一.一般原因

(1)空氣濾清器堵塞。

(2)噴油器有故障，例如霧化不良，滴漏或噴油壓力過高。

(3)燃油系統壓力過高。如回油管堵塞，供油量過大，或調節器有故障。

(4)空氣洩漏。

(5)真空度降低。

(6)點火系統能量太低。例如火花塞跳火弱從而引起積炭，影響燃燒質量

(7)氣門密封不嚴，內部洩漏。

(8)氣門間隙調整不當。

(9)缸筒與活塞配合間隙過大。

(10)搭鐵線搭鐵不良。例如發動機搭鐵線。

二.電控方面的原因

(1)氧感測器有故障。如供電線路斷路，不能加熱，氧感測器本身中毒或髒汙。

(2)空氣流量計有故障。如計量錯誤或失調。

(3)冷起動噴油器有故障。

(4)燃油壓力調節器有故障。如油壓調節器真空軟管損壞或堵塞，就會造成調節器有時不受真空控制，從而造成燃油壓力過高。

(5)節氣門位置感測器及其電路有故障。

(6)進氣壓力感測器有故障。例如不能提供正常的進氣壓力訊號。

(7)冷卻液溫度感測器有故障。例如不能正確提供冷卻液的溫度。

(8)ECU電腦程式故障。

(9)裝配失誤。例如把進氣壓力感測器的真空管接在進氣歧管上(應該接在節氣門體上)。

(10)搭鐵線搭鐵不良。例如氧感測器的訊號線與遮蔽搭鐵擰在一起等。

三.故障的排除方法

發動機排氣管冒黑煙，說明發動機工作不好，燃油供給系統混合氣過濃，說明汽車負荷工況與實際噴油量不匹配。

造成排氣管冒黑煙的原因很多，往往涉及到機械、供油、進氣及電控系統諸多方面。在排除故障之前，應首先分析清楚上述各系統對冒黑煙、油耗高故障的直接或間接影響，同時要注意他們之間的內在聯絡，這樣在排除故障時就可做到有的放矢。

前面所述冒黑煙的一般原因都容易檢查，對電控方面的原因就比較難檢查一些。從實踐經驗來看，電控發動機冒黑煙故障最常見的原因就在電控方面。

所以在排除冒黑煙故障時，注意檢查以下三方面問題。

(1)感測器是否損壞，輸入訊號是否不對

感測器損壞能引發冒黑煙故障。如空氣流量計、節氣門位置感測器、氧感測器或其他重要感測器損壞後，他們向電腦傳輸的訊號(電壓或頻率)並不能真實地反映空氣流量，因而使供油量不正常地增加，從而導致混合氣過濃。下面以兩例說明。

一輛寶馬(BMW)535i轎車，在涉水後不久出現排氣管冒黑煙的現象，提取故障碼為正常碼，檢查其他各系統均未見異常。檢查空氣流量計輸出訊號，發現其值異常偏高。檢查其印製電路板，發現有一處因腐蝕而出現斷路。將斷路處焊接好後再試車，冒黑煙現象逐漸減輕，最後完全消失。

一輛尼桑藍鳥轎車，配置CAl8(i)型電控發動機，因使用年久出現排氣冒黑煙故障。測量空氣流量計輸出訊號線(1號白色線)，發現其電壓偏高(正常值為2.5～4V)，更換空氣流量計後故障排除。

(2)真空洩漏

在維修時若難以找到故障原因，此時應先用真空表測量發動機真空度，再按順序檢查所有空氣管路是否存在漏氣。可以採用分別切斷真空的方法逐一排查。

例子：

一輛豐田CAMRY轎車，在更換髮動機後出現排氣管冒黑煙現象，反覆檢查電控系統及其他可能引起該症狀的系統，最後將注意力集中到進氣壓力感測器上。測試其在怠速時的訊號電壓為2V左右，明顯高於正常值(1.6V)。經檢查，原來是通往壓力調節器的真空管脫開未裝。由於該真空管與壓力調節器上所用真空管相距很近，由此而引起漏氣。真空度降低後，壓力感測器輸出大負荷工況所對應的高電壓，致使混合氣太濃而冒黑煙。

(3)其他原因

冒煙故障有些是因感測器損壞而引發的，而有些故障並非由感測器本身引起，而是因其他一些原因引發的，如空氣洩漏真空度降低，調整不當等。在實際操作中，切勿草率更換感測器，而要依據其邏輯關係，追根溯源，找回真正的原因。

例子：

一輛豐田CAMRY型轎車，在發動機大修後出現排氣管冒黑煙現象，而在此之前完全正常。按常規提取故障碼為正常碼，但不能說電控系統完全正常。檢查壓力感測器其電壓偏高，但並未發現漏氣之處，經仔細分析，認定為內部洩漏。拆檢發動機，果然有一缸氣門頂彎，密封不嚴，更換新件後故障完全排除。

一.一般原因

(1)空氣濾清器堵塞。

(2)噴油器有故障，例如霧化不良，滴漏或噴油壓力過高。

(3)燃油系統壓力過高。如回油管堵塞，供油量過大，或調節器有故障。

(4)空氣洩漏。

(5)真空度降低。

(6)點火系統能量太低。例如火花塞跳火弱從而引起積炭，影響燃燒質量

(7)氣門密封不嚴，內部洩漏。

(8)氣門間隙調整不當。

(9)缸筒與活塞配合間隙過大。

(10)搭鐵線搭鐵不良。例如發動機搭鐵線。

二.電控方面的原因

(1)氧感測器有故障。如供電線路斷路，不能加熱，氧感測器本身中毒或髒汙。

(2)空氣流量計有故障。如計量錯誤或失調。

(3)冷起動噴油器有故障。

(4)燃油壓力調節器有故障。如油壓調節器真空軟管損壞或堵塞，就會造成調節器有時不受真空控制，從而造成燃油壓力過高。

(5)節氣門位置感測器及其電路有故障。

(6)進氣壓力感測器有故障。例如不能提供正常的進氣壓力訊號。

(7)冷卻液溫度感測器有故障。例如不能正確提供冷卻液的溫度。

(8)ECU電腦程式故障。

(9)裝配失誤。例如把進氣壓力感測器的真空管接在進氣歧管上(應該接在節氣門體上)。

(10)搭鐵線搭鐵不良。例如氧感測器的訊號線與遮蔽搭鐵擰在一起等。

三.故障的排除方法

發動機排氣管冒黑煙，說明發動機工作不好，燃油供給系統混合氣過濃，說明汽車負荷工況與實際噴油量不匹配。

造成排氣管冒黑煙的原因很多，往往涉及到機械、供油、進氣及電控系統諸多方面。在排除故障之前，應首先分析清楚上述各系統對冒黑煙、油耗高故障的直接或間接影響，同時要注意他們之間的內在聯絡，這樣在排除故障時就可做到有的放矢。

前面所述冒黑煙的一般原因都容易檢查，對電控方面的原因就比較難檢查一些。從實踐經驗來看，電控發動機冒黑煙故障最常見的原因就在電控方面。

所以在排除冒黑煙故障時，注意檢查以下三方面問題。

(1)感測器是否損壞，輸入訊號是否不對

感測器損壞能引發冒黑煙故障。如空氣流量計、節氣門位置感測器、氧感測器或其他重要感測器損壞後，他們向電腦傳輸的訊號(電壓或頻率)並不能真實地反映空氣流量，因而使供油量不正常地增加，從而導致混合氣過濃。下面以兩例說明。

一輛寶馬(BMW)535i轎車，在涉水後不久出現排氣管冒黑煙的現象，提取故障碼為正常碼，檢查其他各系統均未見異常。檢查空氣流量計輸出訊號，發現其值異常偏高。檢查其印製電路板，發現有一處因腐蝕而出現斷路。將斷路處焊接好後再試車，冒黑煙現象逐漸減輕，最後完全消失。

一輛尼桑藍鳥轎車，配置CAl8(i)型電控發動機，因使用年久出現排氣冒黑煙故障。測量空氣流量計輸出訊號線(1號白色線)，發現其電壓偏高(正常值為2.5～4V)，更換空氣流量計後故障排除。

(2)真空洩漏

在維修時若難以找到故障原因，此時應先用真空表測量發動機真空度，再按順序檢查所有空氣管路是否存在漏氣。可以採用分別切斷真空的方法逐一排查。

例子：

一輛豐田CAMRY轎車，在更換髮動機後出現排氣管冒黑煙現象，反覆檢查電控系統及其他可能引起該症狀的系統，最後將注意力集中到進氣壓力感測器上。測試其在怠速時的訊號電壓為2V左右，明顯高於正常值(1.6V)。經檢查，原來是通往壓力調節器的真空管脫開未裝。由於該真空管與壓力調節器上所用真空管相距很近，由此而引起漏氣。真空度降低後，壓力感測器輸出大負荷工況所對應的高電壓，致使混合氣太濃而冒黑煙。

(3)其他原因

冒煙故障有些是因感測器損壞而引發的，而有些故障並非由感測器本身引起，而是因其他一些原因引發的，如空氣洩漏真空度降低，調整不當等。在實際操作中，切勿草率更換感測器，而要依據其邏輯關係，追根溯源，找回真正的原因。

例子：

一輛豐田CAMRY型轎車，在發動機大修後出現排氣管冒黑煙現象，而在此之前完全正常。按常規提取故障碼為正常碼，但不能說電控系統完全正常。檢查壓力感測器其電壓偏高，但並未發現漏氣之處，經仔細分析，認定為內部洩漏。拆檢發動機，果然有一缸氣門頂彎，密封不嚴，更換新件後故障完全排除。