毫無疑問，肯定是夠了的。PajeroⅤ93，3.0升V6，功率達到128Km，扭矩255n.m/4000rpm。自然吸氣式。拉薩市的海拔3600多米，並不很高。汽車在海拔4千米以下路段行駛感覺發動機吃力並不是很明顯。川藏線上四川境內海拔最高的地方是理塘（海拔4000M）。西藏境內海拔高的地方就多了，比如卡子拉埡口（海拔4718M）、東達山口（海拔5005M）、米拉山(5013M)、色季拉山口（海拔4515M）、及業拉山和海子山均有(4600M)。海拔超過4500米，氧氣稀薄，發動機明顯感覺很吃力，甚至會冒黑煙。同時人也開始感覺不適。此時汽車會跳入低速檔，緩慢透過。當然，更大排量的車透過性會更強。同樣1.0升的QQ也會過去。只是更艱難。

不明白題主大人為什麼會覺得PajeroV93走川藏線為什麼會動力不夠？微面在川藏線上都隨便跑呢，更何況是PajeroV93了！V93的確自重較大，動力肉一些，但跑川藏也是絕對夠用的，本身這車就不是跑速度的車。

西藏由於地處高原，可能一些區域性地區海拔較高，海拔增加了會直接導致氣壓降低，氣壓降低了就會導致發動機點火前的缸壓、溫度也隨之降低，這樣一來在平原地區與壓縮比相匹配標號的汽油就會由於點火前缸壓降低、溫度降低而變得燃燒不充分！這就是導致了車子入藏動力下降的根本原因（自然吸氣表現的最為明顯），這種狀況根本上就是形成了“低壓縮比燒高標號燃油的狀況”，高標號燃油辛烷值含量高，抗爆震性強，在平原、盆地優勢很大，但高辛烷汽油對點火前缸壓、溫度要求的很高，隨著海拔升高，氣壓降低，其實就是導致汽車的壓縮比也隨之降低了，高辛烷的汽油燒的慢了、不完全了，也就導致動力不夠用了！解決的方式很簡單，降低燃油標號即可，當車子感覺動力減弱明顯、甚至冒黑煙了，平時燒95號的降92號，平時燒92號的降90號汽油即可！為什麼高海拔地區高標號汽油都少呢？用不上唄！PajeroV93用的是老機頭6G72吧？我記得它的壓縮比是8還是9？總之平時燒92號油進入川藏線應該不會有動力的減弱，川藏海拔也不是特別高，但若是出現了動力嚴重減弱的狀況，也不用著急，等到加油的時候加更低標號的汽油即可，動力減弱問題能得到緩解！千萬不要加那些助燃劑，加助燃劑實際是補充辛烷值，理論上等於提高燃油標號，所以千萬不要加，一點用沒有，還會讓您車的動力下降的更明顯！

川藏線道路總體不錯，都是鋪裝，無論是選擇川藏北線還是南線，現在道路上行駛的車輛都沒有大的壓力，你說的Pajero，比較我進藏的車，應該是好得有點奢侈，讓人忌妒了。首先，明確的告訴你，這車入川藏一點壓力沒有，完全暢通無阻。

說到入藏車輛動力問題，應該是所有入藏自駕遊的人都十分關心的一件事，我曾二次自駕進藏，感覺小排量車因為高原反應有點吃力，納木措海拔5190米的那根拉山口，看見人們推小排量車。排量大一點都不吃虧，我們自駕開的2.4的，在海拔高的地方，除了感覺反應慢半拍外，沒有其它反應。

自駕西藏，駕駛員丶車、路等都維繫著安全，決定著行程的順利，所以針對性地提三點建議：

關於駕駛員。安全才能回家，無論是個人或者有人打替，駕駛必須保持精力，注意力集中，寧等勿急，寧慢勿快，平心靜氣。川藏的風景在路，一般情況，景色盡收眼底，遇上感興趣的景點，就選擇停車看景。

關於車。入藏旅行的多，川藏沿線村莊也增多，一般車輛的問題處理不是很難，但也要作好一些準備，出發前對車作一個保養，帶些必要的自救裝備工具，沿途特別要保證油料充足，有備無患。除了關注自己的車，還要關注道上行走的車，特別注重與大卡車會車和超車，注重沿線的腳踏車和摩托車。

關於路。川藏的路己得到根本改善，成都至瀘定通高速，其宅的路都黑色路面，因地形變化，路隨山起伏，多髮卡路，險要，今年雨水多，容易出現山體滑坡和垮塌，多注意路況，觀察路況，作出處理。

三菱PajeroV93這款車使用的3.0升V6自吸發動機，這款發動機可是有些年頭了，三菱一直沒有換代，和PRADO的2.7一樣都是屬於動力一般的硬派越野車。這款發動機雖然動力一般但是去川藏線是沒問題的，最多就是動力不足一點而已。三菱Pajero最大的優勢不是動力性，而是他的超選四驅系統，這款四驅系統結合了分時四驅和全時四驅系統的優點於一身，可以說是硬派越野車當中越野能力比較好的車型了。如果Pajero過不去的路況沒有幾款車型能過去了，所以開著Pajero去川藏線還是比較靠譜的。

去西藏自駕遊，開著帕羅傑v93去西藏還怕什麼，這是讓真正的越野車，前置四驅，應對西藏的路況保證沒有任何問題，如果你是一個想玩越野的驢友，甚至可以挑戰一下317川藏北線或者丙察察，可能很多人並不知道三菱的技術，超選四驅，這個概念新穎，什麼意思？

說白了，帕羅傑v93如果需要越野的時候，他就是一輛四輪驅動越野車，如果平時，完全可以把它變成一輛後驅車，既可以有燃油經濟性，又可以擁有玩的樂趣，他的檔位也非常有意思，而且擁有極強的越野效能，開著這樣一輛車，還有什麼可擔心？

擔心動力，這輛車是3.0的動力，還有3.8的版本，去西藏的時候，要麼開著一輛比較大排量，自然吸氣車輛，3.0已經不錯了，要麼開著一輛渦輪增壓的車，都會有更好的動力性，主要表現在4000米以上的高海拔地區，如果去阿里，朱峰，青藏有個1000來公里，有點作用之外，其他地方用武之地不大，如果走318川藏線，基本沒啥感覺，一般都會在4000米以下的海拔地區行車，基本沒啥影響。

十一剛開v93自駕西藏，說實話在海拔4000以上的路，確實感覺動力不足，尤其是彎路超車啥的，基本上是油門到底車子不走的狀況，想開快還得靠悠勁兒

這方面的問題，我在對比車型的時候，反覆提到過。

其實這篇回答並不重要，因為肯定會引起爭論！

但最重要的是，我的回答，很多三菱車主他們的回覆。

部分是真正的車主，而且是跑過很多長途自駕穿越的車主。

買車選車不要，輕信媒體和銷售人員。

真正的長途自駕穿越的車主才是最好的參考。

以下是全文:

首先不要考慮什麼柴油低溫啟動問題，你就是跑一趟高原長途自駕而已，又是這個季節，帶兩瓶抗凝劑萬事OK，說不定還用不著。

車型對比，這個問題比較有共性，我也曾回答過。。。

三菱V系我已在空間裡文章中寫過。

準備近期寫一篇牧遊俠五萬公里深度長評，一些搬磚鍵盤俠車評說的話不可信，真的！

因為我身邊玩這些硬派越野的人實在太多了，我可以給你一些實用的建議。

我的觀點:在牧遊俠3.0T和憾路者2.2T中選一款，山貓V97直接Pass掉！

先說V97:

這個車，不管是幾缸，發動機在十多年前還很優秀，我也一直想買。

但到現在垃圾得一無是處，三菱越野靠超選四驅賣點撐到現在已屬奇蹟！

價格更是跌無可跌。

車是好車，扛不住東家不思改進！

本來換車曾考慮勁暢，一看那發動機，扭頭就走，純情懷車，買的人要有勇氣！

這車在高原高反嚴重，高海拔動力差不說，油耗暴高！排量小點的就完全跟不上車隊。

唯一還能說的就是比較穩定而已。(幾十年的老機頭誰不這樣)

接著說牧遊俠和Everest，這個問題要從兩方面來看。

既簡單又複雜。

說這個問題簡單:是因為這種比較方法，對Everest不太公平。

排量上，憾路者為2.2T四缸柴油發動機，五十鈴呢?3.0T四缸柴油發動機，這兩個機頭在排量上有一定差距，資料上牧遊俠稍強。

我就不復制網上那些發動機效能曲線圖和引數過來了。

一來，簡要回答沒必要弄這些東西來增加篇幅;

二來，問這些問題的朋友也沒幾個弄得懂這些東西(也是沒必要)，我們只需要快速解決問題就行。

這樣對比下來，福特的發機機處於下風，儘管從資料上看它僅僅只比五十鈴少一點點，但五十鈴一貫保守的發動機調校方法使其在可靠性、耐用性方面更甚一籌，所以很多玩家能輕鬆地多改出15%-20%的動力來。

牧遊俠這車裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷裝置上，因此其皮實的特性毋庸置疑!(下面有張照片就是我收藏的資料，可知日立的工程機械也用的這款發動機)。

而且，這車幾乎就沒高反！輕微到你感覺不到，而有的轎車已經要人下來推車了，哈哈哈。(真實經歷，山中小路長上坡)

說這個問題複雜:就幾句話，是因為對汽車來說發動機是最重要的部分，但整體駕駛體驗還與很多因素有關，比如底盤調校、變速箱匹配。。。。

你的問題只對比發動機而不是車，我就不展開敘述了。

因此，建議根據你自己的偏好來思考選擇。。。