開一個農產品店要做的準備 和物流費用高的問題，比如以蔬果店為列 一、店鋪地址

蔬菜水果是日常消費品，消費群體比較有針對性。開店的選址應該是靠近居民住宅區，或者比較大的公交車站，最好避開競爭對手，如果附近有肉鋪，魚店，則更好，方便顧客一站式購齊食物。

進貨關鍵

蔬菜水果容易腐爛，好壞有時候差非常多。找一個老實靠譜，在批發市場做過的人是個好選擇。跟供貨商打好關係，如果有可能，儘量多聯絡當地的菜園或者果園。

蔬菜水果擺放

根據蔬菜水果的大小，容易腐爛的程度，是否能壓放以及顏色搭配等許多問題量身打造架子。階梯架子的角度需要注意，沒做好的話客人一碰就全部掉下來了。建議可以去批發市場各種水果蔬菜買一些來試著擺一擺，多調整，最終確定。

蔬菜水果庫存

看蔬菜水果的新鮮程度，銷售量，以及季節選擇性進貨，很多水果是可以自己熟的選擇在幾成顏色的時候進，怎麼擺放可以讓空氣流通，減緩它們熟的速度。銷量多少，什麼時候會壞，都要掌握得非常細緻。

次品處理

次品處理可以選擇榨汁機和沙拉櫃來進行處理，不僅處理了次品，而且這兩個東西利潤非常高。如果次品太多，實在處理不了了。建議買一些一次性的盒子，用透明紙包上，寫上更低的價格銷售。

關注天氣

水果產地的天氣變化對於水果價格影響很大，事先關注天氣能夠預估市場上某種水果的價格波動，這對於規避風險和盈利很有幫助。 二、果蔬類農產品物流成本存在的問題

　　（一）運輸成本過高

　　果蔬類農產品的運輸在物流系統中佔據著重要的位置，其中的成本約佔總成本的50%，物流合理化在一定程度上主要是依賴於運輸合理化，運輸的合理與否直接影響到運輸費用的高低，從而果蔬類農產品物流成本。

　　目前，汽車運輸70%為敞篷車，只有30%為密封式的廂式貨車，而備有一些製冷、保溫裝置的冷藏車輛還不足10%，在對果蔬運輸的過程中的冷藏運輸量僅為15%-20%，使得一些果蔬在運輸途中變質腐爛，造成了較大的價值損失。

　　除了運輸裝置方面之外，在實際的運輸管理過程中，還常常出現過遠運輸、重複運輸、迂迴運輸、返程空駛、運輸方式選擇不當和託運方式選擇不當等一系列運輸管理上的問題，在對運輸路線規劃、運輸工具選擇、運輸時間的設定上都缺乏有效的統籌管理，增加了運輸的環節，增加了運輸的成本。

　　（二）倉儲包裝技術落後

　　倉儲成本是物流總成本的一個重要的組成部分，可以使企業按照市場行情及時的調取貨物，從而把握市場需求的變化。而包裝是對貨物進行一定的保護和增值，提高貨物在物流作業中的效率。在果蔬農產品物流中，果蔬具有一定的時間活性，過了一定的時間段後，果蔬的效用價值就會下降，使果蔬的銷售價格降低，從而影響利潤。在物流過程中，果蔬對於包裝、倉儲的技術作業方面的要求都比較高，但由於的當前的倉儲、包裝等技術方面的落後，不能夠滿足果蔬對於時間的要求，造成果蔬的損失，保鮮儲存的比例不足20%。

　　（三）資訊化建設不足

　　當前的果蔬農產品物流管理還是主要以倉儲、運輸為重點，對於物流技術的獲取、處理和企業資訊化建設上的重視程度還不夠。企業的資訊化管理水平較低，在一定程度上導致了果蔬農產品物流成本的增高。並且在對關於果蔬農產品資訊的獲取上還是主要靠傳統的手段，在對批發市場供給資訊的調查結果中，不提供供求資訊和價格資訊的釋出越有59%，而在國外的資訊化建設中，美國約有85%的農民能夠上網，在資訊化的建設上是具有很大的優勢。

　　三、果蔬類農產品物流成本過高的解決措施

　　針對果蔬農產品物流成本過高的原因，尋找能夠降低農產品物流成本的方法，使果蔬農產品物流的經濟效益提高，增加廣大農民的收入，使物流管理能夠真正的起到關鍵性的作用，為農業經濟的發展提供強大的助力。

　　（一）加強基礎設施的建設最佳化運輸管理

　　果蔬農產品物流的良好執行，需要完備的基礎設施的支援。有關的部門機構應加強對果蔬農產品物流基礎設施的建立的投入。增加對冷藏車的使用量，對於不符合運輸標準的一些運輸車輛進行淘汰，選擇適合果蔬農產品運輸的工具。提高對保鮮庫、冷藏庫的建設使用，為現代物流的發展提供基礎條件。

　　在運輸管理上，應加強對果蔬農產品的運輸管理控制，實現點到點的運輸，使貨物弄夠以最高的效率到達消費者的手中，減少貨物在中間的流通環節，降低果蔬農產品週轉、轉運中的費用。還可以使用多式聯運，對多種運輸方式進行合理的選擇，使多種方式有機的結合，提高運輸速度。

　　（二）提高倉儲和包裝水平

　　果蔬農產品具有活性，在物流的過程中，包裝、裝卸較困難。加強果蔬農產品物流倉庫的建設和提高保鮮包裝技術水平。學習先進的倉庫管理設施建設和先進的管理水平，減少農產品的庫存損失。根據不同的果蔬特性，採用適宜的包裝方式，提高包裝的合理、綠色、實用性，滿足消費者的差異化需求，使果蔬農產品的價值得到提升，防止汙染、腐爛、減少損耗，從而降低物流成本。

　　（三）加強對果蔬農產品進行資訊化建設

　　將現代的資訊科技運用到農產品物流領域中，改變傳統的果蔬農產品運作模式，透過資訊的共享達到迅速獲取需求資訊，縮短反應的時間，減少果蔬農產品在物流中某一環節的停留時間，提高對於果蔬農產品的控制性。資訊化的建設可以增強產業鏈上各個環節的資訊溝通，加快果蔬農產品的週轉速度，降低物流成本。在資訊化建設方面，可以運用電子商務技術，果蔬農產品可以運用這一商務活動來發展自己。

農產品現在的價格普遍都有優勢，如果您能解決好銷售問題，物流運費應該還是好解決的。

(1)上市之前先摸底，直線流通定關係。許多精明的農戶早在產品上市之前就已摸清市場的購銷動向和行情走勢，並已看準銷售物件，建立起較為穩定的直線流通渠道，產品一上市即可銷售出去。若能事先簽訂購銷合同，更能免去後顧之憂。

(2)產品檔次往上提，“名特優新”人歡喜。要想農副產品引起消費者的重視併為其所接受，必須以科技為先導，在提高產品檔次、增加產品的科技含量上下功夫。引進、選育、推廣“名特優新”品種，圍繞增強產品市場競爭力，提高不同產品的外在和內在品質，就能迎合人們的口味，爭得市場。

(3)不趕旺季趕淡季，想賣好價抓時機。像瓜菜、水果等農副產品，旺季和淡季的價格往往相差數倍。農戶應該掌握這個規律，努力發展早熟和反季節品種，有意製造“時間差”，使產品上市時間提前或推遲，或者在旺季把一些農副產品進行貯藏保鮮，等到淡季時能賣個好價錢。

(4)產品流通渠道多，“八仙過海”共收穫。在市場經濟形勢下，溝通多種銷售渠道，能使產品及時銷售出去，以減少不必要的損耗。有些農副產品除了外貿和國有商業部門收購外，也可以由購銷、販運專業戶經銷。

(5)運輸方式選擇好，產品賣得價格高。農戶在得知某地急需某種農產品的準確資訊後，還應該考慮運輸方式。對於一些急需的瓜、果、菜等農產品，遠距離運輸宜採用空運或火車運輸，這樣即使運輸費用稍高一些，但是取得的實際利潤往往大於汽車運輸。

(6)東方不亮西方亮，非種植區產品價格漲。由於人們大都喜歡嚐鮮，盛產區的消費者經常食用某種農產品會產生一種排斥或厭煩心理，而非產區的消陵者想買這種農產品卻又買不到，從而導致價格升高。

(7)因特網上颳風採。“網上銷售”傳播速度快、範圍廣、資訊量大，往往能收到其他銷售方法所不能企及的獨特效果，這也是一種實現農副產品暢銷的新方式。

現在的新零售模式越來越發達，物流業的發展也趨於多樣化。O2O模式就走快遞就好了，如果您出貨量大，現在3公斤內同省也就6塊左右運費，出省也就10塊左右。如果購買量大就走物流，現在一般150一個立方能走遍全國。所以銷量為王的時代物流成本不是首要考慮的問題。

建議實體和網銷兩種銷售模式，實體可實現買賣同時進行，網銷模式最好是和本地快遞代理點簽好協議，就可以了，不然單獨發貨快遞費實在傷不起

最簡單的辦法找自己親朋好友發快遞的憑單發貨，這樣快遞會便宜很多，等有一定量了在找快遞談，每天10-20件以上就可以找了，這樣快遞老闆也會給你便宜；如果沒有這些條件只能直接找便宜的快遞淡，一般什麼快遞便宜呢？郵政、匯通快遞、天天快遞、申通快遞等等四通一達都是比較實惠的，剛剛開始談就得7-8元一件吧，等單量上來了快遞業務員自己找你；這個時候快遞一般是3公斤4-5元左右徘徊。