☆術業有專攻，蘋果在手機電子行業的領軍地位是有目共睹的，應該說，是蘋果手機開啟了智慧手機的時代，但是如果蘋果想要玩跨界，做到什麼樣的程度還真不好說。

從目前的發展來看，制約電動汽車發展的主要是電池技術，但是蘋果手機的電池不禁用也是大家都知道的，在這樣的情況下，蘋果想要玩汽車，電池能做到什麼樣的水準還真不好說，而電池做不好，對於電動車來說其他都是浮雲。

但是在人工智慧，在AI互聯這一塊，蘋果憑藉多年的積累和先進的科技，應該會給汽車行業帶來一個驚喜。有訊息稱，蘋果聘請了特斯拉工程副QuattroporteMichael Schwekutsch，專門負責電動車的動力系統，蘋果CEO庫克在談到電動汽車時也表示，“我們專注於無人系統。這是我們非常重視的核心技術”。由此我們也可以看出，蘋果進軍電動車領域，也主要是利用自身的長處專攻AI技術的發展。

如果說汽車比拼的是工業基礎和綜合實力，電動車玩的就是科技含量，在混動車型上，日系車的技術處於領先地位，在電動車市場，特斯拉一枝獨秀。蘋果進軍電動車市場，專注的是無人駕駛系統，兩者之間各有所長，但不是此消彼長的關係。

蘋果造車的勝算非常大

一品牌知名度大

二自主智慧財產權多

三有市場提價降價經驗

產品也驚豔！

最厲害的是有現金儲備！

福特暗諷拿出證據

電車位元斯拉多跑100公里

特斯拉壓力凸顯

蘋果為什麼造車？兩家跟本不能拿來比較。

一些大型的網際網路、電子產業巨頭公司想要造車都要思考關於兩方面的問題，一為什麼造車？二造車對公司產業有什麼好處？

一. 為什麼造車？造車對於這些世界頂級的網際網路和電子產業公司其實不是難於登天，無論谷歌、亞馬遜、百度、阿里、騰訊等世界一流網際網路公司，還是像三星、蘋果、華為這樣的電子產業公司，造車只需要買技術，買零件廠商、買地建廠、和挖大量汽車人才就可以造車，公司背後巨大的資金流足以支撐到生產的那一天，但是你能把造車真的當成主業之一嗎？首先汽車產業投入要高，收入產期過慢，一不小心就會形成資金斷鏈從而威脅整個公司，樂視的賈躍亭充分證明了這點，其次汽車產業的投入絕不會像其他傳統汽車廠商那樣有傳統的產業銷售鏈，這對於市場傳播有很大的阻力影響，再者汽車產業鏈產業複雜，不僅是資金投入要大，經歷投入也不小，相應的售後、保養都對這樣的新時代公司形象嚴重，這屬於他們接觸極少的層次。

二，造車對公司有好處嗎？首先我們先不談什麼理想。夢想之類的話題，對於商業，首先逃不過利益衝突，的確近幾年新能源汽車廠商發展迅速，市場前景優秀，但是對於這些公司來看，汽車產業鏈繁瑣無償，造車盈利不如自己本行收益，再者這些年死了多少造車公司，自己造車準備拿錢吊命嗎？最後，造車和自己產業鏈不搭，你看蘋果的系統功能完全可以跟BBA和一些知名汽車廠商合作，賺取技術費，以一博百。再者像有潛力的造車他們可以投資啊！百度投威馬，騰訊、蘋果都有特斯拉的大批股票，阿里更是跟很多廠商合作形成車聯網系統，所以拿蘋果或谷歌這樣的公司，跟任何一家造車公司比較都不行

等手機充一次電，能用一個月了，純電動汽車才能真正進入應用。按目前的科技水平，1噸電池的能量密度，等於30升汽油的能量密度。電能的儲存是世界性的難題，還沒有攻克。

蘋果去造車，這是他們產業轉型的開始，當然投資風險也是比較大的。他們現在處在手機的鼎盛期，但他們從專利的儲備上不如華為，也就是他們後期的發展不如華為，所以他們必須找新的增長點。

我首先要說，不要迷信蘋果。

自從亞當和夏娃偷吃了蘋果之後，這個神奇的物種就一次次成功的的改寫著人類的發展軌跡，不論是砸中牛頓的那隻蘋果，還是被喬布斯啃了一口的蘋果，他們都給人類帶來的巨大的改變。

當然，我並不認為喬布斯與牛頓一樣偉大。

說回正題：當蘋果開始造電動車之後，特斯拉還有勝算嗎？

對於這個問題我想說三點。

（一）就算蘋果公司不造電動車，特斯拉就一定有勝算嗎？

特斯拉一直徘徊在生死邊緣，馬斯克不僅僅是鋼鐵俠，更是刀鋒戰士。任何一個企業都無法迴避競爭，也正是市場競爭才讓世界得以進步。幹掉諾基亞、摩托羅拉的不是蘋果公司，而是他們自己。所以有沒有勝算，雖然和對手有關但並不完全取決於對手，何況在進入一個新領域的時候企業可以有意識的選擇自己的對手，可只要打出一片江山之後，企業就失去了選擇對手的權力。

（二）在電動車領域，特斯拉有多大的勝算？

特斯拉作為純電動汽車領域的頭雁，不得不承認其具備非常巨大的優勢，如果僅僅和同樣完全沒有造車經驗的其他企業，比如，法拉第未來、車和家、蔚來或者蘋果，和這些企相比，可以說目前來看特斯拉肯定是完勝的。

可是。是的這裡肯定會有個“可是”。

可是，特斯拉的對手絕不僅僅是那些帶著網際網路或IT背景的完全沒有造車經驗的企業。隨著越來越多的傳統車企開始進入這個細分市場之後，市場的變數會越來越大，我覺得更值得關心的是，特斯拉還能領先多久，至於分出勝負，估計是不太可能的。百事和可口可樂，金拱門和開封菜，不是到現在也沒有徹底分出勝負嗎。

（三）特斯拉的優勢何在？

為了切題，這裡主要是和蘋果做比較。

1、先發優勢，這個無需多說。

2、生產優勢，汽車和手機不同，藉助全球供應鏈進行代工生產的可能性，雖然存在，可這是絕不是最優的解決方案，否則為什麼特斯拉不用？也許和產品定位有關係，也許和核心能力有關係，雖然不排除蘋果有能力將代工模式複製到汽車製造領域，但誰敢買從鴻海的組裝車間裡走下來的汽車呢？有能力為蘋果代工組裝汽車的廠家也許都還沒有出現。

3、資料優勢。在自動駕駛及其他駕駛資料的收集方面，特斯拉的優勢不僅僅遠遠超過蘋果，同樣超越所有的傳統車企，因為在此之前沒有那家汽車企業會如此依賴行車電腦。千萬別小看這些資料能夠發揮的作用，為什麼特斯拉能夠越做越好，越來越多的人對於特斯拉的駕駛體驗給出高分，這絕對和特斯拉掌握海量駕駛資料有關係，而這種優勢幾乎是無法被追趕的。

最後，說說蘋果吧。

蘋果也不是沒有機會，它的優勢在於以下幾點：

1、有數百億美金的現金儲備，幾乎不存在資金壓力；

2、無以倫比的品牌影響力和其獨有的美學影響力；

3、網際網路特別是移動網際網路的技術儲備。

不過，老顧猜蘋果公司在未來5年內推出自己品牌電動車的可能性幾乎為0。

當然有，因為雙方的出發點不一樣，特斯拉是為了改變世界，而蘋果是為了賺錢，還有什麼能戰勝特斯拉這一偉大想法的呢？

其實值得注意的是，目前來看蘋果的造車專案挖的一直是特斯拉的人，也就是說從理論上兩家並沒有太大的一個技術區別。除此之外蘋果造車專案目前已經失去先機，包括自動駕駛與谷歌包括特斯拉都有一部分的差距。

所以今年蘋果挖來特斯拉的副Quattroporte之後，首先要解決的就是彌補當前的差距，而後彩旗蘋果電動車包括自動駕駛的一個發展情況，相比來看目前特斯拉的自動駕駛已經發展得非常完善，除此之外，電動汽車也是風生水起！

在投資中國上海的汽車製造廠如果開工運轉的話，能夠極大的緩解特斯拉的一個產能問題。相比來看的話，目前其實蘋果的自動駕駛已經遇到了一些瓶頸階段，在技術包括軟體系統層面，其實已經落後特斯拉不少了。

對位元斯拉的造車來看，即便是財大氣粗的蘋果，在造車專案也要持續的投資才能量產。不同於手機的事，汽車工業需要非常複雜的供應鏈來配套，光搞定這一套就需要很大的精力。

所以蘋果造車在目前來看的話還是一個計劃，而且是一個還未投資還未落地的計劃。從特斯拉的發展歷程我們可以看到，成立十幾年一直靠著融資續命，蘋果能否允許這一專案持續執行，也是一個很大的問題。

當然我們說蘋果一直在軟體層面有著巨大的優勢啊，這是毋庸置疑的，從iOS系統方面我們就可以看出蘋果確實有這個實力，也就是說在將來的電控系統，包括人機互動的這一方面蘋果可能做的位元斯拉要專業很多，但就目前來看差距還是非常明顯的。

所以電動車特斯拉成為標杆，這一時期會持續很長時間，直到蘋果完全在電控系統包括人機互動上超過了特斯拉，同時也打通了汽車供應鏈的問題，這樣才有可能與特斯拉有一戰之力。

只能說沒有多大的把握。畢竟其他競爭者在該領域一直有研究才能有較好的成績。一個跨行進來的。就相當於新手就像打遊戲一樣一個老手總是會比新手強的。至少要很多年才能追上。跟你之的成績無關。