電動汽車最大的問題是“充電”，雖然現在的充電樁看似很多，但是大多都是可用的少，壞的多，而且功率也小，充電時間長了，我們企業正在著手解決此問題。

再就是老百姓關心的“電池”的使用壽命和價格。

最後是續航里程和舒適性。

隨著新能源汽車技術的發展，電動汽車已經在國內普及了，但是也會伴隨著許多問題的出現，我覺得最大的問題是電池。

大家都知道，電池是電動汽車的核心所在，也是最關鍵的一個部件，只要突破這個問題，電動汽車能全面普及是指日可待，同時，也能消除消費者的顧慮。下面我就簡單說說電池的問題。

1.電池衰減問題

電動汽車與燃油車最大的不同是，它的鋰電池是會衰減的，不像燃油車一樣，只需加入“燃料”就可以一直開下去。鋰電池的充放週期是1000個。就好比我們手中的手機一樣，續航會慢慢衰退。而且，會因為人為、天氣、環境等客觀因素，導致續航里程降低。打個比方，在夏季車內開空調，冬季北方氣溫過低等，都會影響電池的續航。

2.電池更換成本貴，消費者難以接受

按目前電動汽車的價格補貼完之後基本上要達到十萬或十萬以上，相比燃油車，已經貴了不少，還要考慮後續電池衰減損壞等問題，更換一個鋰電池成本會在4-5萬左右，從消費者的角度出發，每個人都希望買完車之後，就不會再有其他大的費用產生，這也是消費者最難接受的。

3.電池安全性和廢電池回收處理

電池安全性是我們大多數人最關心的問題之一，電動汽車由於電池引起的自燃事故頻頻發生，讓許多人開始質疑電池的可靠性。

廢電池的汙染不亞於燃油車尾氣排放，很難想象，當電動汽車遍佈全球時，廢電池的汙染也是非常嚴重的，所以建立有關廢電池回收處理的機構，是迫在眉睫的一件事。

綜上所述，電動汽車的最大問題是電池問題，如果能有效的解決這些問題，就能消除消費者的顧慮，也能全面發展電動汽車。

電動汽車現在只是一個擴充市場的概念 並不是完成品 未來電動汽車 至少要保證遠端無線充電 最理想的是 無限制無線供電 那時候才能說是電動車的時代

所有電動汽車之最大的問題：

1.安全性。電池的正負極不會直接短路，但在其他線路中也可能因碰撞導致短路、起火；

2.電池的可靠性。由於電池屬於電池池組，由很多個單個電池組合而成，壽命的一致性較差，導致其壽命縮短（木桶原理），且價格太貴（所謂高科技，其實技術很簡單、生產很容易，沒那麼複雜）；

3.電動車中，電機的技術、工藝比汽油發動機簡單得多（簡直不可同日而語），從價值角度不值那個錢。

電池的後續更換，幾年換一次電池，已經超過幾年的油費，就劃不著，隨著時間推移，電路問題越來越多，維修費夜耐不住

任何事物發展初期都會伴隨著種種問題，當然新能源電動汽車也毫不例外，下面簡單闡述一下目前純電動汽車所存在的一些問題或者劣勢。

目前市面上絕大多數的純電動汽車都使用的是三元鋰電池，鋰離子電池在長時間使用後就會出現衰減問題，正如大家所使用的智慧手機一樣，手機中的電池也一樣是鋰電池，使用一兩年後，手機的耗電量會顯著的提升，遠遠不如當初剛購買時待機時間長，當然電動汽車上搭載的動力電池耐用程度肯定是大於手機的，電池衰減問題肯定有，但也不至於那麼誇張，威馬EX5電池包在研發測試階段，累積完成超過12000次充放電測試。其中，測試團隊歷時310天，模擬真實使用場景進行了連續路試及充放電測試。路試區域最北到黑河，最南到海南三亞，經歷最高溫度37度，最低溫度-25度，99%充電場景為快充充電。單車16萬km真實場景測試，電池衰減率＜5%。

由於鋰離子電池怕冷，在冬季充放電效率會降低，不僅充電速度慢，而續航里程也會縮水，這也就導致了冬季較為寒冷的地方，純電動汽車車主用車體驗不好。目前已有個別車企想出了一些方法來避免這個問題，例如蔚來汽車的換電模式又或者威馬汽車自研的冬季續航增程系統，透過柴油給電池制暖，讓電池快速達到一個適宜的溫度區間，從而保證續航里程。

鋰離子電池很嬌貴，除了怕冷之外，它更怕熱，當電池溫度較高的時候，會發生熱失控，從而發生自燃事件，而電動汽車在全球每年都會出現類似的自燃事件，這難免會引起消費者的恐慌，所以提高電池熱管理系統，保障用車安全是純電動汽車的核心，除此之外，威馬汽車還發布了動力電池終身質保這一權益，一次打消消費者的顧慮，推動新能源汽車行業發展。

一、電池壽命。電池壽命短，開三四年後續航能力巨減。

二、電池陳本。更換一塊電池的成本極高，導致使用成本劇增，一般老百姓難以承受。

三、續航里程短。目前市場上電動車續航普遍偏短，許多號稱續航400公里的車，實際續航300公里，遇到上下班高峰或者冬天的時候，續航更短。不適合長途旅行。

四、充電樁。充電樁難安裝，除非自己家買了固定車位，或者自家門口可以安裝充電樁。充電樁申請和安裝麻煩。

五、充電時間。充電樁充電速度快，但需要固定車位。推線充電速度慢。不適合長途旅行

六、價格昂貴。電動車目前因技術不算成熟，市場佔有率少，導致成本居高不下。

七、耗電量大。以目前國內電動車市場上新銳品牌“未來”為例。官方號稱續航480公里，理論上開五六個小時沒有問題。實際上，車子耗能巨大，可能輕輕一腳油門，車子的原本480公里的續航里程就少了五公里。原因可能是車身重，電機功率大，耗能也就大。這好比噴氣式發動機，啟動後，吃油速度驚人的大。

八、車身重。普通電動車重量都接近2噸，變相導致能耗大，續航短。

九、易燃。電池充電時或者連續續航時，電池會大量放熱，特別是夏天。好比我們的手機，永久了會發燙一樣，所以經常會看到電動車自燃的新聞。

十、技術不成熟，市場產品魚龍混雜。國家發改委要求各汽車廠家在2025年前具備生產和投產新能源車的能力，否則不予發放生產許可。這迫使汽車廠商急迫的切入新能源車或電動車領域。由於各廠商技術儲備不一，導致汽車成品參差不齊。目前，國內品牌以比亞迪熊局一線，技術儲備時間久，成熟穩定。其他品牌大都為了電動車而電動車，有點類似“一輛汽車外殼+一塊電池”。

當年特斯拉切入電動車領域初，也以為電動車就是“汽車殼+電池”，後來操作起來發現完全不是一回事，需要從0開始做。國內大宗廠商目前做的更像是“老年代步車”，汽車外殼裝個電池。

充電站和快充技術，有了快充技術的充電站才能跑長途，就算把續航提升1000公里，沒有充電站還是解決不了續航問題，而充電站最難的問題就是根本沒有統一的充電標準。

隨著國家對於電動汽車的支援 ，電動汽車的保有量也是越來越多了，根據乘聯資料顯示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320萬輛，而純電汽車的保有量在285萬輛之多，從銷售上面而言，電動汽車的增長速度快，但對於現階段的電動汽車還是會面臨很多的問題，電動汽車現在最大的問題是什麼？

首先電動汽車現在面臨這個方面的問題，第一個方面，車輛保值率的，電動汽車的保值率低下是個不爭的事實，尤其是電動汽車的電池目前是無法鑑定的，同時電動汽車現如今的鑑定標準是參考燃油車的，所以從保值率上面會是個問題。

第二個方面，車輛的電池問題，車輛的電池是關乎著電動汽車使用壽命，同時也是決定了車輛的續航問題，作為電動汽車的心臟，電池的壽命會因為環境車輛所處在的環境因素的影響導致電池會出現續航里程的下降。

甚至是在低溫天氣下的出現嚴重的衰減，同時電池會因為充電等問題，導致電池出現過熱自燃的現象，再者就是電池更換，現在電池的更換的價格在1500一度的電，以比亞迪ev電池容積70kwh的電池，更換電池所需要的費用在九萬塊錢左右的費用。

第三個方面，充電速度問題，電動汽車充電有快充和慢充，慢充狀態下面充電需要7個小時左右的時間，而快充最快也是需要2個小時候左右，這和燃油車加油的速度相比，還是有所差距的。綜上來看，電動汽車現在充電速度，電池的安全和續航都是影響到電動汽車發展的問題。

電動汽車從另一方面來說，在技術上並不太成熟，還存在一些續航、充電、電池使用壽命等等問題，這相比於燃油車來說，還是有一定的劣勢。