如今90後、95後甚至00後已經成為汽車消費市場新的主力軍，年輕消費群體對汽車消費需求比過去任何時候都要挑剔：顏值只是第一門檻；內飾有檔次，乘坐舒服，配置全面，也只能算是基礎需求；再加上迎合潮流的車聯網技術、出色的動力和操控體驗才能真正符合當下的消費需求。

所以，現在大部分主機廠推出新車或改款車型時，已經不再像以前那樣“小修小補”，而是真正的從市場和使用者需求出發，全方面打磨產品，該升級的升級，該更換的更換。這不，今天說到的全新別克VERANO就是很好的例子。

9月4日，上汽通用別克在已經很強的2019款VERANO基礎上再度“進階”，推出了全新別克VERANO。雖是一次改款，不過新車升級了外觀設計、動力總成、智慧互聯技術、主動安全配置等，此次改款完全不亞於一次“換代”。

那麼，這臺全新別克VERANO到底怎麼樣？值不值得買？如下我們從買車用車的角度，一起看看！

新外觀怎麼樣？

開頭說道“顏值是第一門檻”，顏值的高低直接決定消費者是否能夠進一步深入瞭解一款車型。而VERANO自2015年一推出，就憑藉時尚動感的造型設計進入不少人的購車備選行列裡。隨著大家對顏值的要求越來越高，全新別克VERANO也及時跟進，新車大刀闊斧的對前臉進行了重新設計。

全新別克VERANO在外觀設計方面引入了全新的“三維展翼立體美學”設計理念，簡單來說就是透過線條的變化，讓整體設計更加立體、精緻。比如，全新的中網內部採用暗色波紋狀的點陣式設計，再配合與大燈組相連線的飛翼式鍍鉻條，給人精雕細琢的立體感。更大面積的下格柵在左右兩側加了外展式鍍鉻條，即拉伸了橫向視覺寬度，也讓車頭擁有很強的一體感。

經典的雙掠峰腰線設計，再以色澤和質感出眾的車漆演繹，塑造出一種獨特的流暢之美。

曾有不少消費者吐槽，很多家用車都是前臉驚豔，車尾平淡。但這次全新別克VERANO給大家做了個“榜樣”。全新設計的尾燈造型與前大燈相呼應，一條精緻修長的鍍鉻飾條橫貫車尾，不僅視覺效果出眾，也讓車尾層次分明，鍍鉻裝飾包裹的雙排氣管，讓車尾整體的檔次感提升了不少。總的來說，不管從哪個角度看，全新別克VERANO的顏值算是其在同級競爭中絕對的優勢之一。

內飾如何？乘坐舒服嗎？

對於內飾體驗，大家同樣也越來越刁鑽。用料好，手感舒服、配色好看都不夠，車內氛圍，細節處理和整體質感越來越重要。所以，這兩年各大主機廠都在積極補強內飾的設計和質感。

全新別克VERANO的內飾是我比較喜歡的，360度環抱一體式設計配合大面積的軟包覆材質，輔以雙縫線工藝與啞光裝飾條。不僅視覺效果舒適，而且上檔次，展現了別克車型在內飾質感上一貫的匠心和優勢。

在乘坐方面，座椅採用皮革與翻毛皮混搭材料，翻毛皮材料的引用在同級中比較少見。在細節部分，腿部和左右兩側的包裹到位，同時VERANO的NVH表現也一直是自身也是別克車型共同的優勢，所以，坐在全新別克VERANO的車內你會有種坐在B級車內的那種靜謐感。

如果非要指出有什麼不足，就是後排地臺凸起有點高，如果坐滿5個人，後排中間乘員可能沒那麼舒服。

空間夠不夠大？

在VERANO所在的A+級別中，VERANO的尺寸一直算是比較大的。全新別克VERANO長寬高為4723×1802×1476mm，軸距2700mm。尺寸上的優勢也保證了其車內乘坐空間。此外全新別克VERANO還配備了可開啟的兩片式全景天窗，保證了前後排充足的採光和視野，不會像一些只配備標準天窗的同級車那樣導致乘坐感受昏暗壓抑。

在空間實用性方面，全新別克VERANO提供了23處實用儲物空間，行李箱有效利用空間達455L，如果要裝載大件物品，還能放倒後排座椅，將後方空間擴充至1150L，平時足以應付舉家出遊，搬用大件物品的使用需求了。

配置怎麼樣？又有什麼搶眼的“新科技”？

我們買車時都希望配置多、功能豐富，但很多車型本著“夠用就行”的態度，在配置上扣扣減減，讓人不爽。相反，全新別克VERANO在配置上毫不吝嗇，將“高配”變為了“標配”。

全新別克VERANO標配了全新一代eConnect互聯技術、OnStar安吉星全時線上助理、自動感應大燈、一體式側氣簾、CBC 彎道制動控制系統、HSA 坡道輔助系統、8吋高畫質觸控式螢幕、RES發動機遠端啟動等。

全新一代eConnect互聯技術可支援OTA遠端升級、Apple CarPlay和百度CarLife手機對映功能，同時還配備車載4G LTE WiFi移動熱點功能。並且別克也為VERANO提供了大流量、無捆綁、不限速的每年100G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。

在安全配置方面，2019款VERANO已經足夠出眾。這次全新別克VERANO還新引入智慧駕駛輔助技術，包括ACC自適應巡航、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解等功能。它們能最大限度避免路況瞬息萬變、車主因精力不集中帶來的危險，不管在市區道路還是高速公路都非常實用。

新的動力總成怎麼樣？

隨著國六排放標準落地實施，環保政策越來越嚴格，小排量發動機逐步成為未來燃油車主流的發展趨勢。

為此，全新別克VERANO重點升級了動力系統。新車換裝了第八代Ecotec系列發動機，提供了1.3T+CVT、1.0T+6AT高效低耗組合，並且均滿足“國六b”排放標準。這兩套動力系統主打賣點就是動力效能、節能環保、平順性和可靠耐久。

其中，1.3T+CVT最大輸出165馬力，最大扭矩240N·m，1.0T+6AT最大輸出125馬力，最大扭矩180N·m。與老款VERANO上的1.5L/1.5T這兩款發動機相比，新的動力總成無論在起步加速、動力響應，整體效能上都有質的提升。放眼同級車型，這兩套動力總成在功率和扭矩的輸出上也有一定的優勢，並且其油耗也降低了14.8%，1.3T+CVT以及1.0T+6AT分別可以做到5.5L、5.2L的低油耗表現。

行駛體驗怎麼樣？穩定可靠嗎？

說到三缸發動機，有些人可能會聯想到抖動和噪音。實在話，之前我也是這樣想的。因為很多技術和裝配工藝一般的三缸發動機，確實有這類問題出現。

不過在試駕了EncoreGX和這臺全新別克VERANO後，我有了新的認知。其實，一臺出色的三缸發動機也可以有四缸發動機的平順和穩定。全新別克VERANO在怠速、起步、加速過程中整體較為平順，你都不會感覺到明顯的抖動。在低速時，甚至要比一些搭載四缸發動機+雙離合變速器的車型更順滑。至於噪音，只有在你深踩油門猛加速的時候，才會有較明顯轟鳴聲，當然也是在可接受的範圍。

在發動機穩定性和可靠性方面，別克也給大家一記定心丸。首先在研發階段，在國內進行了9種發動機系統耐久性測試，累計測試里程465萬公里，並經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕等路況的耐久性測試，以確保卓越的品質和可靠性。同時別克為這兩套動力總成均提供了8年或16萬公里的超長原廠質保。而且質保是跟車不跟人，不管轉手了多少次，都可繼續享受8年或16萬公里的質保，徹底解決消費者的後顧之憂。

說句實在話

正如開頭所提到的，如今汽車消費越來越年輕化，大家對汽車消費的需求越來越全面，也越來越挑剔。加上市場競爭和嚴格的環保政策，這些都在促使各個主機廠拿出更高品質的產品，以迎合使用者和市場的需求。而擅於洞察市場和使用者需求的別克主動出擊，這臺全面“進階”後的全新別克VERANO，在外觀、動力、科技、配置上展現出了比以往更高的水準。更像是一臺為新生代消費者“量身定做”的座駕。

這車20.T動力槓槓滴，搭配9檔變速箱，應該不是問題，這車真是需要一定經濟實力的，油錢花不起，車是一個附屬品，你要給定位一下，

隨著AT變速箱設計製造技術的發展，6AT已成昨日黃花，8AT和9AT逐漸成為了主流，10AT也已在路上。上汽通用雪佛蘭Equinox(引數|圖片)將會是首款搭載了通用全新9AT橫置變速箱的車型，Lacrosse搭載的這款變速箱也有不少時日了。　在全新Lacrosse變速箱面世前，通用一直在使用旗下的6AT變速箱系列產品，包括6T40、6T45、6T50等型號。該系列6AT變速箱的效能不過不失，在同級產品中處於主流的水平。通用全新9AT變速箱是6AT的升級改進型號，在硬體和軟體上都經過了一定的最佳化。

1.5t乾式7速雙離合，除了起步慢一些，無論城市還是高速足夠用了。高速160無壓力，保持110勻速，油耗5.8。