而自動擋車車的行駛速度和發動機轉速不同會導致變速箱液壓管路中油壓不足，導致變速箱摩擦力增大，損害內部變速箱的摩擦片，導致變速箱發生故障。

首先自動擋沒有離合，不存在磨損一說。

其次，空擋滑行損害的是變速箱齒輪。

而且很多車型。當你掛入坑的時候，系統判斷為需要停車，自動剎車，所以自動擋你是滑行不了的。

關於自動擋的車子空擋N滑行問題，一直就很多人在討論這個問題了。一方面很多車主的駕駛習慣延用了手動擋的駕駛習慣（即使是手動擋的車空擋滑行也是非常不推薦，存在很大的安全隱患），另一方面也是因為對自動變速器的認識不足，其實用N擋滑行極易造成車輛損壞、效能下降和影響使用壽命等問題。

比如說在高速行駛或者在走下坡時掛了N擋進行滑行。這種情況其實是很有可能燒壞變速器，因為這個時候車速很快，自然變速器裡面各個齒輪及摩擦片等零件的轉速是很高的，但是因為掛了N擋，發動機的轉速確實低轉速（此時發動機卻處於怠速狀態），這時候變速器的油泵供油就不足，導致變速器內部的潤滑狀況得不到應有的潤滑強度，雖然發動機沒有帶動變速器內部的各離合器片和齒輪，但是卻被汽車的高速車輪帶動下進行高速運轉，這個時候極易引起共振和打滑現象，產生過熱，甚至因溫度過高而出現燒蝕現象，從而加速變速器零件的損壞以及變速箱油的效能衰竭（摩擦導致變速箱油溫度過高），從而加速變速器的整體壽命。

另外一個方面用N擋滑行還存在非常大的安全隱患。

自動擋變速箱有兩種型別、五種結構，有些能夠空擋滑行有些不建議。

四種類型的變速箱分別為AT、CVT、DCT、AMT，五種結構指不同的動力傳遞結構，首先看可以空擋滑行的變速箱。

使用離合器傳動的DCT、AMT可以空擋滑行，離合器位於發動機和變速箱的飛輪殼內，飛輪是發動機出現動力傳遞的最後環節，結構如下圖所示：

右側的“大盤子”為發動機的飛輪，缸內做功帶動曲軸旋轉、曲軸帶動飛輪旋轉，飛輪的概念等於“動力傳遞器”。離合器與飛輪結合為傳遞介質，車輛在怠速或執行中離合器的離合片與飛輪結合，在踩下離合器踏板後兩者分離，自動擋為自動分離。

結合執行中離合器的輸出軸被飛輪帶動旋轉，這根輸出軸是變速箱的輸出軸，行駛中可以有效的傳遞動力，而掛到N擋後只是輸出軸不給變速箱傳遞動力，在分離後離合器本身不會磨損，剩下的只有變速箱本身的潤滑。

AMT機械自動、DCT雙離合變速箱的結構與手動擋齒輪組相同，潤滑依靠齒輪飛濺，同樣的結構手動擋可以空擋滑行這兩種變速箱當然也可以；使用溼式多片式離合器的CVT變速箱理論上不建議，因鋼帶是需要有效潤滑的，所以這種結構的CVT是個例外。

使用以上三種變速箱的車基本確定，剩下第二種型別的是依靠液力變矩器傳動的AT和CVT，傳動裝置為同一型別但結構屬於兩種。

液力變矩器結構不建議空擋滑行的原因是防止磨損，所謂液力傳動概念看似複雜實際很簡單，首先看變矩器的機構和動態演示。

發動機輸出軸與變矩器泵輪連線，透過泵輪的高速旋轉攪動變速箱油以旋渦狀運轉，油液透過導輪驅動渦輪旋轉，整個過程等於軟連線、軟傳動，看似是不會磨損的。不過在高速巡航或者CVT快速起步階段泵輪和渦輪會剛性結合以減少液力傳動的動力損失，在行駛中掛入空擋後會對兩輪造成剛性磨損；且變速箱油的油泵壓力來自變矩器，在分離之後油壓會快速減小從而加劇變矩器和齒輪的磨損，所以這種結構的變速箱是不建議空擋滑行的。

結構上的不同指AT變速箱以行星齒輪組實現不同的前進擋，CVT以液壓錐輪和鋼帶實現不同的齒比，在空擋滑行狀態下行星齒輪組剛度高抗磨性強，CVT的鋼帶要差很多。

兩種傳動結構、五種組合的變速箱，能否使用空擋喚醒要確定好自己的車使用哪個型別。不過不論哪種型別，一句話總結：空擋滑行不省油、不安全、沒有意義！

由於交規不允許空檔滑行，所以設計師沒有設計空檔滑行的變速箱，只有專用車或者部分越野車可以空檔滑行，轎車還是不要想空檔滑行了，因為變速箱潤滑油需要從動輪運轉才能帶動油泵打上來，

帶有液力變矩器的自動檔不能N檔滑行，如AT、CVT變速箱。

不帶液力變矩器的雙離合理論上可以滑行，因為它本質上就是在手動檔的基礎上增添的電控系統。

但汽車高速行駛時如果切到N檔上可能造成動齒輪和靜齒輪速度差過大，這樣再結合上去就可能造成離合器極大衝擊和磨損。

總之從理論上來說也不建議N檔滑行。

從實際來說滑行也是沒有任何意義。

除非你是車壞了，必須空檔拖行，但也應注意距離不能太遠，速度不能太快。

自動擋能不能空擋滑行這個問題還是相當嚴重的。首先我告訴你，在行駛過程中嚴禁將自動擋的檔位放置在空擋位置。

這個空擋的時候，變速箱的油泵是不工作的，這個自動擋變速箱的要求比較嚴格，在油泵不工作的情況下很容易造成變速箱發熱，輕則造成變速箱故障，重則可能造成變速箱損壞無法修復。所以說絕對不允許在行駛過程中自動擋掛空擋的。

我也不知道你是在行駛過程中為什麼掛空擋。如果是單純為了省油的話，這個大沒有必要畢竟這個現在都是電噴車，電腦都會根據你油門的情況進行，自動調配油門你不掛空擋也照樣不會給你多耗油。

自動擋的這個n檔一般來說在發動機執行時間比較長，而你又不行走的時候可以考慮掛空擋。比如說等紅綠燈的時候超過20秒往上，這個時候掛空擋可以，徹底分離變速箱和發動機的聯絡。

然後車子發生故障的時候要進行拖車，這個時候要掛空擋，這樣不會損傷變速箱。或者是你要怠速開空調等個人什麼的，這個時候可以掛空擋。

但是怠速開空調對發動機有一定的影響，容易造成發動機積炭，所以不建議長時間怠速開空調。所以這個自動擋的n擋，在行駛過程中，是堅決不可以掛到n擋的。

很多時候，我們會看到駕駛者在駕駛手動擋車輛的時候，會採用空擋滑行。那麼自動擋轎車可以掛N擋滑行麼？如果這麼做，會不會損傷轎車離合器？筆者可以明確地告訴題主，帶有液力變矩器的自動擋車輛是不能空擋滑行的，比如說AT和CVT變速箱。

為什麼說帶有液力變矩器的變速箱是不能空擋滑行的呢？這是因為空擋滑行對於帶有液力變矩器的變速箱會有磨損作用。發動機與變矩器泵輪連線，油液會透過導輪驅動渦輪旋轉，以減少磨損。不過如果駕駛者在行駛過程中掛入空擋滑行，那麼就會對液力變矩器的泵輪造成剛性磨損，而且油壓也會快速減小，導致變矩器和齒輪的磨損加劇。因此帶有液力變矩器的變速箱是不能空擋滑行的。

使用離合器的DCT和AMT變速箱，理論上是可以採用空擋滑行的。這兩套變速箱在運轉過程中，離合器的輸出軸被飛輪帶動旋轉，而這根輸出軸同時也是變速箱的輸出軸，在行駛過程中傳遞動力。所以如果駕駛者在行駛過程中將擋位掛至N擋滑行，那麼只是變速箱不再傳遞動力，而不會對變速箱造成損傷。

但是，我們駕駛自動擋車輛空擋滑行其實是沒有什麼意義的。很多人空擋滑行是為了省油，但是現在很多車輛都是採用電噴發動機，而電噴發動機在發動機轉速達到1000轉以上的時候，鬆開油門發動機就會自動停止供油了，所以說即便駕駛者採用空擋滑行也不會省油的。再者，你使用空擋滑行，如果碰到下坡路段，那麼還是有一定安全隱患的。

綜上所述，空擋滑行會對部分變速箱造成損害，而且不僅不省油，還有安全隱患，所以不建議題主空擋滑行。

無論是自動擋汽車還是手動擋汽車都是不允許空檔滑行的，這是因為：第一，嚴禁空擋滑行，是為了保障行車安全。駕車行駛，安全永遠是最為重要的事情，不能馬虎。當車輛高速行駛的時候，空擋滑行就使車輛失去了發動機的牽制力，一旦發生緊急情況需要剎車時，就會導致剎車距離變長，帶來嚴重的安全隱患。另外，車輛在行駛中一旦失去了動力，那是非常危險的。如果後面面臨危險，你再要掛檔恢復檔位動力，可能就會耽誤寶貴的逃避時間。

第二，空擋滑行會損傷變速箱。對於手動檔汽車而言，車輛空擋滑行時，其發動機就會處於怠速狀態，而滑行的驅動輪會帶動變速箱的齒輪高速旋轉，從而產生轉速差，如果長時間或經常這樣，變速箱就會潤滑不良，從而損壞變速箱。自動檔汽車來說也是這樣，當車輛空檔滑行時，其變速箱內就會產生大量的熱量，而自動變速箱的散熱是依靠油泵將油迴圈起來，透過散熱器將熱量散發出去的。如果熱量不能及時散出去，自動變速箱就容易被燒燬。簡單而言，無論是什麼車輛，空擋滑行既不安全，又損害車輛變速箱。如果你是為了省油才空擋滑行的，那也是大錯而特錯了，因為空擋滑行根本就不省油。退一步說，即使是能省油，你願意用生命安全做賭注去省那麼一點點油錢嗎？為了您的安全，駕駛車輛一定要規範操作，確保安全行駛。