許老闆有錢任性，2019年前3個月，許老闆就花了上百億毛爺爺，收購和入股，強勢佈局新能源汽車行業，可喜可賀值得稱讚！

①2019年1月15日恆大健康花費9.3億元成功收購了瑞典電動車公司NEVSS51%的股份，還擁有造車資質和核心技術。

②2019年1月24日時，恆大健康斥資10.6億元收購了上海卡耐新能源58.07%的股權，擁有造車三大核心-電池技術。

④2019年3月15日，恆大健康釋出公告成功控股擁有國際最先進的輪轂電機技術的荷蘭e-Traction公司，擁有造車三大核心-電機技術。

據息，恆大研發生產的車型十分全面，包括入門級、中高檔、豪華級的電動轎車、SUV及MPV等全系列。

19年6月首款電動汽車或為國能NEVS 93，補貼後價格預計為16.98萬元。這個價格區間的市場競爭還是還是很激烈的，但這麼豪華配置，看好！現在咱們吃瓜群眾先坐好小板凳觀望吧。

恆大從最開始的佈局到現在就說，加上加急跟FF分手，6月投產佈局，表現出對汽車產業是又心急，有穩健。

起初恆大新能源是想與遠在美國的賈躍亭進行合作，恆大以20億美元的價格購入FF 45%的股權成為大股東。交易於2018年年6月完成，FF獲得資金後即開始著手FF 91的量產。2018年6月25日，恆大健康宣佈以67.46億港元的價格收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。

2018年10月3日，賈躍亭突然與恆大公開翻臉，向香港國際仲裁中心提出對恆大健康的仲裁，雙方各執一詞，直到2019年元旦，雙方達成和解，隨後恆大方面沒有因此事而停下對造車的行動，在3個月左右的時間裡，恆大在新能源汽車領域接連大手筆佈局，已具備世界頂級新能源汽車研發製造能力——瑞典NEVS、科尼賽克整車研發和製造技術，日本最先進動力電池技術，以及荷蘭先進的輪轂電機技術，構建起強大的技術與產品優勢。

3月18日，哈佛大學校長Lawrence S. Bacow率副教務長Mark C.Elliott、副校長Brian

K.Lee

一行訪問了恆大集團香港總部。恆大集團董事局主席許家印會晤了哈佛大學校長一行，雙方將圍繞恆大新能源汽車產業，在新能源汽車電池、電機和人工智慧等領域進行深入合作和研究。

無論是用料，佔地，核心技術，與後續開發，恆大一手把控，不得不讓人佩服

恆大在與賈躍亭脫離之後，短短几個月時間投資併購了國際上頂尖的新能源核心技術，完備了自己的產業鏈，恆大的造車決心不可謂不大，尤其是輪轂電機技術，這個技術很可能會是未來新能源科技的樣子，也在歐洲等國家使用了，再加上近期世界頂級的哈佛學院和恆大在新能源科技上加深了合作，有有了哈佛這擁有頂級研發環境和人才的學府在技術上的支援，相信會推動中國的新能源科技進入更好的狀態

電池核心技術已經突破，就差如何降低成本和商用的問題。未來一次充電可以跑3000公里以上，基本上就把汽油車逼死了。最新的電池成果是現有電池容量的6-7倍，也就意味著衝充一次電可以跑3000公里以上，問題是目前這個技術是南韓人的。

電動汽車的核心是三電系統，三電為電控、電池、電機，大部分乘用汽車製造商以及絕大部分新勢力造車品牌均無製造三電的能力，對於這些車企而言這些環節才是重中之重；以許家印的獨到目光順其自然的把資本投入到了供應商領域，控制這一環節後任車企如何競爭如何淘汰，只要行業不被顛覆就有持續發展的能力。

只是恆大以重金收購70%股權的泰特電機有些偏門，其電機特點普及難度很大。

電動汽車使用的電機最常被體積的型別是永磁同步電機，也就是普通乘用車使用的前置後置或整合電機；不過細分後也還有輪邊電機、輪轂電機，適用的車型覆蓋全部車型，但在這些電機中佔有率最低的則是輪轂電機。

如上圖所示，輪轂電機顧名思義電機是整合在輪轂中的，這一概念為電機直驅車輛行駛，沒有變速箱、差速器、傳動軸等等部件，直接供電驅動車輛行駛，在電控系統的控制下實現同軸車輪的不同轉速以保證正常過彎。這種概念看似是很節省製造成本的，尤其是對於中重型客貨車非常有意義，不過現實和理論往往是相悖的。

使用輪轂電機直驅則對電機的要求很高，不僅是扭矩要足夠大且功率要足夠高，否則低功率電機達到恆功率區間扭矩會快速下滑、電耗會倍數級增長；而高功率大扭矩的輪轂電機造車成本非常高，即使是單前驅或後驅汽車也至少需要兩臺電機，其成本之高足以抵消變速箱、差速器等部件的使用。

其次輪轂電機還會明顯增加簧下質量，車輛操控感會相當模糊，且面對複雜路面輪轂電機碰撞損壞的機率也很高，潛在的高用成本也值得思考。

而且輪轂電機的電能制動系統本也要消耗電能，電動汽車目前最大的發展障礙是續航過短，在制動環節都要消耗電能的電機初期是很難被接受的。

所以從成本的角度考慮中重型車輛往往使用更加可靠且成本更低的單電機、輪邊電機，或者使用成本更低的高度整合單電驅動橋，即使需要變速箱使用的也是製造成本很低的AMT電控機械自動，整車製造成本還是可控的。

中小微型家用車在輪轂電機不能改善操控、降低制動電耗之前，這種車勉強適合有特殊用途的增程式戶外作業車或越野車，畢竟輪轂電機實現四驅系統的成本更低；許家印選擇輪轂電機似乎短期內很難看到回報，長遠發展就看電池技術是否能突破了；個人觀點、僅供參考。

我就是一個新能源行業從業者，前一家公司就是一個以電機為龍頭，兼顧電池和控制器，試圖打造電驅動系統的公司。

根據我的經驗，這個想法實在是有點問題。

首先說乘用車，任何一個主機廠都不會把一個車型的電驅動系統都交給一家公司去做，從成本，供應商控制以及風險規避方面都不可能。

再說商用車，雖然商用車企業有可能把系統交給一家公司開發，但是商用車的訂單是一次性的，而且資金回收很困難，要是主做商用車的電驅動系統，只有死路一條。

除非自己有主機廠，自產自銷，可是你看看比亞迪就知道，這路不好走。

現在以經研發出無磁阻轎車輪轂電機，電機和車輪一體化設計、保留了現有車輛的碟剎系統，10千瓦時電機輸出扭矩1000牛米，4個輪40千瓦輸出4000牛米；每個輪重量20公斤、這種電機0一1500轉範圍內沒有鐵壎；下坡、剎車時車輪就是發電機回收勢能、發電效率大於92%，沒有磁阻也不存在差速問題。

首先新能源汽車是國家的發展方向，實質是由於我們的能源結構決定的，目前我們對進口石油的依賴度達到60%以上，不得不居安思危，同時傳統汽車三大件：發動機、波箱和底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中，包括汽車零配件供應商巨頭大多也集中在歐美日企業手中，加上日益嚴重的環保問題，國家一定會大力發展新能源汽車。既然國家想大力發展新能源汽車，那麼前景不一定不會差，因為是國家想發展，那麼就會有一系列的政策支援，有了政策支付和傾斜，很多事情發展起來就方便多了。恆大健康2億元美金被老賈騙了並沒有失去在造車的信心，反而加快了各個產業結構的佈局，1月15日9.3億收購瑞典NEVSS的股份51%，1月24日10.6億收購上海卡耐新能源58%的股權。恆大雖然是第一次做新能源汽車，經驗不足，但是做事成功的原因，從來都不是靠經驗單單一個方面的，瑞典NEVSS和上海卡耐這兩個夥伴實力不強但技術和經驗都是成熟的，這兩個夥伴一個有75年的造車經驗，一個有鋰電池之父的成熟技術。所以說這兩次出手使恆大具備了新能源行業競爭的核心技術關鍵。相信恆大在新能源汽車行業發展道路越走越遠。恆大從最開始的佈局到現在就說，加上加急跟FF分手，6月投產佈局，表現出對汽車產業是又心急，有穩健。

目前國內電動汽車領域一片繁榮，但繁榮背後是諸多的問題。國外的標杆特斯拉同樣也存在不少問題，但不至於影響使用。有問題就有空間，這就給了後起之秀機會。恆大雖非造車主業，但透過一系列的收購，入股，整合資源，已然完成了從研發到量產再到銷售的佈局。由此可以看到恆大迫切轉型的期望和決心。有薩博研發，什麼電池（沒記住名字），電機，幾大核心部件均已佈局成功，量產不過是時間問題。

其實大佬的佈局真的我們來評價是不合適的，不過話說回來，不能去玩車還不能讓我逼逼了哈( ˃̶̤́ ꒳ ˂̶̤̀ )

新能源汽車現在是一塊巨大的蛋糕，我想大家都能看得出來，未來的社會日新月異，過幾年是怎樣的，完全沒有人能夠預見，所以現今情況而言，恆大的佈局不可謂眼光獨到！在過些年路上的燃油車估計已經快沒了吧，你想當國家經濟再度升級，技術再成熟一些，支援中國產的人會有多少？

恆大房子可以做到國內一流，車雖然不同，但是管理很多還是相同的吧，看好！