屬於新能源能上綠牌的混動車型那就只有插混了，插混的車型比較多，主要還是看您的購車預算是多少。如果您的購車預算是十幾萬，那推薦豐田LEVIN或者COROLLA的雙擎E+，豐田是最早做混動車型的，所以混動技術非常成熟，可以說是全球第一，這兩款車不但經濟省油而且可靠耐用，關鍵是後期保值率也比較高。

預算在20萬-30萬，推薦比亞迪唐DM，2.0T混動，綜合功率441千瓦，最大扭矩950牛米，匹配6速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，同級別動力無敵。另外這款車配置豐富，並且有5、6、7三種座椅佈局可供選擇，可以說是非常實用。

如果想買豪華品牌插混，那就給您推薦寶馬530Le。個人覺得530Le定價還算比較厚道，不足50萬就落地，這樣的的價格買到一線豪華品牌新能源還是不錯的，動力部分採用了2.0T高功率發動機+電動機的組合，匹配8AT變速箱，動力絕對夠用。

在推薦之前我想先說一下前提：以下插電混動車型（PHEV）只有限牌限行的地區才值得推薦，換句話說就是隻是在插電混動陣營裡相對好。

如果不限號、不限行：

任何插電混動都不如不需要插電的油電混動（HEV）；

只有在有充電樁的條件下，部分插電混動可以在使用成本和購置成本上優於純汽油版。

推薦一：PassatPHEV

全新Passat去年10月底汽油版和插混版同步上市，今年4月底在北京一家4S打聽了價格，現在汽油版優惠3萬，但有6800元強制裝飾，插電混動版也在賣，優惠1萬，不用加裝飾，免購置稅和車船稅。算下來，指導價25.39萬的430PHEV豪華版比指導價23.79萬的330豪華版落地價格貴1萬元左右。前者落地價幾乎等於指導價。在牌照成本面前，這種差價不僅可以忽略，還能透過多用電少用油省回來。

插混版全系都只配備傳統的指標式儀表，轉速錶的位置變成了能量輸出表，原來水溫表的位置變成了轉速錶。

插混版把S擋的位置換成了B擋，用來調節動能回收的強度

全新Passat的前排儲物空間非常豐富。不僅排擋杆前方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放手機；中央扶手箱空間也比Magotan規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。

全新Passat在腿部空間同樣奢侈的前提下，後排比Magotan坐墊更長更厚、填充物更柔軟、靠背角度更緩，乘坐空間也沒有受到電池佈局的影響。

混動版430PHEV採用一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。名為430PHEV，其實只是因為扭矩大，實際動力性其實只比330TSI略高，還是明顯遜於380TSI的。電池組容量12.1kWh，工信部純電續航63公里，在公共交流慢充樁上3.5小時充滿。大眾品牌目前所有的插電混動都是這套動力總成，包括進口的GolfGTE、蔚攬GTE和同樣剛上市不久的TiguanL PHEV，只是中國產版和進口版的電池規格不同。

電池並沒有過多侵佔後備廂容積，只是小幅犧牲了高度，對規整性影響不大，而且後排座椅依然可以放倒。

如果家裡有條件安充電樁，買430PHEV的使用成本可以做到很低，畢竟插混版售價已經和燃油版相當了。可以說是20-30萬區間價效比最高的合資PHEV。雖然Mondeo和SONATA也有插混，但後備廂被電池擠佔嚴重，已經大幅影響日常使用性了。不是很推薦。

當然也要承認，Passat這套單電機混動系統受結構侷限，在不充電狀態下的能源利用效率跟兩田的不插電混動沒法比，與其叫混動車，還不如叫油電分動車或雙能源車更恰當。充電樁是節省用車成本的重要前提。

推薦二：蔚攬GTE

我是蔚攬汽油版車主，蔚攬GTE一直都在關注。它的動力總成也和PassatPHEV一樣，只不過電池組小一些，容量只有9.9kWh，工信部純電續航50公里。

蔚攬做成插電混動版，有個很大好處就是後備廂常用空間沒受任何影響，和汽油版一樣大，一樣平整，裝載能力和取放大件物品的便利性都非常好，我作為汽油版車主一年來受益良多。電池組侵佔的是常規空間下方的備胎槽，只剩一個小儲物格來放隨車充電線，因此GTE比汽油版少了全尺寸備胎。另外，這車配備的所謂低風阻輪轂實在有點兒醜。

配置方面，蔚攬明顯比PassatPHEV更高。透鏡式隨動LED大燈（汽油版只有四驅頂配獨享）、電動+感應尾門、全液晶儀表、前排14向電動座椅帶加熱和主駕記憶、帶導航的8寸MIB螢幕、主駕膝部氣囊、定速巡航、倒車影像、四門無鑰匙進入、DCC動態底盤+駕駛模式選擇、帶加熱、電摺疊、倒車自動下翻和主駕駛自動防眩目的後視鏡、感應雨刷……實用性配置應有盡有，和指導價32.18萬的380TSI暢行版看齊，比Passat高一些。

和PassatPHEV相比，蔚攬GTE的缺點在於前排儲物空間小（沒有合適的位置放手機）、座椅過硬、後排坐墊短、後排腿部空間略小（但坐180cm以下的人也不會侷促），但頭部空間比較充裕。

價格方面，指導價30.18萬的蔚攬GTE在北京優惠5萬元，和中國產新能源一樣免購置稅和車船稅，落地26萬出頭。比中國產PassatPHEV多花不到1萬塊，犧牲後排舒適性買一臺整車進口、配置高得多、後備廂強大的B級旅行車，值與不值，顯而易見。

隨著限牌城市越來越多，同時在限牌城市當中的車牌售價越來越貴，有越來越多的消費者傾向於選擇一臺可以上新能源車牌的混動車型，那麼今天我們就來聊聊有哪些可以上綠牌的車型值得推薦。

首先要明確能上新能源牌照的車型範圍

由於政策的限制，油電混動車型儘管也是混動車型的一種，但是其並不屬於可以上新能源綠牌的車型，在目前中國現行的法律法規下，只有插電式混合動力車型和純電車型才能上新能源綠牌，而輕混車型以及油電混動車型都是不可以上新能源車牌的，因此，我們今天的推薦範圍就只能限定在能上新能源車牌的插電式混動車型這一塊了。

寶馬530Le

寶馬530Le是最值得推薦的插電式混動車型了，原本的BMW5 Series就是一臺極具競爭力的車型，而這臺530Le的發動機這一塊採用的就是一臺525上的低功率版2.0T發動機，因此如果在電池完全虧電的時候，我們可以把這臺530Le直接看做一臺525Li車型來駕駛，這也保證了這臺車在任何情況下的動力輸出，配置方面，這臺車幾乎和530Li領先版配置相當，而且還多了自適應空氣懸架等功能。

在上海這樣的城市，一塊牌照接近10萬元，而這臺530Le低配指導價只要49.69萬元，如果你在上海買一臺530Le的話落地價比買一臺525Li還要便宜，而且還免去拍牌的煩惱，動力也更強勁，這樣的選擇總體是非常划算的。

大眾蔚攬GTE

作為一臺進口版的大眾車型，蔚攬本身的價效比並沒有Magotan那麼高，但是旅行車更高的實用性讓這臺蔚攬也頗受部分消費者喜愛。而且當情況來到蔚攬GTE車型上時情況就發生了改變，由於一汽大眾並沒有引入插電混動版Magotan，因此這臺蔚攬GTE便再沒有了價格直接對標的物件。儘管這臺蔚攬GTE的官方指導價為30.18萬元，但是目前多地裸車售價只需要25-26萬左右，對於上海這樣的限牌城市來說，算上一塊車牌接近10萬元的成本，這臺蔚攬GTE簡直是價效比最高的存在。

寶馬X1新能源

其實X1新能源的總體優勢和燃油版的X1差不多，巨大的車內空間還有藍天白雲標都是X1不得不說的地方，而這臺X1新能源在繼承了燃油版X1優勢的基礎上多了插電混動系統，這套系統的存在也讓這臺X1新能源有了上新能源牌照的資格。目前這臺X1的落地價基本都在37萬以內，而同樣的價格你可能還不一定買得到一臺燃油版X1外加滬牌，更何況這臺X1新能源動力更強油耗更低，也免去了拍牌的麻煩，因此也是非常值得推薦的車型。

其實我們可以發現上面這三臺車型都是其基礎燃油版車型本身的產品力就非常到位，在插電混動版車型並沒有比燃油版車型高出太多的情況下才值得購買的，而目前市場上又插電混動版的高產品力車型並不多，因此相應的可推薦的選擇也不多。當然，如果你還希望得到其他推薦的話，也歡迎關注我並私信我，我會給出更多更個性化的選車推薦。

以上