80年代的一輛腳踏車價值能不能與現在的小轎車相比？這個問題的答案很明確，不能！當時一輛腳踏車的價格在150元左右，而那時普通工人的工資在40到60元之間，這樣算來當年一輛腳踏車相當於三個月左右的工資，現在一輛小轎車差一點的也在十萬元左右，再看看一個普通的工作人員或者工人，一個月能拿多少錢？又需要幾個月的工資才能買一輛小轎車，腳踏車在當時是家庭重要的交通工具，同時他也是一個奢侈品，並且是要計劃供應的，要憑票購買。過去的腳踏車和現在的小轎車，它的價值是不能夠相提並論，也不能這樣來比較，這容易把人引入歧途，難道說問這個問題就是要說明現在比過去好？還是想說明現在不如過去？這些想法都是沒有必要的，過去買一輛腳踏車都很困難，再看看現在買一輛小轎車非常的容易。其實每個人的心中都有一杆秤，都知道過去的腳踏車能不能與現在的小轎車相比！

沒法比呀！80年代萬元戶早就有人仔細測算過，以物價購買力1元相當於255元，當時一個28大槓鳳凰車175元左右，也就是大約4萬元左右，現在能拿40萬出來買車的人多如牛毛，而當時能拿的出175元少之又少！還要票！

最主要的是當時普通農民沒地方賺錢！沒工作，沒工打，最直接賺錢方式是砍柴火賣，一天也就幾毛錢，做苦力拉礦土一天1.5元是非常高的了，不過都是短期工！我爸70多歲了，親身體驗過閒聊時說來分享的

八十年代，人們一個月的工資收入為二三十元，而一輛腳踏車的價格卻是170元左右，相當於一個人半年工資收入。

八十年代，雖說人們的工資收入水平非常低，但是，擁有腳踏車的家庭還是比較多的，原因是，當時，腳踏車是普通老百姓家庭的代步工具，不可或缺，非常重要。

八十年代，在馬路上，很少能見到小轎車的身影，當時，我們國家自主生產的小轎車沒有幾個牌子，只有“紅旗”牌小轎車和“上海”牌小轎車。當時，不存在個人私家車的情況。

八十年代中期，我們國家和德國大眾合作，國內引進德國“桑塔納”品牌轎車生產流水線，才開啟國內市場合資品牌轎車的生產能力。

當時，一輛“桑塔納”轎車的價格高達25萬元左右。

我認為沒有可比性，八十年代初我買了一輛天津產的飛鴿牌腳踏車，大約是167元(廠內價)，用三個多月工資，現在買一輛普通轎車，需二年的工資。論價值當然是轎車價值高。

現在生活富裕了，我村家家都有一輛轎車，甚至夫妻倆每人一輛，寶馬、賓士也開進了農家。腳踏車很少有人騎了。

因此，從出門方便程度上，還是審美角度上，轎車價值更高。

八十年代的一輛腳踏車價值能不能與現在的小轎車相比呢？請看如下分析比對：

首先是有錢買不到腳踏車，憑指標分配購買。筆者當時就在農村供銷社的生產資料門市部工作。一個季度全人民公社只來二十多輛指標，分配名額由人民公社領導們分配給社直各單位和各片區村莊。

我謹以農村為例。八十年代初期，農村有腳踏車的家庭不到百分之十。別看一輛腳踏車的價值在一百三十至180元，但那時的收入特別低，一年到頭全家從生產隊也分不到二百元錢。

我1981年結婚時用了六輛腳踏車去娶親，全是在全村借來的。

現在呢，農村（山東壽光市）極乎每個家庭都有一輛家用轎車，有相當一部分是多輛。

另外，八十年代初期，縣委書記和縣長才配備212吉普車，地區行署專員們坐上海牌轎車。

可以毫不誇張地說，那時候買一輛腳踏車比現在買一輛轎車難多了。

這兩樣物品，的確有可比性。當時的永久51型載重腳踏車，179元一輛，加車鎖3元，需182元。而鳳凰18型輕便全鏈罩腳踏車，需189元。並且需工業卷。七十年代政府的一般職員，教師月工資三至四十元，差不多五個月工資。而現在便宜點轎車五六萬塊錢一輛，甚至有三四萬的品牌。而今公務員，教師工資萬把塊錢的太多了，所以說，按七八十年代的工資同現在的工資比，當時的一輛腳踏車，完全抵得上如今的一輛低檔轎車。

六八老叟。

是用怎樣的角度來時比，農村與城市就是兩個不同收入群體，其中又有許多類別。如果按農民計算，男勞力日15分，女工12分，每十分二角捌分至四角多不等，男工每年掙五百分左右，按三角五分計，年收入為一百七十五元，其中不拆扣除糧食柴草款，也就是說一名男工一年不吃不喝可掙飛鴿腳踏車一輛。現今一名農民工進城打工，月工資大概五千右左，年入六萬，不吃不喝不租房，買一輛低檔轎車也差不多。

價值方面當然還是轎車價值更高，即使是算上通貨膨脹和收入比。但八十年代初很多地方買一輛腳踏車需要票，這個就不是一般人能拿到的東西了，我母親幾百人的單位當年搞抽獎，一共只有兩輛腳踏車的指標。我是生在那個任何東西都需要憑票購買的年代，但懂事之後普通日用品就不再需要憑票購買了。家裡老人講，當年都是定量供應，每人一個月多少米麵油，這需要糧票，做衣服需要布票等等。到我懂事的時候，基本上只有大件需要憑票，電視、洗衣機這一類。

腳踏車和小車都是80年代和今天男女結婚三大件之一，但就價值來說兩者完全沒有可比性。80年代一輛腳踏車在城市可以代步，在農村作用十分有限。我剛工作時，學校離家17km一路小上坡，海拔提升600m。每天縣城至學校一個班車經過家所在小鎮時約9點但已經能擠進去就是十分幸運的事。我有輛男式永久牌腳踏車，但去學校基本上是推著車上坡，路途3個多小時。回家時儘管1個多小時夠了，要仔細檢查剎車橡膠片，否則易出事。現在我時常駕家轎回出生地老家，單位到那裡186km，也就140分鐘，而且很輕鬆到達。所以，比價格和收入吧。80年代能買輛中國產“永久牌”或“鳳凰牌”腳踏車是不容易的事，先得有指標，然後要等相當長時間才可提貨。有個朋友給我168元錢讓我給他買輛鳳凰車，錢交了等了四個月才得到車，中途明裡暗裡說我騙他。這真不是4s店賣汽車搞各種促銷的事。再說當時教師月平均工資在40元左右，不吃不喝4一5個月才能買輛男式腳踏車，女式會更貴。現在五個月工資買臺中國產車難，但一年的收入買臺低檔代步中國產車總是容易的。國家的發展是看得見摸得到的，我們也要倍加珍惜。

沒有丁點可比性，八十年代中期隨我愛人到成都上班，一月三十天上班不足四十塊錢，我愛人有一百五十塊錢一個月，去看了幾次都捨不得掏錢買，天天去擠票價一角錢的公交。哪象現在有轎車都很平常了！