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近日，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）宣稱要對公司前CFO Stefan Krause和前CTO Ulrich Kranz及其創辦的EVELOZCITY分別提起仲裁申訴和聯邦法庭訴訟。

據瞭解，FF前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz及其創辦的EVELOZCITY公司涉嫌盜取公司的核心商業和技術機密，涉及領域均系FF成立近4年以來積累的技術精髓，包括電池、電機、電控、VPA可變電驅動底盤架構、人工智慧及車聯網（I.A.I）等軟硬體領域；此外二人還涉嫌從FF非法僱傭包括中高層管理人員、技術骨幹在內的多名員工供EVELOZCITY所用，計劃開發一款與FF現產品規劃的下一款中級車極為類似的車型，與FF展開不正當競爭。

賈躍亭的這一訴訟書曝光後備受關注。據悉，案件一旦落實索賠金額或將高達數十億美金，本次訴訟很可能成為智慧網際網路電動車時代的標誌性案件。

拒絕平庸的顛覆者賈躍亭造車之夢屢遭困境

樂視在國內危機重重之際，其創始人賈躍亭在海外的造車之路，也似乎遇到了困難。

為了“全力以赴實現FF 91最快量產上市”，賈躍亭親赴美國。然而在賈躍亭赴美造車一個月後，就有訊息稱，為了在尋求新的投資方的同時，換取救援貸款，以維持公司正常運轉，賈躍亭將FF洛杉磯總部大樓進行了抵押。而在去年6月份，賈躍亭已在美國用自己旗下的房產先後做了兩筆質押貸款。最近兩個月，他為了換取更多的流動資金，更是不惜質押了更多房產。從目前來看，其造車所需的資金已是迫在眉睫，融資卻遲遲未有實質性動作。

除了資金壓力,賈躍亭還提出一些超出汽車產業執行規律的要求,也讓不少汽車零部件供應商望而止步。某著名零部件供應商的中國區高管曾透露，樂視曾要求其在半年內為其研發出一輛可以用於量產的樣車，但開發一款安全的汽車產品,最基本的試驗也要一年半時間。樂視汽車作為一家從零開始的企業,實現一款新車從概念到量產,必須經過足夠的試驗、大量研究、反覆論證,每個環節都需要時間和資金。而賈躍亭提出的上述要求，明顯違背了汽車產業執行規律,達不到國家和社會對安全、節能和環保的最起碼要求。在遭到一級經銷商拒後，賈躍亭很有可能讓二、三線零部件供應商為FF91提供零部件產品和技術支援，這很難有基本的質量保證。

資金斷裂，對汽車零件商的無理要求，賈躍亭的造車夢面臨胎死腹中的危險。網際網路造車是一場殘酷的燒錢遊戲，更是一場持久戰，創業者比拼的不再只是個人能力，還有身後的力量和資源。畢竟，網際網路造車離盈利還很遠——作為行業先行者和老大的特斯拉已經連續幾年虧損。

核心技術被盜 賈躍亭造車夢頻生變數

從2014年底高調宣佈樂視“SEE計劃”和樂視超級汽車專案，到2016年1月FF 91在拉斯維加斯正式亮相。作為中國企業家賈躍亭在美國加州創辦的智慧網際網路電動公司，FF一直致力於打造面向未來的智慧網際網路出行生態。成立不足三年的FF，已經組建了一支近1000人的世界一流研發團隊。

然而在2017年，公司變數頻發，已經有五位高管相繼離職，包括涉嫌此次核心技術被盜案的Stefan Krause和Ulrich Kranz。而去年11月初FF就曾公開發布宣告稱，Stefan Krause和Ulrich Kranz等相關人員因存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，被FF解僱，目前公司正在採取法律行動。其中Stefan Krause因在融資方面的不作為，幾乎導致了FF頻臨破產的邊緣。

EVELOZCITY公司於11月7日組建，大約是在StefanKrause離開FF的3個星期後。原FF首席設計師Richard Kim和原FF車輛工程主管Sohel Merchant也加入了EVELOZCITY公司。

此外，為了掩飾創辦新公司EVELOZCITY的事實，Stefan Krause還夥同人力資源負責人Crystal Peterson（此人已經被FF在兩週前解僱）修改其離職日期，並且把被解僱改成辭職，謊稱10月中旬就已經離開公司。

除了上述兩位高管之外，離職的還包括另外一位高管Bill Strickland，FF稱，公司原產品線負責人Bill Strickland貌似複製了數千份含有內部資訊的資料檔案，但他的名字並沒有出現在被告欄中。

據調查，斯特里克蘭曾使用私人行動硬碟連線公司的電腦，複製內容可能涉及車輛零部件計劃、材料規格、成本清單、財務報表、VPA系統資訊、汽車動力總成資訊、供應商資訊以及其他機密資訊。目前，FF發言人未對訴訟一事予以回覆。

相繼離職的幾位高管是FF公司的核心人物，對於FF而言，不僅面臨著技術洩密的潛在損失，而且意味著賈躍亭FF公司未來的電動車製造計劃，還將面臨更大的不確定性。但是FF公開內部醜聞，主動透過法律手段維權繼而保護自身的利益值得鼓勵，在美國這樣的法制社會，一切靠法律和證據說話，是保護自己的最好手段。從另一個側面反證了FF產品技術的變革性、先進性和真正的高價值，否則也不會讓前寶馬I系列的負責人趨之若鶩，甚至涉嫌以非法手段利用他人竊取。

圓夢的利器FF 91能否量產還是一個謎

在過去的一年半的時間裡，樂視資金危機爆發，賈躍亭的商譽和FF的發展均受到了不同程度的影響。雖然在今年1月份，FF 91高調完成全球首秀，賈躍亭興奮地將其描述為“新物種”，並信誓旦旦地表示：“新車計劃在2018年內交付”。

然而，FF 91——這款所謂的“量產車型”，在業內人士看來，能否量產依舊是一個謎！

曾經作為樂視汽車生態中重要一環的FF,是樂視汽車旗下電動車專案,其總部和研發中心位於美國加利福尼亞;其工廠位於內華達州,於2016年4月宣佈動工,總投資10億美元。然而,從一開始,賈躍亭和FF在美國就遭遇了信任危機,美國內華達州財政部長丹·施瓦澤曾直言,“樂視就是一個龐氏騙局”;而隨後的事態進展也驗證了美國各界的質疑。

新工廠動工後不到5個月,FF就被外媒曝光“連續拖欠工程施工方的款項”;不久前,有媒體實體探訪了FF工廠後發現,“工廠從去年2016年11月就已經停工,目前只是完成了土地平整”,而原定2017年初的興建廠房二期工程也始終沒有下文;到去年7月初, FF已經暫時擱置了在內華達州北拉斯維加斯市的組裝工廠計劃,計劃透過代工模式讓FF91儘快上市交付。

不僅如此，去年12月9日，樂視拍下中國浙江德清縣的一宗土地，以2.79億元成交，將投資200億建汽車製造基地。可是，還不知道樂視的錢在哪裡？此外，還有中國天津薊縣，當地政府都得到了樂視丟擲的橄欖枝，宣稱要在當地投資建新能源汽車生產基地，但地政府已經眼巴巴地盼了良久，連正式協議還沒有籤，更不要說投資了。

以上可見,最有可能支撐賈躍亭造車之夢的專案都成了“爛尾”專案,而賈躍亭此次飛赴美國所尋求的“一輪10億美元融資”也無蹤無影、遙遙無期;即便是有了區區10億美元,對於賈躍亭龐大的造車夢想也無異於杯水車薪。那麼,是不是無論賈躍亭回不回國,他的“超級汽車”之夢,終將還是南柯一夢呢?

結語：

作為新生代網際網路創業者，賈躍亭更是將“故事創造高估值”的能力發揮到極致，憑藉PPT、all in雞血式來打氣，依靠藍圖畫餅來充飢，依託資本市場不斷圈錢來維持燃燒，不過，緊握可讓其復活的FF，卻因樂視危機拖累而久久不能實現A輪融資。

曾有媒體質疑賈躍亭是創業失敗還是金融詐騙，但小編個人更希望是創業失敗，也希望FF能順利實現A輪融資，賈躍亭能透過FF造車翻身，進而拯救國內那些因信任樂視生態而投入巨資的樂視股民、供應商及鐵桿粉絲們，如果FF造車失敗，也希望賈躍亭能擔負起企業家該有的責任，哪怕回國接受監獄考驗，也不失為一個勇敢的落魄英雄。

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