推薦江玲馭勝S350，三大件好，空間大底盤高，手動、自動變速箱都有，柴油機、汽油機都不錯，四大腳適合走各種路況，變速箱和發動機就看你的愛好了，本人入手的是汽油機自動四驅天窗版，18年四月成都到拉薩，行走的國道318，拉薩回來到雲南，來回行駛一萬公里，車效能沒得說槓槓的。

進藏車輛的選擇真沒什麼好糾結的，有條件的話基本上只有豐田的霸道和陸巡是不二之選了。像Wrangler或賓士大G之流都屬於外表粗獷，使用嬌嫩型，說不定就會有什麼毛病把你扔半路，路虎就更別考慮了。要說沒條件就想窮人樂，你整個二十萬的普通SUV謹小慎微的開也能進藏

如果你選擇夏季進藏的話，應該對駕駛什麼型號和配置的車，沒有什麼特別的要求的。僅僅是因為青藏，川藏公路，都處於高海拔地區空氣稀薄，空氣中的含氧量少，對洗車發動機的燃燒值，相對要低一些。再加上人煙稀少，如果車子中途拋錨的話，救急的時間長，會增加不少的麻煩。如果想安全，快速的目的出發。選一輛故障率低，帶增壓發動機的車，更保險和安全些。

如果是深秋，冬季進藏的話。我認為選一輛四驅的車，就更放心一點。因為如果遇上冰雪天氣的話，車輛的通過性比好。另外早晨出發前別忘了，適當增加點熱車的時間。儘量少開夜車，也確保旅遊愉快的需要吧

四驅SUV準備進藏，能滿足皮實耐用故障少的車建議考慮分時四驅車，不過還是要說進藏什麼車都行。

價格實惠的四驅SUV推薦首推HOVER H5、備選陸風X8、中端五十鈴牧遊俠、高價就不推薦了，這三款車的四驅系統相同區別在於動力，所以首先看四驅！

分時四驅的結構為前置發動機縱置佈局，動力通過變速箱放大以後還要通過分動箱放大，不過這是掛入4L模式後才能實現的；在四驅模式下分動箱的齒輪齧合屬於剛性連線，齧合後的齒輪不存在轉速差可以保證前後軸始終獲得同樣的動力分配。

越野圈裡中央差速鎖是最長被提及的一詞，在鎖止之後實際就是分時四驅的四驅狀態，這也導致了某些朋友認為分動箱就是差速鎖，這種理解是錯誤的；差速鎖是用在全時四驅車上，分動箱加入開放式差速器實現前後輪的正常差速保證能夠轉彎，在需要越野時才要通過差速鎖來鎖止開放差速功能來實現分時四驅模式，所以分動箱並不等於差速鎖。

看完四驅再看具體版本的基礎引數：

以上三臺車進藏可以說是遊刃有餘，結構簡單可靠品質也比較穩定，按照預算三選一即可。

不要太緊張了，我開柴油V348福特中頂商務車，車高2.4米，後驅。走新滇藏線，穿原始森林。（墨脫縣我的車不準進去，在縣城租車即可）翻5千多米山的時候，柴油車有高反，把空濾拿掉，下山再裝上去。這條線是目前進藏最差的路線，別的進藏路線基本都是柏油路嗎？就怕塌方，什麼驅動車都白搭。空氣濾芯多帶幾個，機油，機濾，帶1/2套。主要車況要好，就怕半路拋錨。

我剛剛自駕西藏，初春的西藏天氣多變，陰晴風雪不定，高山埡口、未鋪裝爛路，飛石滑坡，所以這個季節轎車進藏會有很大的問題。關於越野車進藏，見到最多的就是豐田陸巡、PRADO，因為旅行社進藏用車用的就是陸巡、PRADO。我開的是一輛江鈴馭勝S350,2.0T汽油四驅，講實話，這車真皮實、有力、通過性好、高速、大扭矩都不錯，因是渦輪增壓，所以扭矩發揮有滯後，略有不足；四驅穩定，翻越大雪紛飛、積冰的埡口，沒遇到阻礙；ABS防抱死在大雪路面工作頻繁，起到了應有的作用，但是一定要注意保證剎車距離；高原零下啟動，需熱車7～10分鐘，否則車憋死；另外，建議加中石油、中石化的油，提高一級汽油標號。現在藏區裡馭勝車越來越常見。中國產北汽、長城、長安……都可見，開起來要想舒爽還得大排量帶渦輪（3.0T）最好了！不過，非承載車身結實抗造，尤其對抗巴塘至芒康路段，有被顛碎了的感覺。