保時捷車肯定沒有任何問題，在任何一個國家保時捷都比賓士高一檔，當然中國除外。保時捷是為運動而生的，既然是注重運動操控肯定特好。保時捷紮實的底盤保證了過彎的穩定，同時也保證高速行駛更加紮實。懸掛恰到好處，絕對保證公路行駛最佳效果。車型最好選擇S或者GTS，這兩個型號以上的才是保時捷發動機最佳體現，動力綿綿不絕，聲音在低沉中咆哮，尤其230邁以上加速更加看出保時捷發動機卓越。

1948 年，Porsche356 面世，儘管第一輛以保時捷為名的汽車 Lohner-Porsche 誕生於 1900 年，但 Porsche356 象徵著保時捷自家跑車的開端。保時捷356擁有輕巧的車身，風阻係數很低，操縱靈活，使用後置風冷發動機，這也成為日後推出的保時捷跑車的基本特徵，可以說是保時捷的靈魂了。

2018 年，保時捷跑車的 70 週年。

為了這一重要的時間節點，上海保時捷體驗中心開幕，這是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之後，保時捷在全球開建的第六家、亞洲第一家保時捷駕駛體驗中心。而在北京，2018 的北京車展上，保時捷帶來了 4 款車型的亞洲首秀：Mission E Cross Turismo概念車、全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo、新款保時捷911 GT3 RS和新款718 Cayman GTS。

新款保時捷 911 GT3 RS 不用多說，我們在日內瓦車展上就已經見過了這款能當理財產品的自吸保時捷。新款保時捷 911 GT3 RS 基於新款 911 GT3 打造。

配備動力最強勁的 4.0 L 高轉速自然吸氣發動機。輸出功率高達 383 kw（520 hp），較前代車型和新款 911 GT3 增加了15 kw（20 hp）。其百公里加速僅為 3.2 秒，最高時速可達 312 km/h。更重要的是，這一款 911 GT3 RS，可能是最後一代自然吸氣的 911 了。

日內瓦車展時候我們就為新款保時捷 911 GT3 RS 拍過一個影片，北京車展實在人太多，沒進去車，所以還是看之前的影片過過癮。不過北京車展的新款 911 GT3 RS 同樣值得一看。和日內瓦車展展出的綠色版本不同，北京車展上展出的是銀色配色版本，同樣顏值爆表。

新款718 Cayman GTS 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就不在文中多做介紹了，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 用了全新的空間概念，包括寬大的尾門、更低的裝載高度、更充裕的行李箱空間以及4+1座椅佈局。而 718 則透過大量運動套件，讓整車顯得更加戰鬥。

我們還是把關注點放在 Mission E Cross Turismo 這款車上。這是保時捷首款純電動跨界多用途汽車(CUV)，輸出功率為440 kW(600 hp)，從靜止加速至100 km/h不到3.5秒。續航里程超過 500 km，在高功率快充樁上，僅需15分鐘即可充入續航 400 km 的電能。在48V直流充電樁的充電下，4分鐘可增加續航100公里。

可以說是非常有未來感的產品了，並且儘管放棄了燃油發動機，但是保時捷高效能的基因還是被保留下來了。純電動的保時捷就失去靈魂了嗎？其實也沒有，很多人把 911 當做保時捷的靈魂來看，你在 Mission E 身上，依然能看到保時捷跑車的標誌性設計，一眼就看出這是一輛保時捷。

續航，動力這些引數其實但凡關注電動車的都會略有了解，保時捷這款 Mission E 大概在什麼樣的水平，可以說基本上是頂級效能電動車了。但除了這些，Mission E 其實還有更重要的技術值得關注，就是充電。

Mission E 概念車給出的充電成績，其實是驗證了 800V 高電壓應用在電動汽車中充電的可能性，提高電壓後，最大的提升其實就是能極大縮短充電時間。800V的高壓電池組及其配套的充電裝置進一步將目前快充130～150kW充電功率向350kW大幅提升。

如果最終目標15分鐘內充電至400公里續航里程能夠被實現，其實電動車的充電效率基本上算是趕上傳統燃油車的加油體驗了。而保時捷的 Mission E，作為大眾集團在純電動車型上頂級技術嘗試，可以說是一定程度上指明瞭大眾集團在未來電氣化發展上面的目標：還是要讓純電動車解決最大的使用痛點，讓使用便利性追上燃油車。

不過想要買 Mission E 的消費者可能還得再等等，目前車型還是概念車，2020 年才會正式正式投產。不過跑車效能控們倒是喘了一口氣，不用糾結是選未來旗艦 Mission E 還是保時捷靈魂 911 了。

保時捷任何一款車型，基本上同類別都高於bba，不管在售價上還是效能，品質方面。保時捷卡宴，相對寶馬x5，奧迪q7，賓士gle，都要貴20萬以上。帕拉梅拉也是一樣，代表著年輕運動，而且兼備商務效能。同類別的小跑，保時捷718也是售價在70萬以上。而寶馬z4，賓士slk，奧迪a5都差很遠。

保時捷瑪卡也是一個意思。

其實保時捷的品質是最值得認可的，尤其是保時捷的911，更是賽道上的傳奇，當然如果是超跑三豪之一的保時捷918更不用說。

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2018年，保時捷品牌誕生70週年，保時捷全球銷售和市場主管、執行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）希望，來自中國市場的禮物是全年8萬輛左右的銷量。這意味著上半年銷量同比負增長的保時捷，在下半年需要實現23.8%的正增長。種種跡象表明，這一目標實現的可能性不大，特別是保時捷部分產品核心部件可靠性屢出問題，或將嚴重影響部分潛在消費者的購買慾望。

關稅調整或刺激衝動消費

兩位數的增幅在中國車市的深度調整期並不常見，但考慮到上半年關稅調整等政策性因素，保時捷的半年考成績並不具代表性。5月22日，中國宣佈汽車進口稅將降低10%，市場觀望情緒出現。中國汽車流通協會的資料顯示，1-6月，中國累計進口汽車數量同比下降22.1%，6月同比跌幅甚至達到87.1%。

進入7月，海關總署的統計資料顯示，海外製造商向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創下的13.4萬輛的紀錄。至於保時捷，從6月6日開始，其大陸地區全系車型執行新的製造商建議零售價，降價幅度最高達20萬元以上。隨後的一個月，保時捷經銷商單月零售量達到今年前7個月的最高峰，超過7000輛。

保時捷中國價格調整宣告

正因如此，保時捷上半年的表現被戲稱為“假死”。畢竟，犧牲3000萬元的倉儲費和一兩個月的市場表現，換來減少近1億元進口稅的繳納，怎麼算都是穩賺不賠的買賣。

發動機故障佔比最大

保時捷部分車型發動機故障提示

保時捷曾因發動機熄火隱患，在美召回部分Cayenne及Panamara

PDK變速箱故障影響在售車型

保時捷PDK雙離合變速箱

有車主在提車（Macan）第二天，就遭遇了“變速箱故障，可能無倒擋”、“發動機控制裝置故障”的報警提示，而且在4S店檢修的次日，故障再現。

與此同時，還有其他車主反饋稱，擁堵路況怠速行駛一段時間後，雙離合變速器會出現無法升擋的現象。對此，4S店給出的回覆是“正常”。已經威脅到行車安全的故障，被4S店輕描淡寫地判斷為正常，這讓車主感到非常荒謬。

保時捷Macan故障提示“變速箱故障，可能無倒擋”

2017款Macan或存起火隱患

保時捷Macan自燃現場

檢視保時捷中國的召回記錄，起火隱患似乎也有先兆。2015年，保時捷（中國）釋出公告，召回部分2015-2016款Macan S和Turbo車型（生產日期為2014年03月至2015年10月），共涉及8,654輛。召回原因為燃油低壓管的耐用性無法得到保證，可能導致燃油洩漏並引起車輛起火，存在安全隱患。

保時捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隱患被召回