汽油，這個不分汽車摩托車，按照壓縮比或說明書推薦加相應標號就行了，但是還是建議摩托車加嚴格壓縮比匹配的標號。這個和車檔次啥的都無關，單純於發動機壓縮比有關。
機油問題稍微複雜，首先現在的汽車機油和摩托車專用機油是有區別的，這點是肯定的，因為之前摩托車和汽車是用相同機油的，後來摩托車變速器離合總成的材料改了，發現摩托車再用汽車機油離合器會打滑。關於打滑這個現象，為什麼汽車就不會呢？因為汽車動力機構和變速機構是完全兩個獨立的潤滑系統，發動機動力部分用機油，變速箱用齒輪油。所以根據這點來說，一般的踏板摩托車採用的cvt無級變速，其動力部分和變速部分潤滑也是互相獨立的，也可以用汽車機油。然後跨騎檔車，又分溼式和乾式離合，乾式離合除咯自己改裝，基本少數高階車廠家或賽車才會採用，比如杜卡迪他很多車都採用乾式離合，而本田川崎寶馬他們市售車很少採用乾式離合，乾式離合和溼式離合區別，就是溼是直接泡在發動機機油裡的，有發動機機油進行潤滑，乾式顧名思義離合總成是乾的裡邊沒有油也沒有其他潤滑液體，好處是阻力小，壞處是壽命短，更換和保養週期短。但是乾式離合也是可以用汽車機油的。最後有次我在摩托車貼吧發現和你一樣問題，我說不能互用，然後一個車友說我相信謠傳，他跨騎檔車用的好好的，後來瞭解到他的跨騎排量只有150cc，小排量的跨騎用汽車機油打滑不明顯，因為功率和扭矩都很小。
補充，踏板摩托車不存在乾式離合，踏板車它的變速機構適合傳動機構整合再一起的，和發動機動力部分是分開的，用專門的齒輪油潤滑。然後，汽車機油和摩托車專用機油都有互相的高階產品，比如摩托車也有殼牌那些幾百升裝的高階機油，不存在汽車比摩托的好也不存在摩托和汽車的好，只是根據車來看哪種機油合不合適，一般很多高階車廠家他會給自己高階車專門推薦合適的高階機油，比如ktm rc390廠家4s推薦兩三百一瓶的殼牌全合成摩托車專用油，其他的s1000rr一類的也有相應推薦，這種車你最好就買他專用油就好了，幾萬十幾萬的摩托車他和普通十來萬的汽車，定位是不同的，普通汽車是代步買菜的車，而幾萬十幾萬的摩托車屬於玩樂型高效能摩托車，定位就是四輪裡的大排量高轉速的跑車。摩托車轉速確實比四輪高，比如很多600到1000cc的摩托車其轉速高達14000到16000轉每分鐘，可以和f1賽車媲美。所以還是老老實實專用油伺候吧，你如果騎的是萬把塊錢及以下的摩托車，那你可以就撿便宜用吧。
汽油，這個不分汽車摩托車，按照壓縮比或說明書推薦加相應標號就行了，但是還是建議摩托車加嚴格壓縮比匹配的標號。這個和車檔次啥的都無關，單純於發動機壓縮比有關。
機油問題稍微複雜，首先現在的汽車機油和摩托車專用機油是有區別的，這點是肯定的，因為之前摩托車和汽車是用相同機油的，後來摩托車變速器離合總成的材料改了，發現摩托車再用汽車機油離合器會打滑。關於打滑這個現象，為什麼汽車就不會呢？因為汽車動力機構和變速機構是完全兩個獨立的潤滑系統，發動機動力部分用機油，變速箱用齒輪油。所以根據這點來說，一般的踏板摩托車採用的cvt無級變速，其動力部分和變速部分潤滑也是互相獨立的，也可以用汽車機油。然後跨騎檔車，又分溼式和乾式離合，乾式離合除咯自己改裝，基本少數高階車廠家或賽車才會採用，比如杜卡迪他很多車都採用乾式離合，而本田川崎寶馬他們市售車很少採用乾式離合，乾式離合和溼式離合區別，就是溼是直接泡在發動機機油裡的，有發動機機油進行潤滑，乾式顧名思義離合總成是乾的裡邊沒有油也沒有其他潤滑液體，好處是阻力小，壞處是壽命短，更換和保養週期短。但是乾式離合也是可以用汽車機油的。最後有次我在摩托車貼吧發現和你一樣問題，我說不能互用，然後一個車友說我相信謠傳，他跨騎檔車用的好好的，後來瞭解到他的跨騎排量只有150cc，小排量的跨騎用汽車機油打滑不明顯，因為功率和扭矩都很小。
補充，踏板摩托車不存在乾式離合，踏板車它的變速機構適合傳動機構整合再一起的，和發動機動力部分是分開的，用專門的齒輪油潤滑。然後，汽車機油和摩托車專用機油都有互相的高階產品，比如摩托車也有殼牌那些幾百升裝的高階機油，不存在汽車比摩托的好也不存在摩托和汽車的好，只是根據車來看哪種機油合不合適，一般很多高階車廠家他會給自己高階車專門推薦合適的高階機油，比如ktm rc390廠家4s推薦兩三百一瓶的殼牌全合成摩托車專用油，其他的s1000rr一類的也有相應推薦，這種車你最好就買他專用油就好了，幾萬十幾萬的摩托車他和普通十來萬的汽車，定位是不同的，普通汽車是代步買菜的車，而幾萬十幾萬的摩托車屬於玩樂型高效能摩托車，定位就是四輪裡的大排量高轉速的跑車。摩托車轉速確實比四輪高，比如很多600到1000cc的摩托車其轉速高達14000到16000轉每分鐘，可以和f1賽車媲美。所以還是老老實實專用油伺候吧，你如果騎的是萬把塊錢及以下的摩托車，那你可以就撿便宜用吧。