沙特隊在被俄羅斯灌進5球后，世界盃的第一場比賽就這麼結束了，沙特的小夥子們今天需要趕往第二場比賽的城市羅斯托夫繼續世界盃征程，但他們乘坐的俄羅斯航空公司A319-100卻在降落時，一個引擎出現故障並起火，儘管最後飛機安全降落，球員們和機組成員也毫髮無損，但這樣的危險邊緣讓所有人都不願回憶。

飛機引擎起火的原因多種多樣，起飛與降落的過程中發生的機率相對較高，小鳥撞進了引擎，機械因為高度降低等等原因都有可能導致起火。因此起飛降落途中都會要求開啟機艙的舷窗，這樣才能及時發現飛機引擎是否異常，如果很不幸著火了，趕緊告訴空姐，她們會把這個危險情況告訴機長。

作為乘客除了祈禱可能沒什麼能做了，但機組成員此刻開始進入緊急狀態。

即使是受訓練的機組成員，他們也是在機艙內，引擎起火的原因他們無從判斷，火勢也沒法像在地面上那樣容易控制，但是對於引擎空中起火，相對應的自動措施還是有的：檢測到起火後，飛機的自動滅火裝置就會啟動，向起火部位噴灑專用滅火劑，如果不起作用，大家就會在機翼位置看到依然熊熊燃燒的引擎，這時就需要機長在駕駛艙進行一系列的應急操作了。

機長會對起火引擎釋放一個專用滅火瓶，然後觀察火勢。同時副機長會透過無線電向最近的機場通報緊急情況，請求緊急迫降。

如果火滅了，大家就踏實等降落，周邊航道上的飛機會進行避讓，讓出飛行通道，最近的機場會與故障飛機保持聯絡，通報情況並指引機長飛往迫降機場，機場方面也會清空跑道讓情況危急的飛機降落，並且讓地面緊急情況處理人員和車輛在迫降地點附近集結，隨時準備，以防不測。

回到飛機上，如果火還沒滅，機長就只能再釋放剩下的滅火瓶，第二個滅火瓶如果能把火滅了，那就什麼都好說，要是還沒滅……

那就關閉起火的引擎，切斷供油供電線路抑制火勢，控制其蔓延。一般的客機都有至少兩個引擎，失去一個也不會讓飛機失去升力墜毀。但飛機需要更多地依靠滑翔來獲取動力，飛機這時就已經開始在向著迫降的機場，甚至是公路，平原，水面等迫降地點滑翔，滑翔過程中還會在空中釋放燃油，降低迫降後起火甚至爆炸的風險。

現在，不止乘客，機組都只能寄希望於空客和波音在飛機出廠時，都非常厚道，沒偷工減料的給發動機安了合格防火板，雖然也不很禁燒，但是起碼能爭取一點時間。之前的建造檢修什麼的沒把油路管道折騰壞，不會讓油料或者引擎發生爆炸把飛機炸爛了。

排除險情需要冷靜清醒的頭腦，機組成員必須保持鎮定，面對不確定的任何情況做出正確的判斷與處置，空姐們最好能夠保持冷靜讓恐慌情緒不要在乘客間蔓延，以避免更嚴重的騷亂出現在客艙內。

對於空姐們並不強求保持冷靜和鎮定，畢竟她們那麼年輕，又是生死關頭。但對於機組成員，他們如果出現慌亂或者判斷失誤，就可能會給整架飛機招致滅頂之災。

1989年1月8日，英國萊斯特郡東米德蘭茲機場附近，英倫航空92號航班因為起飛後發現機艙內瀰漫煙霧，疑似發動機故障而迫降。但機長在迫降時，作出了錯誤的判斷：他以為關閉了故障的發動機，實際上關閉了正常工作的發動機，最終動力不足的飛機在離跑道僅有900米的距離撞向地面，47人因此罹難。

安全的降落都是相似的，不幸的空難則各有原因。整個航空史幾乎也是一部血淚史，人難免會犯錯，因此唯有在平時忠實執行相關的安全規定與準則，危急關頭保持清醒的判斷與操作，才能挽救無數性命於萬一。

引擎起火對航班來說，算是滅頂之災麼？機組通常如何處理？

不算滅頂之災。要看發生在哪個階段了，還要看是內部火還是外部火，不同的火情處理情況不同。

內部火是指發動機燃燒室的火焰外延，可能順著燃油管路開始燃燒，可能供油過多導致噴火等。此時要看發動機的狀況，比如內部部件的火警探測是否觸發，發動機EGT(EXHAUST GAS TAMPERATURE)如何，發動機轉速如何等。

內部火如果在地面，通常需要轉動發動機，同時切斷供油，讓發動機高速旋轉產生的風，將火撲滅。在高空，高速迎面低溫空氣，可以很快將火熄滅。

當火熄滅時，可以依據情況是否重新啟動發動機。

外部火是指發動機燃燒室外部安裝的部件或者風扇機匣內的潤滑部件起火，這些地方都是有過熱和火警探測的，當探測到火情時，就會在駕駛艙給出警告。

飛行員使用滅火手柄，給相應發動機滅火。通常是安裝在貨倉附近的滅火瓶直接噴射海倫滅火劑到發動機。在滅火的同時，會切斷髮動機的供油、氣源、液壓源、電源、反推等。

外部火由於發生在燃燒室之外，噴完滅火劑也沒啥事，如果主要部件沒有損壞，是可以再次啟動發動機的。

發動機發生火警的情況是有不少，但是真正燃燒起火的次數還是很少的。沙特國家隊這運氣也是沒誰了，從圖片來看，是在低空階段，危險程度中等，如果在高空可能還更安全一些，如果在起飛和降落階段，是最危險的。

中等危險程度只是相對而言，對於客機而言，都具備單發起飛和降落的能力。所以，一臺發動機起火，就相當於一次震源深度很深的地震，如果你住在危房裡，那麼危險很大，如果在正常的房子，都沒啥事。

總結，有驚無險，當然據當時情況來看，沙特國家隊的同學們，驚都沒驚。據沙特足聯說，“飛機引擎輕微技術故障”，看來問題不大。

如果搜尋一下引擎著火的新聞，就會發現這種事情的確不少，不過絕大多數都安然著陸，因為飛行員們已經儲備了充足的相關知識。

漢莎航空的空客A321左發起火，

首先，不要驚慌！客機引擎著火的事兒不少，不過單純因為引擎著火而導致墜機的事件極少發生。一般情況下，首先觀察到引擎起火的很可能不是機組成員，而是乘客，所以要儘快而且準確的將火情告知空乘人員，讓他們再告訴機組，端坐在駕駛室裡的機組不一定能夠接收到報警訊號的，曾經就有那麼一個把沒著火的發動機關了導致墜機的案例。

13年中國游泳隊乘坐的客機也遇到了發動機起火，原因是雷劈

在機組在接到報告之前，自動滅火系統已經嘗試了一次滅火，不過大多數情況下並沒有什麼卵用。接到報告後飛行員就會關閉這臺著火的發動機，隨後切斷油路電路防止火勢進一步的蔓延，再嘗試一下手動滅火，不管滅沒滅都得通知塔臺準備緊急迫降了。迫降的時候也得挑挑地方，在一臺發動機關機無法啟動反推的時候需要的跑道長度也會更長一些。

落地之後就接受滅火劑的洗禮吧。可惜鬧了烏龍，著火的不是這架

降落之前，飛行員還得注意一下油量、液壓什麼的，客機都有嚴格的最大降落重量限制，若是剩餘的燃油太多那就得早些進行空中放油，如果是跑長途的剛起飛就起火，那放一個小時的油都有可能。現代客機發動機起火的絕大多數原因都是撞鳥引起，如果是撞斷的葉片擊穿發動機艙，或者火勢蔓延到了機翼那就比較危險了，因為有可能已經破壞了液壓管線，所以根據情況要做好應急準備。即使安全降落在了跑道上，機組的任務仍然沒有完，他們還得讓組織乘客逃生呢。

前不久，沙烏地阿拉伯國家隊在乘坐俄羅斯航空公司的前往參加與烏拉圭的足球比賽時，發生了機體一側發動機起火的事故，事後斷定無人員傷亡，那麼問題來了，發生這種情況的時候，機組應該如何處理這種事情呢？

首先來說說發動機起火的危害，首先第一點可以肯定的就是，發動機工作不正常了，降速或者是直接停機空轉，在這種情況下機組還能依靠自己的飛行技巧來使用另一邊的發動機進行飛行，起碼很大機率可以降落，而如果說是危險一點的就是飛機沒有自動切斷油路供應導致機翼斷裂墜毀，所以說這其實是一種很危險的情況，而發動機起火多數發生在飛機起降的時候，因為異物捲入導致發動機起火，而一些緊急的事故甚至會讓機組無法察覺，需要乘客的提醒才能第一時間反應過來

而遇到了這種情況機組首先要做的第一件事情就是檢視油料供應是否自動切斷了，沒有的話就進行手動切斷，如果失效的話大家就祈禱其不會引發油料管爆炸導致機翼斷裂吧，其次就是檢視自動滅火裝置有沒有啟動，沒有啟動的話就需要手動啟動，如果還是失靈的話就需要立即關閉引擎，然後就是與塔臺進行溝通看看能不能迫降到附近的機場吧，而火災對乘客艙的影響不大，因為它基本上都有安裝防火板，而機翼內防火板就少了，大家只能是祈禱吧！