絕大多數坦克是不使用前置發動機的，但也有個別的，就比如說以色列的梅卡瓦系列主戰坦克都是前置發動機。個人覺得絕大多數坦克不使用前置發動機，主要因為以下幾點原因：

第一，坦克是一種進攻型的武器，前置發動機會導致坦克效能過於極端。坦克作為一種進攻性武器，需要在火力、防護和機動性三個方面做平衡。如果使用前置發動機，那麼坦克的防護效能將獲得極大提高，但相應的機動效能就會被前置發動機所限制。發動機前置會使坦克車體正面防護效能獲得極大提高，極大增加了裝甲實際厚度（畢竟發動機本身也是一個巨大的鐵塊兒）。但隨之而來的問題，就是坦克駕駛員視線受阻、坦克後側重心過高，後方裝甲過薄等問題。坦克駕駛員視線受阻就意味著坦克無法在複雜的戰場上高速度機動；坦克後測重心過高，將導致坦克無法翻越過高的障礙物；後方裝甲過薄，則使坦克只能依託隊形前進而不敢大膽穿插，限制了坦克在戰場上的最大作戰效能。

第二，坦克發動機前置，製造了一個巨大的紅外目標。發動機前置其散熱裝置必然使坦克正面成為一個巨大的紅外目標，在戰場上會成為熱尋的武器最好的靶子。之所以以色列梅卡瓦主戰坦克使用前置發動機，其對手作戰觀念落後、軍隊素質低下和裝備體系缺失是重要原因。

第三，發動機前置會降低坦克的作戰效能。發動機前置會使坦克觀瞄裝置受其散熱的影響而無法有效命中目標，尤其是光學和紅外觀測瞄準裝置受到的影響最大。而且發動機前置會使坦克後方重心偏上導致火炮射擊後座幅度過大，從而降低其火炮射擊精度，降低其作戰效能。

可以說，坦克發動機前置的諸多缺點，導致主要坦克生產國都不採用發動機前置的方案。而特立獨行的以色列之所以在梅卡瓦主戰坦克上使用發動機前置方案，主要還是以下幾點考慮：

一、以色列人口稀少，最大限度儲存有生力量成為其最主要需求；

二、以色列國土缺乏戰略縱深，戰場範圍較小，缺乏迂迴包抄的條件，只要正面剛就可以了；

三、周圍強大的阿拉伯國家不是被以色列打敗，就是已經放棄與以色列作戰，缺少實力相當的對手，也就不需要太考慮坦克的綜合性能了。

在我們大家的印象中，坦克作為陸戰之王雖然各國坦克在效能上有優劣之分，但是在結構上基本都是一個履帶式底盤加可以全向旋轉的炮塔，而且在車體結構佈置上也都是最前面駕駛員，中間炮塔內是車長和炮手，車尾是發動機。但是我們在看到以色列的梅卡瓦主戰坦克時，不光會對其碟型裝甲著迷，也會對其特立獨行的採用發動機前置設計而差異，因為縱觀全球坦克基本都是清一色的後置發動機，那坦克為什麼很少使用前置發動機結構設計呢？一：傳動效率高、便於吊裝維護：首先大多數坦克採用後置發動機也是為了讓傳動系統也隨著動力系統整合在一起，既縮小了體積提高了傳動效率，也便於整體吊裝、維護。二：提升坦克內部環境舒適性：我們大家都知道開坦克真的不像開汽車這麼愜意舒適，坦克內部很多時候的環境都比較差，不光有吵雜的噪音影響，內部封閉的環境也很熱。將發動機和傳動系統全部放在車尾，這樣整個動力系統成為一個獨立的整體，既利於整體吊裝，也可以和乘員艙隔離開，不光離發動機這個熱源更遠，而且也降低了發動機噪音傳遞到乘員艙的噪音等級，這些措施都可以提高坦克乘員的舒適性，也就相對應的提高了戰鬥力。三：提高了防護能力：我們大家知道坦克正面防護水平是最高的，如果將發動機前置設計的話，因為發動機要有較大的維護/散熱艙蓋設計、再加上進排氣口等其他輔助系統開口，坦克正面的裝甲防護等級無疑會下降，再一個發動機前置也就意味著傳動系統驅動輪也要放在前面，這也增加了驅動輪被擊中損壞的機率，同樣會降低坦克正面的防護水平。但是將發動機後置的話首先避免了發動機和傳動系統被擊中的可能性，再一個不用破壞坦克正面的裝甲防護，而且採用尾艙式自動裝彈機的坦克尾艙也能為坦克發動機散熱口蓋提供一定的防護能力。但是以色列梅卡瓦坦克特立獨行的採用發動機前置設計，雖然其有坦克後部載人的需求所以將發動機前置設計的原因，而且經過實戰證明發動機可以為坦克正面車體提供額外的防護，但是其優缺點也不少。首先說說優點：將發動機前置能提高坦克的平衡性，因為常見的後置發動機坦克發動機和炮塔都比較靠後，不利於全車裝甲的平衡配比和坦克在複雜環境下的機動能力，所以為了降低坦克後部較重的影響，常見的後置發動機坦克車體後部裝甲都比較薄弱，這也成了被首選攻擊目標。其次是前置的發動機無疑相當於一塊防護裝甲，可以大幅度提升坦克正面的抗穿甲能力，而且受發動機前置影響，炮塔也會整體後移一些，車體前後平衡配比更好一些，有利於提高在山地等複雜環境下的機動能力。但是缺點也不少，首先發動機前置雖然相當於增加了一塊防護裝甲，但是坦克發動機的進排氣口、散熱視窗這些無疑大幅度降低了坦克正面防護能力，而且發動機充當防護裝甲的話，前置裝甲防護肯定設計的比較薄弱來平衡車體前後平衡，但是更薄的裝甲防護也降低了坦克正面防護能力，可能一枚普通的複合穿甲彈就可以直接擊穿正面防護裝甲將發動機報廢，這樣等同於坦克失去了動力系統，而且被擊毀的發動機和傳動系統也會影響到後部乘員的生命安危。所以表面上看起來坦克發動機前置能夠提高坦克正面防護水平，但是綜合來說無論是坦克各個方面的防護能力還是乘員舒適性等方面考慮，坦克發動機後置才是最合適的選擇，而且後置發動機相比前置在爬坡時能力更強(想一下大巴車前/後置發動機的上坡區別)，要不然怎麼全世界大多數坦克都採用了發動機後置設計呢。

防禦差，隱蔽性差，不利於整車配重

前置佈置的坦克還是有些的，除了其他人提到的梅卡瓦“步兵戰車”外，還有法蘭西彈夾狗AMX-13和“渣滌綸”。不過法蘭西彈夾狗們之所以發動機前置，目的是為了炮塔後置，這樣可以承受安裝更大後坐力的火炮。所以AMX-13/90僅15噸的戰鬥全重卻可以架起50噸主戰坦克使用的火炮。AMX-13其實還有安裝105mm坦克炮版本，真正意義上的小車扛大炮而以色列的梅卡瓦系列主戰坦克發動機前置則是貫徹日系車的棄車保人思想，以色列人口少，兵源少，裝甲技術又不咋的，就把發動機也放前面幫忙擋炮彈，發動機本身就是一大塊鐵疙瘩。

之所以稱發動機前置防禦差，最主要原因是其車體防禦差。因為發動機是需要時常拆下來維護和更換的，拆發動機就必須要一個很大的維修艙門，這樣就要破壞車體裝甲的完整性。梅卡瓦坦克更換髮動機，設定這樣開口破壞裝甲整體結構向來是防禦設計的大忌，梅卡瓦的車體正面裝甲防禦很差，發動機很容易被打壞。另一方面就是車輛整體配重，不管是發動機還是裝甲板都很重，發動機後置可以有效平衡車重，而前置的話等於前面放兩個重物，不利於車輛平衡。之前的方法是炮塔後置來平衡，但炮塔後置主炮俯角就太差，AMX-13這種坦本身車體小，用高度較高的搖擺式炮塔可以解決問題。而梅卡瓦其實是偏炮塔中置，再在車體尾部設定一個乘員艙來解決。這也是梅卡瓦坦克被戲稱為步兵戰車的原因所在

在隱蔽性方面，發動機都需要一個散熱口以及排放廢氣口，梅卡瓦坦克發動機前置後正面和上面都不好設定，就把這個開口設定在側面，這個開口在坦克戰鬥時時就是個巨大的散熱源。其他坦克散熱口開在尾部或車體後上方，這樣對於坦克前方來說，會被車體和炮塔遮蔽難以被發現，而對於梅卡瓦這種佈局來說，整個前半球都很容易發現這一熱源。梅卡瓦坦克的發動機散熱器位置

此外由於發動機普遍體積較大，發動機後置坦克可以加高後部車體，炮塔尾艙下部懸空的方式，形成交錯式佈局，這樣既保證發動機艙有足夠的空間，也可以有效降低車體高度。而對於梅卡瓦則要差一大截，所以其他主戰坦克高度普遍在2.3-2.4米。梅卡瓦坦克儘管大力壓縮炮塔，炮塔體積要比西方其他主戰坦克小一大圈，但高度依然達到2.66米。

所以梅卡瓦坦克防禦其實相當水，2006年黎巴嫩戰爭期間，5天的武裝衝突中，梅卡瓦坦克被黎巴嫩真主黨游擊隊，使用RPG和老式反坦克導彈，摧毀了47輛，包括最新型的梅卡瓦MK4坦克在內，共造成33名乘員死亡。

所以發動機前置不是坦克的主流設計思路，以色列所處地理環境上以沙漠為主，可以浪費空間和噸位；以軍空軍強大，掌握制空權，來自空中打擊的威脅小，對於隱蔽性要求也可以降低，但及時這樣依然被老式反坦克導彈和RPG火箭筒打的滿頭包。

炮太重了，，發動機前置，炮再前置懸掛受不了。。。有人說了把炮塔後置不就完了。。。炮塔後置的坦克對於巷戰和起伏地形不利於戰鬥，巷戰的時候車過去了炮還沒過去，不等著捱揍麼，，起伏地形炮管根本壓不下來只能仰射，地形起伏較大的時候平射都不行，就別說蹲山頭進行俯射了。。。坦克又不是純粹的自走跑平射俯射是很重要的戰鬥方式。。。後置炮塔前置發動機，就憑這兩條，就很不適應戰鬥，，

首上裝甲在前邊，發動機在前邊，炮管也在前邊，萬一炮塔大點，炮塔正面裝甲也在前邊，你不怕坦克拿大頂？

而且發動機前置，首上裝甲就薄薄一層，要命不要？

發動機前置，第一前裝甲厚度不能太厚，因為要考慮平衡問題， 第二，安全問題，賭戰坦克，一旦被拒穿，現代主戰坦克都裝備了，很好的滅火，以及別的安全措施，只要不被爆彈藥架，還是有很 大的機率活下來的，第三，可靠性的問題，別到坦克被擊穿，有可能，活下來，發動機前置一旦被旦被擊穿，沒有合下來的可能。

放前面散熱不好，發動機比較方空間利用率低，前面因為傾斜還有首下所以不太規整，放發動機很多邊邊角角浪費了。駕駛員只能上炮塔了，問題多多。前面會沉不算平衡的話過坡也不好。一般來說除了人員安全點計劃毫無優點

梅卡瓦坦克就是前置發動機，體現了以色列對士兵生命的重視和愛護，而後部加了一扇向下開的門，以方便運出受傷的乘員。而從上部開口和下部安全門運出傷員，會極大加重傷員傷勢，體現了人機和諧人文關懷。