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  • 1 # 不吃藥啊啊啊

     汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障,對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握,即從容易部位入手,透過眼觀耳聽找到原因或部位,稱之為感官檢查法,而另一種檢測方法--儀表檢測法,容易被忽視,該方法往往能幫助準確快捷地查詢故障原因。  一、感官檢查法:  1.壓縮機運轉狀態:  ①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太鬆就會打滑,加速磨損而不能傳遞動力。  ②壓縮機內部是否有噪聲。  噪聲可能是由於損壞的內部零件造成的,內部磨損就不能有效壓縮。  ③壓縮機離合器是否打滑。  2.冷凝器及風扇狀態:  ①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋  如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋,冷凝器的效率就會大大降低。  ②冷凝器風扇是否運轉良好。  3.鼓風機風扇運轉狀態  使風機在“低、中、高”三速度下運轉,若有異響或電動機運轉不良,則應進行維修或更換,否則送風氣流不足。  4.製冷劑液量的檢查  ①透過觀察窗如看到大量氣泡,說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水,使其冷卻,在觀察視窗仍見不到泡沫,說明製冷劑過量。  ②檢查各裝置連線處和接縫是否有油汙  在連線處或接縫有油汙,表明該處有製冷劑洩漏,應重新堅固或更換有關零件。(可用檢漏儀測漏)  5.暖通閥或熱控風擋是否關閉,其他風擋調節是否正常  (注:若壓縮離合器不能吸合,鼓風機風扇不能運轉,冷凝器風扇不能運轉等等,應先進入相關電氣系統檢查,如繼電器、感測器、電路斷路或短路,控制單元等)。  二、儀表檢測法  這種方法利用成套雪種壓力錶查詢故障位置。首先關緊壓力錶的高壓端和低壓端開關,在停機狀態下,將製冷劑加註軟管連線在壓縮機相應的維修閥上,並利用製冷裝置中的製冷劑壓力,排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態(約6kg/cm2)起動發動機,維持在150rpm,鼓風機轉速設在最高檔,冷氣設定在最大位置,處於“再迴圈”狀態。正常讀數為:  低壓端 高壓端  R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2  R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2  1.高壓側與低壓側壓力錶指示值比標準值低,透過觀察孔可見氣泡。  原因:製冷迴圈漏氣;製冷劑沒有定期補足。  處理:用測漏儀測漏,並進行修理,補足製冷劑。  2.低壓側壓力錶指示負壓,高壓側指示比正常值低,儲液罐/乾燥器前後管路有溫差,嚴重時,儲液罐/乾燥器後管路有霜。  原因:膨脹閥或低壓管路阻塞,儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞;膨脹閥壓力泡漏氣,針閥完全關閉。  處理:清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器,若壓力泡漏氣,更換膨脹閥。  3.高、低壓兩側,壓力錶均指示比標準值高,冷凝器排出側不熱。  原因:製冷劑填充過量。  處理:排出多餘製冷劑,使壓力達標。  4.在高、低壓兩側,壓力錶均指示比正常值高,但停機後,高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。  原因:製冷迴圈中混入空氣(抽空不夠或填充時有空氣進入)。  處理:重新抽空加註,如仍有上述症狀,更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。  5.高、低壓側壓力錶均指示比正常值高,低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。  原因:膨脹閥失效(針閥開啟過寬);膨脹閥壓力泡與蒸發器連線斷開。  處理:檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。  6.低壓側壓力高,高壓側壓力低,停機後,兩側壓力立即趨於平衡。  原因:壓縮機閥、活塞或活塞環損壞,不能有效壓縮。  處理:更換壓縮機。  7.在低壓與高壓兩側,壓力錶指示值波動。  原因:由於乾燥器超飽合,製冷劑中的溼氣不能去除,使膨脹閥中的針閥凍結,引起冰堵,當製冷劑不再迴圈時,冰被週轉熱量解凍再凍結成冰,這一過程反覆迴圈。  處理:更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油,重新抽真空加註。

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