於渦輪機噴嘴葉片變成弓形，使通道截面積變小，而引起進口的溫度過高。
3．柴油機因某種原因使排氣溫度過高。
三、增壓器的冷卻水溫度過高
運轉中，如果增壓器的冷卻水出口溫度過高會使零件過熱，使磨損加劇。
冷卻水溫度過高的原因大致如下：
1．進入增壓器的冷卻水溫度過高。這時，需要採取有效措施降低進水溫度。
2．柴油機的排氣溫度過高，使增壓器渦輪機的溫度也過高而導致冷卻水溫度過高。這時，只需排除柴油機排氣溫度過高這一故障後即可重新起動。
3．增壓器冷卻水腔堵塞，使冷卻水量減少。這時，需要停車將增壓器冷卻水腔堵塞之物清除。
運轉中，若發現增壓器冷卻水溫度過高時，應降低負荷或減速執行一段時間。在此期間要密切注意滑油溫度是否正常，一旦滑油溫度也升高時，則應立即停車檢查，在降低負荷或減速運轉期間來分析判斷水溫過高的原因。原因大致確定後，即可停車處理。
四、增壓器軸承滑油溫度過高
如果增壓器軸承滑油溫度過高，可能是由以下原因造成的：
1．增壓器的冷卻水管道堵塞，使冷卻水流量減少水溫升高，造成軸承部分冷卻不良而導致油溫升高。
2．增壓器渦輪端的氣封或油封損壞，使高溫燃氣進入滑油腔，引起滑油溫度增高。這時，只要將損壞的氣封或油封拆下換新即可。
3．軸承損壞，磨損加劇引起油溫過高。這時，只要更新軸承即可。
在運轉中，若發現增壓器軸承滑油溫度過高時，應立即停車檢查，查明原因後要及時處理。否則不得重新開車。
五、廢氣倒流
運轉中，如果在柴油機進氣管處發出敲鼓_樣的鈍聲(若提高柴油機的轉速，則聲音更加劇烈)，這是由於柴油機排出的廢氣倒回氣缸，又從進氣閥處竄入進氣管道所造成的。
廢氣倒流不僅使排氣溫度上升，還會使進氣管內的溫度上升，使氣缸的充氣效率降低，導致功率的下降。
廢氣倒流的主要原因是：增壓器渦輪機噴管堵塞或噴管通道太狹窄，因而增大了廢氣排出的阻力，使此處積聚的壓力增高甚至超過了進氣壓力。當進、排氣閥重疊開庭時，廢氣便經排氣管倒流回進氣管道，並且發出象敲鼓一樣的“咚咚”聲音。繼而引起喘振。
遇到這種情況，只需拆卸渦輪機部分進行檢查，排出渦輪機噴管的堵塞物即可。
六、異響與振動
運轉中，增壓器有時發生強烈振動並且伴隨著不正常響聲，這通常是由於以下原因造成的：
1．增壓器中的旋轉零件(如壓氣機葉輪、渦輪機葉輪等)損壞或變形，引起異響和不平衡振動。
2．增壓器的軸承損壞，軸承間隙過大或軸承固定件鬆動，將會引起轉子的強烈振動。這需要檢查各軸承、氣封和油封的固定情況及配合間隙的大小。必要時，要更換這些零件。
3．增壓器轉子上附有不均勻的積碳，使轉子的動平衡受到破壞，引起強烈振動。這時只需仔細地將積碳清除乾淨即可。
4．增壓器渦輪機葉輪、壓氣機葉輪，由於彎曲、變形或折斷而與固定件相碰、摩擦產生不正確的響聲。這時，要嚴格檢查渦輪機葉輪和壓氣機葉輪，如有損壞則應修理或換件。
七、渦輪端氣窗冒煙氣和軸承油變質
運轉中，增壓器渦輪機端軸封平衡室的氣窗向外冒煙氣和軸承油變質，這是由下列原因造成的：
增壓器渦輪端的氣封磨損過重甚至損壞，失去了密封作用或因來自壓氣機的密封空氣通道堵塞。導致密封作用變壞，使柴油機的排氣漏入平衡室，經氣窗冒出。遇到這種現象，要停車將損壞的氣封換新或清通密封空氣通道。因此，在運轉中，要經常檢查氣窗有否煙氣冒出，從而判斷氣封的密封情況，及時發現問題及早處理。
還要注意保持氣窗的濾網清潔，使其與大氣暢通，防止因濾網堵塞使氣封漏出的煙氣不能及時排出而侵入滑油室內，使滑油溫度升高、很快變黑(變質)，潤滑作用惡化，導致軸承損壞。
還應特別注意的是，執行中的增壓器軸承的油位不斷地上升並伴有乳化現象，其原因主要是增壓器的冷卻水漏入滑油室內所致。遇到這種情況，要立即停車，仔細檢查漏水部位，及時予以處理。