所謂的續航1000km都是文字遊戲，忽悠人的!以目前電池來說容量密度並沒有太大的突破，如果續航1000km，那麼電池組的體積和重量早已經超過SUV本身!這樣宣傳都是套路!廠家的高明之處在於不說是純電動續航里程還是綜合續航里程!而綜合續航里程就是電池沒電以後採用增程、混動的方式來繼續行駛!所以理論上只要油箱體積足夠大，例如超過100升的油箱，省油的家用轎車都可以行駛2000公里!所以說宣稱的續航1000公里完全是一個噱頭!

目前新能源汽車門檻低，誰都想造!甚至拿出一個PPT就可以圈錢!畫一個大餅就可以拉來投資!不需要有造車資質，經驗，技術!只需要會炒作即可!隨便炒作幾個賣點，然後隨便找一家汽車製造廠家代工就可以生產汽車了！這就是所謂的網際網路汽車的套路!這些沒經驗沒技術就會吹牛的車企基本都不會走的太遠的!

典型的特點就是炒作概念!例如網際網路、例如續航超過特斯拉等，看起來都是高大上的詞彙、概念、實際上和真正的造汽車技術沒有一點關係!本末倒置!而真正有技術的車企從來不會這麼宣傳!這個和當年的手機廣告一樣:什麼手機中的戰鬥機!會跳舞的手機!音樂手機!語音王手機!玩的都是與手機無關的概念!最後呢?中國產的手機只剩了華為、中興!那些玩概念的手機幾乎都銷聲匿跡了！而真正搞技術的品牌生存了下來!

這些吹牛的汽車也是一樣的下場，只有真正搞技術搞研發的車企才會越走越遠!品牌不倒!論造新能源汽車，傳統車企會造的更好!靠PPT炒作概念造車都不會走的太遠!

好像聽說過某品牌增程式新能源車綜合續航1000公里。注意!是綜合續航，不是純電續航。只要油箱夠大，2000公里也行。

今年最新裝車的電池組能量密度160wh/kg。目前的三元鋰電池價格大約在1100元/kwh。電耗比較低的suv大約15kwh/百公里。

這樣就能粗略計算一下了。

純電續航1000公里的車最少需要150kwh的電池。

150kwh的電池組重量大約1000公斤。

150kwh的電池光電芯就需要16萬5的成本。不算電池組的管理、散熱模組等。

所以暫時還不會有這種1000公里續航，25萬的電動汽車。一方面電池組太重，另一方面還有成本太高，這個價做不到。

感謝有機會能回答這個問題，首先啦理想ONE是一家網際網路汽車之家創始人李想創立的，一家做汽車媒體企業轉型做汽車還是值得我們期待的。

今天在網上看了理想ONE的釋出會，釋出會中也給我們公佈了價格，補貼過後32.8萬，當然在同價位的汽車中還是比較強的。

我們先從外觀山來看，這款車給我的第一印象就是他那貫穿式的日間行車燈，這點在整個汽車行業中我也是第一次見，可想而知這家汽車網際網路公司的創新理念還是比較超前的，這款車的動力才用增程式動力輸出，功率三百二十多，巡航里程在800公里，當然實在滿有滿電的狀態下，純電狀態下可以續航兩百公里，可以滿足日常的代步。

理想ONE給了兩中配置，一個是7坐和6坐，這讓我感到驚訝的是這款車的後備箱，在所有7坐車型做能平放27寸旅行箱的車能有幾輛。

總體來說這款車還是值得我們期待的

理想ONE定位為中大型SUV，長寬高分別為5020/1960/1760mm,軸距達到2935mm，整個尺寸與寶馬X5等主流中大型SUV很接近。車展上，理想ONE公佈售價，補貼後全國統一零售價32.8萬元。

理想ONE↓

理想ONE採用與其它造車新勢力不同的增程式混合動力設計，其綜合總功率為326馬力，最大輸出功率達到530牛·米，0-100km/h加速時間為6.5秒。增程式混合動力設計優勢是擺脫里程焦慮，但系統工作效率對車企技術要求更高，這也是較少車企採用該種動力系統的原因。

理想汽車旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE於4月10日在理想常州製造基地上市，僅推出1款車型，補貼後售價為32.80萬元。從外觀上看，簡潔硬朗的設計的確很符合這個略有點“高大上”的定價。車頭有一塊大面積的中網，蜂窩狀黑色裝飾凸顯了運動感，上方是被官方稱為“動態LED星環大燈” 的貫穿式大燈，兩側的進氣口和下方的包圍設計很簡潔但不失力量感。尾部的設計給人感覺比較方正，與整體偏硬朗的設計風格相符合。尾燈的設計和頭燈相呼應，均採用貫穿式的設計，中間用鍍鉻裝飾條相連凸顯豪華感。由於沒有外露的排氣口，整個車尾具有整體感，線條簡潔流暢。內飾最大的亮點就在連體的三塊液晶螢幕了，顯示效果很出眾；座椅採用全皮革包裹，有6座和7座版本可選，6座車型第二排的兩個獨立座椅配備獨有的雙扶手和舒適型頭枕，支援座椅大角度調節。

那麼，在車友們最關心的“續航無憂”方面，理想ONE是如何做的呢？。首先，增程式電驅動的方式使得續航問題徹底解決，在直流快充、交流慢充以及加油這三種能源補充方式下，理想ONE 既有著純電動汽車的低能耗，又有著相當於傳統燃油車的續航能力。

其次，理想ONE採用了前後雙電機四驅系統， 0~100km/h加速時間僅需6.5秒。它搭載的電池組容量達到40.5kWh，在全球範圍內的同一車型中位居首位；可用電量高達37.2kWh，可提供180km的純電續航里程。當電量剩餘30%時，增程器就會開始介入。這樣強悍的搭配也解決了增程器啟動後動力不足的問題。

在能耗問題方面，理想ONE採用了東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發動機與發電機匹配作為增程器。官方資料顯示，這輛車在城市中使用增程模式下的百公里油耗不到5升。滿油滿電的情況下，下續航可超過800km，即便放在歐洲的WLTP標準中，續航里程也可以超過690km。

在實際體驗中，理想ONE的座椅皮質手感非常好，乘坐舒適度和支撐表現屬於同價位上層；而且，為副駕駛位單獨打造專屬娛樂屏以及與小米合作的智慧語音系統均獲得了使用者的好評，認為非常“智慧”、“人性化”。不過，由於這款車開售不久，實際的續航能力等還需要根據後續更多使用者的實際體驗來判定。

除了“續航無憂”這一絕佳亮點，理想one值得買的理由還有一個——除了在北京，目前one在其他省份都能拿到綠牌，無購置稅、不限行。

唉，不去看車引數就胡亂評論的專家太多了，他的車用了增程發電機技術，目前官方測試綜合使用是800公里左右，如果按照之前等速續航國內吹牛標準可以達到1000公里，沒毛病。我訂了這車，只是我看了蔚來自燃了，電池是一樣的，所以目前也在觀望。

打響了中國產車真正彎道超車第一槍。

之前國家補貼了幾千億在電動汽車，大部分車企燃油車改一改混補貼，扶不起的阿斗。

這款車真正意義上全面超越外國品牌合資車，各項資料不輸於寶馬，賓士，奧迪等豪華車。完全避免了電動車各種缺點。續航里程、充電速度慢、高速縮水。冬天縮水，汽車貶值快等各種問題。

中國產車為什麼比不上合資車？因為三大件遠遠落後。嗯發動機，變速箱，底盤一個都搞不定。增程式電動車首先避免了發動機的大坑，其次省去了變速箱。最後設計專用車用底盤。三

大件已經去除了兩點五大件，這個還打不過合資車，國內車企都可以去死啦。

增程式電動車。技術方案簡潔明瞭。國內車企技術都可以達的到。技術指標能耗等佔據優勢吊打燃油車。也不用再去大規模建充電樁，多方便。嗯。唯一缺點是高速油耗偏高等同燃油車。啊但實際使用過程中，80%都是市內車程。純電續航150km。完全滿足相當於80%的里程都是零油耗。s這樣綜合算下來。能耗比混動車都要低。

就算燒油發電。理想one中大型SUV車長超過五米。車重2.3噸。市內油耗才6.4升百公里。仍然吊打傳統燃油車。

理想one剛釋出不久。豐田就全面開放了將近3萬項混動技術專利。完全免費，甚至可以為別的廠家提供技術指導，為什麼？因為增程式這麼簡潔高效的方案。一定要彎道超車了。豐田這麼牛逼的車企都怕了。你想玩定位高階。33萬的車。走量怕是有難度。個人估計啊一年。三四萬輛的銷量。希望護士在推出一款緊湊型或者a+級別的增程式轎車。定價在20萬以內。

你好，電哥正好對這款車比較熟悉，首先是價位合適。32.8萬一個配置全買斷，包括軟硬體，從各方面來說首先價效比這方面是過關的。

再者是理想one外觀內飾第一眼緣非常容易加分，用料紮實、內飾非常顯檔次，四連屏ui很加分，哦對了如果你對空間需求多的話，其實第三排也能正常用的，另外建議買六座版，比七座方便實用。

最後說說駕駛，這大電池一般通勤的話可以拿來當純電車使，沒電的化市區開其實nvh沒啥問題，比想象中好，油耗9個左右，但是一種工況下其實不利於理想one的，就是高速110km/h以上速度續航時，處於增程器高轉速不經濟的區間，振動明顯而且油耗要去到13l/100km左右，總的來說如果你需要一款大尺寸居家型舒適SUV，它是挺不錯的。