這個嘛！摩托車可以說是更好騎的一種交通工具了，一般騎過幾次熟悉一下就可以駕駛了。摩托車的檔位一般分為國際檔和迴圈檔。所謂國際檔，顧名思義，就是國際通用的意思。國內一般俗稱一踩四提。通常由4-6個前進檔位和一個空檔位組成，空擋存於一二檔之間。打個比方就好像一條直線一樣頭尾不想連。向下踩到一檔踩無可踩，向上提到五檔六檔提無可提...優點是比較安全。這種檔位廣泛應用於各式跨騎車，公路跑車，越野車，旅行車，巡航車等車型之上。

迴圈檔，這個也很好理解，迴圈掛檔。向下一直踩從空擋到一檔到二檔到最高檔然後又回到了空擋，依次迴圈，像個圓圈一樣...這種檔位比較方便，製作工藝簡單成本低。不過安全性不如國際檔位。

檔位車如何在騎行中換擋，主要就是要掌握好發動機轉速與車速之間的關係。不同的速度需要不同的檔位配合。如果低速高檔位，發動機無法提供足夠的扭矩輸出拖動車體，動力不足會導致車輛熄火，頓挫，駕駛失控。這種情況叫做拖檔。反之高轉速低檔位，發動機執行工況惡劣，動能浪費，車速不高還容易損壞發動機。這種情況稱之為轟檔！

正確的檔位分配一般為一檔起步，二檔爬坡，三檔慢行，四檔加速，五檔巡航...一般小排量摩托車的換擋臨界點都在四五千轉左右，過了5000轉就不宜在用三檔及以下檔位行駛了。

如果分不清多少轉速該切入哪種檔位，可以根據聲音來判斷。發動機聲音輕柔悅耳聽著舒服那就說明轉速和檔位配合正常合理。如果發動機轟鳴聲音難聽發熱嚴重就說明檔位不匹配需要換擋了。

有些車友在駕駛中提檔或者退檔時容易犯一個錯誤，就是掐離合後直接換擋不補油。這種習慣一是比較傷離合和變速箱，二一個發動機轉速下降換擋後車輛失去速度導致車輛頓挫。拉長鏈條，巨大的轉速差甚至可以造成後輪鎖死摔車。同時提檔補油提高轉速，有利於保持車速，平穩入檔。同時對離合變速箱也是一種保護。

入彎前退檔減速。有些人習慣於壓彎時拉離合手柄，這種做法是比較危險的，會使車輛失去牽引力。導致輪胎抓地力不足無法對抗離心力打滑。而且入彎前減速退檔可以獲得更小的轉彎半徑，有助於平穩入彎快速出彎。

上坡不退檔，也是一些人容易犯的錯誤。誠然加大油門自然也可以上去，但是此時發動機的負擔會驟然加大，遇到緊急情況時的牽引力會大打折扣。

還有坡上停車最好不要掛在空擋上，可以入一檔。尤其是車重較重的大排量機車，滑車時人是很難控制得住車體的，此時反應不夠及時或者不熟練的人會手忙腳亂忘記控制剎車導致摔車...

最後一個，有些運動型跨騎車的檔杆一般都沒有後踩聯動腳踏杆。千萬不要養成把腳尖放在檔杆之下的習慣。有時過彎側傾幅度過大或者遇到障礙物很可能會傷到腳踝和前腳部。同時這種姿勢也容易造成腿部肌肉緊張引起疲勞...

1一5公里適合1檔，5一15公里2檔，15一25公里3檔，25一4O公里4檔，40公里一100公里以上適合5一6檔。

當你感覺動力下降，就趕緊減檔，減檔時抓離合，降到動力強勁的檔位，轟手油門，將齒輪的轉速升到同樣轉速可平穩進入低速檔，一般爬坡，進入路口，前方有人行道或出現突發情況需要減檔。

每個廠家生產的檔位都不一位，也有統一的踩一鉤二，也就是國際檔，踩下一次是一檔，鉤上第二檔，繼續鉤三，四，五檔。也有的廠家生產的檔位是迴圈檔，往前踩是進檔，往後踩是減檔。

如果女生的話建議還是騎踏板車，不會鉤壞你的鞋子，男士吧還是有檔的車有樂趣吧！

摩托車變速換擋很好理解。核心思路就是轉速和時速的匹配，現在很多車都有擋顯了，根據速度來對於檔位，起步用1擋，行駛後換2擋，30以內用3擋，50以內用4擋，50以後用5擋。熟悉過一段時間後就可以聽聲音和轉速來判斷是否需要換擋了。

目前需要騎士操作的摩托車分迴圈擋和國際擋以及更高階的手自一體變速箱。當然最普遍的還是國際檔，因為相對比較安全廣泛應用。老凱就分別就這三種換擋方式給你從理論上簡單講解一下。

1、手自一體自動變速，這種黑科技是本田摩托車上應用的比較多，和駕駛踏板摩托車和汽車一樣，自動擋狀態下擰油門就走了，切換到手動擋的情況下，可以利用手把的“+”“-”按鈕進行檔位切換，很有意思。不過這種變速箱成本和售價都比較高，簡單瞭解就可以。

2、傳統的迴圈擋，這種檔位一般應用在比較老款和低速摩托車上，使用中發現有安全隱患，因為檔位操作是一直踩擋杆，從空擋到1234再到空擋，有的時候如果速度比較快的高速擋容易踩過空擋到1擋，這時候巨大的扭力會對車輛造車失控抱死，對騎士造車傷害。當然現在比較先進的彎梁車也有換擋保護了，行駛中是不會發生從高速擋掛入低速擋的情況。

3、國際檔，也是應用最廣泛的一種換擋型別，空擋在1擋和2擋之間， 踩1挑2345，逐級升檔和逐級降檔，避免了從高速擋之間到低速擋的情況，安全性大大增加。涉及到實際操作要注意的方面是“加檔回油，退檔補油”能讓車輛更平順的完成檔位切換

要想搞清楚摩托車如何騎行中換擋首先必須瞭解摩托車擋位，摩托車的常見擋位有迴圈擋，國際擋，非迴圈擋。

所謂的迴圈擋就是可以從5檔換到0擋，而非迴圈擋位是不能夠從最高檔換入空擋的。而國際擋位一般都是1擋向前踏其餘擋位向後調。

搞清了摩托車擋位的規律就很容易在騎行途中換檔了，在騎行途中換擋油離配合非常重要首先必須完全鬆掉油門然後拉完離合器迅速換擋迅速鬆開離合器把手加油門換擋動作完成，這一動作必須一氣呵成，乾淨利落絕不拖泥帶水，不然會有打齒的危險。摩托車騎行途中換擋不同於車輛起步控制離合器的速度一定要快，然後適當的給油就會很平穩的實現車輛的換擋。

摩托車在騎行中換擋是經常要做的操作，空擋發動，1擋起步，根據路況依次加到巡航擋位，在平坦路面且路況良好的情況下可以加到最高擋位，小油門巡航。

摩托車換檔的技術掌握關健在高檔降檔上，在爬坡時，路況變化，出現突發路況時，要迅速換檔，這時得注意了，不能在高擋速度沒降下來時換低擋，要先快速小油門，必要時帶剎車，等到車速降到下一檔巡航速度時，才能換擋，否則輕的傷車，造成發動機齒輪損壞，重的能造成車輛倒地對駕乘人員造成傷害。換擋技術說難也不難，重點對自己的愛車每個擋位巡航速度掌握好，在高檔換低檔時尤其要熟練掌握，久練久熟，很快就能熟悉你愛車效能，熟練地駕車出行了。

騎士摩托車是有檔位，類似於汽車的手動擋，需要捏離合，踩或勾變檔杆，然後邊松離合邊加一點油。

對於新手而言，掛一檔起步比較難，松離合與加油門控制不好。有一個技巧可以嘗試一下就是：把油門控制在2000轉速左右，這時怠速明顯升高，此時捏離合，掛一檔別鬆手，抓緊方向把控制住車頭，然後慢慢松離合，油門不加也不減，這樣一檔就起步，速度也不會很快，容易控制。

說完起步就是行駛過程中如何換檔。正常就是捏離合升檔或降檔，然後邊松離合邊加油這樣就銜接住。一般升檔後轉速會下降需要加油把轉速提上去，降檔轉速要先減速然後再變檔，這樣可以防止高速降檔車速一下降的太快不好控制。

騎行換檔還有一種方法就是不捏離合直接換檔。先加油然後回油，在回油的同時換檔，這樣就完成升檔或換檔。這種換檔方式頓挫感很強，不是很熟悉摩托車的車友不要嘗試！

單從字面上就可以理解啊：加油門，提高發動機轉速，然後捏（對於汽車就是踩）離合器使之處於分離狀態，然後換擋，下一步，慢放離合器，使之與發動機傳動部分緩慢結合，從而達到平穩變速和行車的目的。具體操作就是要捏離合時要迅速，放離合器時要緩慢，離合器放快了容易翹頭，新手尤要注意，對老手就無所謂了，不過快放離合對離合器有損傷。

1、拉起離合器，進擋或者退擋，放開離合器，加點油自然就完成了換檔的動作。

2、由低速檔進入高速檔的做法。通常而言，我們在換檔的時候操作都是先拉起離合器拉桿，左腳挑起或著是踏下排擋之後，再放回離合器拉桿或者加油。就是菜鳥，由低速擋換至高速檔也是很輕鬆的事情。但從高速檔退至低速檔的來講，就不一定容易把握了。因為齒輪比與引擎機械結構的關係，在由高速檔退至低速檔的時候一定會對機車造成減速的作用，因為存在發動機剎車問題，如何利用這個制動的作用而不妨礙到機車本身的穩定性，是一個關鍵的問題。要想獲得一個平穩的退檔減速過程，需要在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫的時間內，猛然地開啟油門讓發動機空轉。一般GP賽場上的高手，他們在進彎前那一剎那，右手都會有“抽動”的動作，這個動作實際上是加油使得引擎的轉速空轉高點，因為齒輪比的關係，當檔位由高退至低速擋時，必定會使得發動機的轉速猛然拉高。在你拉起離合杆而還還沒有踏下排擋的時候，如能先把發動機轉速提高，這樣在退擋完成後，放回離合器拉桿的時候就會能獲得一個平穩的退檔減速。切記，在拉起離合器杆的那瞬間，左腳就要退擋以前，右手配合猛抽一下油門就是了。