汽車空調管路中H和L是英文的首個字母
H代表高壓；L代表低壓
根據上述車輛零部件諮詢，對於空調管路上的H和L，則是指的是空調管路的高壓管和低壓管的區分，是用於空調維護時管路的標識區分，正常情況下都是擰緊的，主要防止灰塵的進入或粘附，上述操作是正常的。
分別是高壓表和低壓表高壓是紅色的低壓是綠色的，下面有3根管紅色接高壓表綠色接低壓表中間黃色接開瓶器和雪種`，高低壓管分別接汽車的高低壓管，加雪種時，將高低壓表鎖死，管對應與車高低壓接好，啟動車讓壓縮機工作，中間黃色管接上雪種排下空氣，開啟低壓加完鎖緊，注：如管路中沒雪種先要用抽空機抽空，抽完加第一隻雪種時不用著車。
擴充套件資料：
一.生產裝置準備/汽車空調管
汽車空調管需要的裝置還是比較多的，鋸管機、端末成型機（旋溝、鐓頭、滾齒等）、彎管機、扣壓機，檢漏儀，有一些要焊接的需要鋁焊，清洗機、烘乾機，空調系統包括，壓縮機，塑膠殼體，鋁的蒸發器、加熱器、冷凝器；鋁的管路。需要做翅片的製片機，還有做護板的三機一體的裝置，另外組要主機板打孔的大型半自動衝床，做集流管嗎就用切割機就行了。還有集流管打孔的小型衝孔衝床及集流管割槽的割槽機，還有製作導管，接頭的彎管機。另外還需要氬弧焊的裝置。
二.製冷
平流式冷凝器採用扁管，製冷劑由管接頭進入圓柱形集管，然後分流進入橢圓扁管，平行的流到對面的集管，最後透過跨接管回到管接頭座。扁管之間嵌有散熱片。這種冷凝器具有空氣側和製冷劑側的壓力損失小、傳熱係數高、重量輕、結構緊湊和製冷劑充灌量少等特點，更適合於R134a工質。據文獻介紹，與管帶式冷凝器相比，在製冷劑相同的情況下，平流式的製冷劑側壓力降只是管帶式的20%，而換熱效能卻能提高約70%。
三.步驟
平行流鋁扁管能夠承載較高的工作壓力和較大的散熱量，該鋁扁管在經過表面線上噴鋅處理後，能夠同時具有與翅片的可焊合效能和良好的防腐蝕效能，成為新型製冷劑的最佳選擇。該產品材質牌號基本為純鋁，如1200或D97等，目前的生產方式有鑄棒擠壓和鋁杆連續擠壓兩種，生產步驟為：擠壓->噴鋅->盤管->矯直和無屑切割。
四.汽車空調管氣密性檢測
1）：製造兩個徑向接頭接在管路上，一頭用徑向插口堵蓋堵上，另一頭接氮氣瓶出口的轉接閥口充氮氣浸入水中看氣泡。
2）：用橡膠軟管一頭接進氣一頭接氮氣瓶出口，都用卡箍緊死管路出口用橡膠塞活徑向介面堵死，下一步同上。
汽車空調管路中H和L是英文的首個字母
H代表高壓；L代表低壓
根據上述車輛零部件諮詢，對於空調管路上的H和L，則是指的是空調管路的高壓管和低壓管的區分，是用於空調維護時管路的標識區分，正常情況下都是擰緊的，主要防止灰塵的進入或粘附，上述操作是正常的。
分別是高壓表和低壓表高壓是紅色的低壓是綠色的，下面有3根管紅色接高壓表綠色接低壓表中間黃色接開瓶器和雪種`，高低壓管分別接汽車的高低壓管，加雪種時，將高低壓表鎖死，管對應與車高低壓接好，啟動車讓壓縮機工作，中間黃色管接上雪種排下空氣，開啟低壓加完鎖緊，注：如管路中沒雪種先要用抽空機抽空，抽完加第一隻雪種時不用著車。
擴充套件資料：
一.生產裝置準備/汽車空調管
汽車空調管需要的裝置還是比較多的，鋸管機、端末成型機（旋溝、鐓頭、滾齒等）、彎管機、扣壓機，檢漏儀，有一些要焊接的需要鋁焊，清洗機、烘乾機，空調系統包括，壓縮機，塑膠殼體，鋁的蒸發器、加熱器、冷凝器；鋁的管路。需要做翅片的製片機，還有做護板的三機一體的裝置，另外組要主機板打孔的大型半自動衝床，做集流管嗎就用切割機就行了。還有集流管打孔的小型衝孔衝床及集流管割槽的割槽機，還有製作導管，接頭的彎管機。另外還需要氬弧焊的裝置。
二.製冷
平流式冷凝器採用扁管，製冷劑由管接頭進入圓柱形集管，然後分流進入橢圓扁管，平行的流到對面的集管，最後透過跨接管回到管接頭座。扁管之間嵌有散熱片。這種冷凝器具有空氣側和製冷劑側的壓力損失小、傳熱係數高、重量輕、結構緊湊和製冷劑充灌量少等特點，更適合於R134a工質。據文獻介紹，與管帶式冷凝器相比，在製冷劑相同的情況下，平流式的製冷劑側壓力降只是管帶式的20%，而換熱效能卻能提高約70%。
三.步驟
平行流鋁扁管能夠承載較高的工作壓力和較大的散熱量，該鋁扁管在經過表面線上噴鋅處理後，能夠同時具有與翅片的可焊合效能和良好的防腐蝕效能，成為新型製冷劑的最佳選擇。該產品材質牌號基本為純鋁，如1200或D97等，目前的生產方式有鑄棒擠壓和鋁杆連續擠壓兩種，生產步驟為：擠壓->噴鋅->盤管->矯直和無屑切割。
四.汽車空調管氣密性檢測
1）：製造兩個徑向接頭接在管路上，一頭用徑向插口堵蓋堵上，另一頭接氮氣瓶出口的轉接閥口充氮氣浸入水中看氣泡。
2）：用橡膠軟管一頭接進氣一頭接氮氣瓶出口，都用卡箍緊死管路出口用橡膠塞活徑向介面堵死，下一步同上。