【導語：在今年上海進博會上，依維柯成了汽車展區的明星。人們關注到，由依維柯帶來的五款車型和兩款發動機，代表了當今全球商用車領域的先進水平，而且具有行業風向標的意義，展示了這家公司的實力，以及前瞻性的視角。】

“我們是高階輕型商用車的引領者。”依維柯中國區總經理湯姆·克勞奇（Tommaso CROCE）在今年進博會上表示，中國是依維柯的重要市場，過去是，現在依然是。

在今年上海進博會上，依維柯成了汽車展區的明星。人們關注到，由依維柯帶來的五款車型和兩款發動機，代表了當今全球商用車領域的先進水平，而且具有行業風向標的意義，展示了這家公司的實力，以及前瞻性的視角。

智慧移動專屬

有著豐厚商用車製造經驗積澱的依維柯是歐洲著名的商用車公司，也是全球商用車的領導者之一。在中國，這也是一個家喻戶曉，與桑塔納齊名的品牌，深耕中國三十餘年，早已融入中國，成為高階輕型商用車的代名詞。同時，這也是有著悠久歷史，頗富張力和文化內涵的品牌。提到依維柯不僅有親切感，而且有廣泛的好感度。對於這一現象，人們不會忘記一個曾經廣泛流行的廣告語：歐洲風格，南京依維柯。

依維柯是第二次參加進博會。展臺面積由去年的120平方米擴大到今年的301平方米。展出的產品更具科技含量和附加值，並且在智慧化和前瞻性方面尤為突出。故把此次參展的主題定義為：智慧全能的移動專屬空間。透過展品表達了他們對商用車發展的洞見，以及未來的走勢。

應該說，依維柯的參展主題是一個重新定義商用車的概念，它所包含的內容，以及功能和應用範圍涵蓋了汽車的所有領域，這無論是技術應用和創新，還是突破邊際和智慧，早已實現了汽車的轉型和社會化，順應了時代的訴求，並站在了汽車發展的最前沿。故有人說，看了依維柯展臺，才知汽車的“深度”（專業性）和“廣度”（改裝性）及“高度”（全瞻性）。可以說，依維柯所展示的技術是集乘用與商用之大成的技術，誠如參展主題闡釋：依維柯已經進入“專屬空間”的全能汽車智慧時代。

首發展示硬核

依維柯這次帶來了五款車型，包括兩款進口依維柯旗艦車型New Daily 2020和New Daily 4X4原型車，以及三款針對不同應用場景的改裝車型，展示了依維柯品牌在輕型商用車領域的最新成果，以及在智慧化、定製化方面的領先水平。值得關注的是，其中New Daily 2020首次在中國宣佈上市。不久前，被歐洲視為明星車，在多個領域提供智慧化技術服務，為客戶創造價值受到青睞。義大利駐滬總領事巴託洛梅奧·拉姆納卡（BARTLOMEO LAMONARCA）在出席新車發會上說，依維柯是義大利值得自豪的品牌，這款新車所帶來的不僅是最新技術，而是全新的商用車理念。

資料顯示，New Daily 2020車型配置了先進的駕駛輔助系統，如自動緊急制動系統、自適應巡航控制系統、自動車道保持輔助系統以及排隊輔助系統等功能，同時，還節能減排，燃油經濟顯著，搭載了菲亞特動力科技研發的3.0升F1C發動機，可變渦輪增壓技術，最高輸出180馬力，扭矩高達430牛•米，並提前滿足國六B階段排放標準。新車採用Hi-Matic八速全自動變速箱，即便在城市擁堵的狹窄街道也能保證絕佳的駕乘體驗。

此外，New Daily 4X4多功能硬派越野車屬於亞洲首發。該車型搭載3.0升歐六發動機，採用全時四驅，可選擇手動或Hi-Matic八速全自動變速箱。產品提供3.5T、5.5T和7T三種不同噸位，可選擇廂式或單雙排二類底盤。與前代車型相比，New Daily 4x4擁有更強悍的越野能力、涉水能力、負載能力和改裝能力。作為高階輕型越野改裝平臺，已被廣泛應用於探險、救援、房車、戶外作業等方面。

依維柯成熱點

依維柯展臺是今年進博會汽車展區最熱鬧的展臺之一。其原因不外乎有三。首先是揭示了輕型商用車用途的廣泛性和智慧化應用場景的科技性，提升了品質和先進性，展示了跨界和突破的自由度；其次，為高品質商旅車改裝提供了高階平臺和技術支援，拓寬了專用和高效能車改裝的路徑；再是，優越的天然氣發動機技術，不僅在製造和應用上解決了可持續問題，同時還展示了能源（天然氣）來源的方案和途徑。從這個意義上講，依維柯是在傳統汽車和新能源汽車上同時發力的汽車公司。

“依維柯的戰略目標是為客戶打造最具價值和可持續發展的合作伙伴。” 湯姆·克勞奇在接受採訪時表示，我們認為車輛不僅僅是交通工具，它還需滿足客戶對於個性化和商業效率的需求。所以依維柯包括New Daily在內的產品都致力於提供智慧化、定製化的服務，與各種使用場景相結合，為客戶提供助力，成為充滿智慧的合作伙伴。他說，依維柯完全能夠滿足大眾對進口高階產品的預期。

業界關注到，依維柯作為一家商用車製造的專業公司，在液化天然氣牽引車方面也處於全球領先地位。湯姆·克勞奇表示，我們希望把液化天然氣牽引車引入中國。他說，液化天然氣非常環保，能夠大幅度降低排放。他認為，這是一個迴圈經濟的概念（可以從有機廢棄物生產出沼氣，提純後變成燃料級的液化天然氣），不僅車輛使用排放可以降到0，甚至可以實現負排放。據介紹，目前整個歐洲都在大力推廣液化天然氣重卡,並應用於長途貨運。“ 我們正與相關部門溝通，希望中國政府能夠考慮，至少能夠應用於長途高效物流。” 湯姆-克勞奇表示。

依舊看好中國

依維柯是進入中國最早的外資汽車企業之一，為行業和技術的發展做出了有目共睹的貢獻，在業界享有很高的地位，影響力僅次於桑塔納。不過，相對於後來的同類車企，發展沒有想象中那麼快，甚至有止步不前的感覺，這是為什麼？

“我們的發展並非沒有達到預期，但我們比其他企業更快體會到中國市場的巨大潛力。” 湯姆·克勞奇在回答媒體的提問時坦誠道，“當然，中國市場競爭越來越激烈，我們不得不和越來越多的對手展開競爭，但我們在有些領域依然是佼佼者，比如在發動機方面等。儘管在發展的過程中遇到了一些困難，速度有所放緩，但依維柯在市場上同類產品的佔有率還是保持在20%左右。我們堅持深耕中國的承諾，相信透過努力會做得越來越好。”

在談到為何參展進博會時，湯姆·克勞奇認為這不僅僅是一個汽車的展示平臺，還有其他各行各業參展，這是我們參展的重要原因之一。進博會是中國政府對外開放的一個平臺，依維柯作為一個國際品牌，對這樣的舉措非常支援，也希望透過參展來表明我們對中國加大改革開放力度的支援和響應，也表明我們看好中國市場的信心。

點評

在中國，從依維柯改裝房車的角度來講，中國產車和進口車加起來的市場佔有率已達到40%。湯姆-克勞奇說，長遠看，依維柯對中國市場依舊看好，尤其是房車和改裝車前景廣闊。進口產品會有更清晰的定位和價值取向。此外，透過改裝合作，開發出價值更高、更加高階的房車車身，以滿足高階客戶的需求。同時，透過合資產品的提升和高質量的發展，繼續保持在行業中的競爭地位，成為引領高階商用車發展的底氣和實力。

作為一個開了十多年依維柯，不得不因為排放問題把車淘汰的車主，個人感覺主依維柯主要還是想擺脫目前在國內比較尷尬的境地。

上世紀90年代的依維柯我就開過，那會兒是義大利援建中國的生產線出的第二代依維柯客車，也就是我們所說的老得意，因為那會兒國內輕客主要就是依維柯和全順二分天下，依維柯因為是非承載車身，耐用性和可靠性口碑都非常好，其實直到今天依維柯僅剩不多的好印象多半也都來自那個時代。

後來中國產出的都靈和寶迪其實也都是在老得意平臺上自己改改外觀內飾 ，和義大利的依維柯已經沒什麼關係，而且老國企的做法也是在不斷消耗依維柯這個品牌的口碑，到了今天中國產輕客的選擇餘地越來越豐富，依維柯也就變得落寞了，關鍵還是品質、服務和功能配置跟不上時代的發展，都靈和寶迪也無法透過這種換湯不換藥改變局面，現在中國產依維柯主要就是得意出貨還行，但基本上就是低端封閉貨車，而且隨著排放法規提升，後處理系統的迎合，車子其實越來越不好用。

前幾年第六代依維柯進口的方式引入國內其實就有想重新定義商用車讓依維柯走高階的路子，雖然配置非常高8AT，全系列後空氣懸掛，但一個底盤都能買30多萬，除了少量的裝備房車大部分輕客消費層是很少問津的，雖然都掛依維柯車標，但中國產和進口在國內是兩套不同的銷售體系。

後來中國產出了歐勝，沒多久也開始裝備了8AT變速箱，雖然算是中國產輕客中動力總成最為先進的，配置也豐富了不少，但價格依然難於讓人接受，最關鍵的是產品的質量和服務依然難於讓人感到滿意。跑冒滴漏的問題依然是用過消費者普遍對依維柯的看法。雖然配置和科技感上去了，但透過我幾代依維柯的使用發現中國產的工藝和裝配水平實際上是退步了，它直接導致人們使用體驗感的下降，故障率的增多。