這個問題問的好！

關於車子的發動機和表底問題，實際上是相當有關聯的，主要是由於以下幾點：

1、不同版本的車型，採用同款儀表

現在的汽車廠商開發車型，基本上都有著幾個版本的型號，對於消費者而言，買車首先要關注的就是發動機，變速箱，底盤等三大件，廠商為了滿足不同的消費者，往往會提供幾套動力單元供消費者選擇，例如BMW3 Series所提供的1.5T，2.0T（又分高低功率），3.0T等等，雖然採用了不同的發動機，但是車上的各種配件處於廠商的成本控制，所以基本上是統一制式的（由於不同配置，功能上有所閹割）

就以儀表而言，同一個車型，各種配置都是採用同一個儀表；對於別的廠商而言，由於動力配置上不一樣，所以在儀表的時速表底上數字不一樣。

2、廠商對時速的標定究竟有沒有水分

有些廠商對時速的標定是存在一定的誤差的，主要取決於這個誤差的大小，有些廠商講究實事求是，有些可能就是為了安全著想，就標定得大一點，間接使得車型的表底數字變得更大。

實際上，對於儀表標定的數字並不是越大越好的，因為有些車型往往是沒法到達的，只是為了毫看。

有些車型雖然表底為240，但是這個數字實際上是存在一定的水分的，車子的效能很可能沒有這麼誇張。

另外，請注意安全駕駛。

表不能反映發動機。而同是1.6排量，變速箱一樣的情況下最高速度也不一定一樣。有的發動機缸筒細長，有的短粗。缸筒短粗的扭矩更大，更有勁，但是最高速度不高。

關於汽車儀表的表頭可能有些朋友還會以為儀表盤上面是多少，汽車就可以跑到多快的時速，但是實際上汽車表頭的最高時速一般是沒有辦法達到的，至少是在原廠未改裝的情況下，絕大部分的汽車沒有辦法開到儀表盤上的最高車速。那麼我們回到正題來，對於同樣是1.6排量的汽車，為什麼時速表的表頭有些是240km/h，有些則是200km/h，我想說的是，這個表頭和車輛的實際車速關係真的不大。只是汽車廠商的設計方式不同而已。

一般來說，1.6排量的自然吸氣發動機的汽車，極速的實際速度大約為180km/h-190km/h左右，如Golf1.6的極速為190km/h，而作為SUV的三菱Mitsubishi ASXASX 1.6排量的極速為181km/h；而一些搭載了渦輪增壓的1.6T發動機的極速一般可以達到210km/h-220km/h，如現代的LAFESTA1.6T的極速為221km/h。

實際上我感覺在現在這個小排量渦輪橫行的時代，1.6自然吸氣的動力表現真的是比較普通的，一般的馬力只有100匹出頭，百公里加速都是10秒往上，實際上對於這些自然吸氣的1.6車輛來說，200km/h的表頭是足夠使用的了，而且一般情況下加速到快接近極速的最後那十幾千米每小時的時速提速也是非常的慢的，所以200km/h的極速表頭完全夠用。

而搭載了240km/h表頭的1.6排量發動機的汽車，一般在高配車輛上面會配置有渦輪增壓的車型的，這裡也是用Golf來舉例子，Golf除了高R以外，普通的Golf有搭載1.4T發動機和1.2T發動機的，其中搭載1.4T發動機的Golf最高時速就達到了215km/h，這個時候如果全系搭載的表頭都是200km/h的話，那就不夠用，一般除了一些效能版本以外，普通版本的車型也不可能設計兩套不一樣的儀表，所以說Golf就把儀表的表頭定在了260km/h，但是1.6排量版本是遠遠達不到這個車速的。

而類似於鈴木搭載1.6排量的汽車如鈴木Alivio的表頭就只有200km/h，這是因為Alivio這款車的排量都是定格在1.6排量，既沒有動力更大的渦輪增壓發動機，也沒有排量更大的車輛，所以在全系車輛的極速不能超過200km/h的前提下，將表頭定在200km/h也沒什麼太大的問題。

總而言之，對於一般的汽車儀表盤的表頭來說，一般都包含了一款車的最高時速，而有些車型由於搭載了不同排量的發動機，因此車輛的極速也有快有慢，所以需要一個極速比較高的儀表，否則高配的大動力的車型就會爆表；而如果一款車搭載的發動機比較單一，而且極速都是在200km/h以內的話，那就設計表頭到200km/h就足夠。

不同汽車、同樣的排量，所能達到的極速不同，是很正常的現象，沒必要去爭論表底車速是不是準確，實際上相同的排量什麼都決定不了！同為1.6L的排量、功率可以存在不同；同為1.6L的排量、車子重量可以存在不同；同為1.6L的排量、風阻係數可以存在不同，而變速箱上的不同、也會對車輛極速造成影響！

同樣為1.6L排量的發動機，功率可以存在很大的不同，比如F1賽車用的1.6T發動機，功率可以達到千匹，而民用1.6T發動機能達到這個功率麼？肯定達不到，所以F1可以輕鬆飆到四百公里，當然這還是在將轉速限制在1.80萬轉以下、所能達到的！所以我們得出一個結論，同樣為1.6L的排量，並不能證明什麼、即便排量相同，不同發動機的功率可以存在不同，F1的動力單元1.6T過千匹、民用1.6T馬力過兩百匹就不錯了，所以極限車速能一樣麼？

車子想要實現極速高，不僅功率要大、自重還要輕，同樣都是1.6L、或者1.6T的車子，自重可以不同吧？自重對極速的影響是很大的，還有上段F1的例子，F1賽車自重0.80噸左右，所以配備1.6T千匹發動機，它可以輕鬆突破四百公里（極限多少鄙人沒太關注），而把這款發動機安裝到重卡上、甚至連起步動作都無法完成，即便起步了、車速能達到五、六十公里也就到頭了（別較真、僅作為方向理解）；而同樣是這款1.6T千匹發動機，裝到摩托車上、那麼這款摩托可以輕鬆達到六、七百公里，所以自重大小很重要，同為1.6L的車子、自重可能不同，標兩百極速的可能1.50噸，而標240km極速的、可能只有1.05噸，況且上段說了功率也存在不同！

還用上一段F1的例子來說明，為什麼f1賽車那麼低趴？實際上就是為了降低風阻係數，如果把F1的動力單元，放到和它重量相差不多的微面上，微面也沒有F1賽車跑的快，因為微面太高、風阻係數太大，發動機在釋放功率、克服風阻的過程中，會消耗大量的動力；這樣一來就等於在降低自身功率，功率降低了、所能達到的極限速度也就降低了！所以風阻係數對於極限速度的影響是很大的，即便同樣的1.6L發動機，放到轎車、SUV之中，它們所能達到的極速也是完全不同的！所以同樣是1.6L的排量，並不能證明什麼；車子的極速大小與發動機功率、自重、風阻、變速箱等等都有關係，同樣是1.6L的發動機，功率有大有小；同樣是1.6L發動機，車子的自重有大有小；同樣是1.6L的發動機，車子的風阻係數有高有低，所以同樣是1.6L發動機，不同車型標200km極速、標240km極速，都是很正常的現象，隔壁F1沒到底呢、就已經能突破了400km，它同樣是1.60排量的發動機，所以排量1.6L，其實什麼都決定不了！

車與車之間，動力、重量、風阻等各方面都不相同，極速自然也不同。但有一點是肯定的——時速表上的最高車速，和車子實際能達到的最高車速，沒有任何必然聯絡，很大程度上其實是套用模具的結果。

就拿大眾Lavida來說吧，入門動力是區區一臺110多馬力的1.5L自然吸氣發動機，配6AT變速箱，0-100km/h加速13秒開外，儀表盤最高車速竟然高達260km/h。而這臺車的官方極速資料只有190km/h。即便是Lavida的上游動力1.4T高功率版，極速也不過210km/h，離表底還是有距離的。

日產Sylphy1.6 CVT車型，最大功率139馬力，官方極速資料也是190km/h，但表底時速是240km/h。國際大廠的產品來說，用儀表盤的最高車速來判斷一臺車動力和極速早就不靠譜了。而且表底車速和車子的實際極速之間也沒有什麼規律可循。大眾所有MQB平臺的非效能車，從110馬力的1.5L自然吸氣到299馬力的2.5T，從最小的polo到最大的Teramont，儀表盤表底基本都是260km/h。寶馬從318i到340i也都是260km/h，318跑到200都很艱難，但328、330、340如果沒有電子限速，動力儲備都是有能力爆表的。其實這種做法只是為了共享模具節約成本而已，有些廠家懶得逐個開發設計儀表盤樣式了，套娃多省事兒啊。當然，那些表底達到300km/h以上的，大機率還是效能車或超跑。

另一方面，我覺得這種共享模具的現象也能滿足一些中下游車型的車主虛榮心：你瞧我這車標底260km/h，厲害吧，很多豪車也不過如此。