特斯拉關閉線下傳統的門店。這個訊息也同時伴隨著特斯拉全線線上銷售，並且在中國實行降價優惠政策，剛看到新聞就是說又出現中國式的車鬧維權。

特斯拉這個企業一直是一個特立獨行的企業，他的好多理念好多技術都是非常的另類。用一句中國流行話說是，走自己的路讓別人去說吧，所以特斯拉的好多行為讓你看著很奇怪，但是特斯拉一路走來風風雨雨還是走到了今天，並且特斯拉的車輛已經交付使用。

現在傳統的門店銷售車輛一方面是成本在增加，另一方面面臨著好多詬病的問題，所以對於中國傳統的4s門店來說，這是一個很大的考驗，同時也面臨著一個必要的轉型。

在今天資訊暢通的時代，不能夠再按照以前的銷售思路跟策略來進行一個價格壁壘或者是訊息閉塞的行為，讓4s店獲利。

更多的4s店應該是削減成本，同時提高服務的水平和售後的質量。不應該讓4s店銷售的車輛，最後大家都會。齊聲聲討4s店的各種行為，4s店最終的獲利模式應該是在售後以及服務上。

所以傳統的4s店，如果想要活下去，能夠有持續的利潤，那麼就應該在，汽車賣出去之後的服務下功夫，而不是做一錘子買賣，在汽車銷售環節反而應該在汽車銷售環節大幅度消減利潤，做一個長久的，鎖定固定的客戶群才是4s店活下去的機會。

這個就要看車型了，如果一個企業後繼無力，很快就要被淘汰，特斯拉的定價確實很高，但現在汽車行業百花齊放，人們的選擇很多。特斯拉也有買來跑滴滴的，雖然價格貴，受眾群體卻不多，2018年的銷量慘淡，大量的實體店和員工消耗不少，賠本賺吆喝堅持不了多久，降價銷售雖是無奈之舉，但也無可厚非。不代表其他實體店會倒閉，實際看車和試駕在買車前還是很有必要的。

特斯拉關閉大量的線下門店，把購車全部放到網上來直接進行，目的是為了降低整車的購車成本。

當前幾乎所有的車子還是以線下購物車為主，有大量的4s店存在，進行車子試駕體驗以後才最終決定是否需要購買這輛車子。

最根本的原因就是當前汽車屬於大件物品，很少有人可以花費幾十萬的費用去購買汽車，還不去體驗試駕。

想當初購買一臺電視機時需要花費全家人好幾個月的工資，那時候購買電視機都是去商店看了又看最終確定購買的品牌是否需要考慮了許久，才最終會決定是否購買電視機。

但現在電視機已經不屬於大件商品，很多人會直接在線上直接下單購買，而不再會有更多的後顧之憂。

當人們的收入在購買汽車時不太考慮汽車的價值時，那時在線上購買汽車就會變得非常的理所當然，就像現在在電商上購買電視機同樣的道理。

為什麼有特斯拉Model 3使用者收到汽車後吐槽?因為比Model 3看起來比想象中的小。雖然沒有影響特斯拉的銷量，但是側面也反應出一個問題：論4s店的重要性。如果實際是看駕駛後就不會在有這樣的情況發生。這只是場景之一而已。為什麼汽車出事故後都要去4s店維修?每個人都喜歡在4s店修車，只要經濟允許的情況下。同理，對方的責任，對方負責修車，一定堅持去4s修。為什麼？只有4s店修復後的汽車是最接近原版的。倒不是他們技術多麼先進，而是他們有原廠配件。

為什麼外面修配廠解決不了的問題依然是推薦去4s店?因為4s有廠家的技術支援。最瞭解自己的孩子是父母，最瞭解汽車的是廠家。4s技術在不濟，確因為車型少而熟能生巧，一些通病也都能及時掌握。所以疑難雜症最終還需要回4s搞。所謂的專業就是專修一個品牌的汽車。

這就是4s店存在的意義。他可以很小，但是必須要有。不僅可以展示品牌形象，也可以讓消費者體驗現車。消費者在4s店購車，4s店有利潤支援後為消費者提供服務。遍地開花的4s店，最終收益者還是消費者。如果取消了4s店，售後哪裡做?外包嗎？一個修配廠通吃所有汽車品牌嗎？貪多嚼不爛，廠家工時費沒有省下，消費者也不方便。如目前很多消費者一邊罵4s黑，一邊還要去4s保養一樣。想離開，權衡利弊後又不能離開。因此4s店是不會死去的，線上購車也離不開線下的支援。

2019年2月28日，特斯拉宣佈將逐漸關閉旗下378家的實體門店。要知道特斯拉的門店，主要開設在全球各大國際化都市最繁華的地段。這些地段需要高昂的租金和人工成本，這在特斯拉運營費用中佔有不菲的比例。關閉實體門店的做法，將有效的節省特斯拉公司的運作成本。作為全球市場上關注度名列第一的新能源汽車品牌特斯拉，都將選擇關閉實體4S店鋪。而作為我們傳統車企4s店，能不能生存下去呢？會不會和特斯拉一樣面臨越來越艱難的困境呢？我個人認為暫時不會！原因如下：

第一，傳統的4S店的運作方式和特斯拉的實體店鋪有明顯的不同。

對汽車行業稍微熟悉的朋友都知道，目前中國銷售的所有品牌，絕大多數的4s店和車廠沒有任何關係的。他們是分開獨立的系統。每個汽車品牌的銷售，可能有一個或者多個集團控制，再在全國建立銷售網點。這種情況下，只要4s店掏錢或者賒賬從汽車廠家進的貨，無論能否賣掉或者是否產生虧損，也是4s店自負盈虧。和整車的品牌車企是無關的。而特斯拉的實體店有所不同；特斯拉所有的實體店，都是特斯拉公司設立中國銷售公司，然後建立展廳進行車輛展示、銷售、售後等服務。和其他品牌不同的是：特斯拉這個中國銷售公司是由特斯拉自己控股。所有的營銷費用和其他開銷，都要歸結到特斯拉的品牌運作費用之中。如果能把這些實體店和人員的費用減免下來，那就是直接省下了不少資金，用來花在刀刃上。尤其在目前特斯拉的銷量，遠遠沒有達到自己期望值的情況下，在利潤不豐厚時，砍掉所有的實體展廳和營銷店，把回籠的資金用在更重要的地方是極好的做法。

第二，產品面對的消費層面不同，4s店存在的重要性也不盡相同。

從特斯拉的產品和售價看，特斯拉自己就像一個網紅款產品，單車售價已經達到同級別豪華品牌汽車的價位。這種情況下，他面對的消費群體必然是高消費群體，並且同時是能接受新興事物的消費群體。因此，特斯拉的銷售，並不需要大規模的對產品進行實際上的展示。也就是說消費者，可能不會去十分清晰的去了解特斯拉的車型的各個細節；就會因為特斯拉這個品牌，或者因為艾隆馬克斯這個創始人的影響力，就去選購特斯拉的產品。因此他要與不要實體店體驗店和我們傳統的汽車品牌產品是明顯不同的。

第三，產品定位的不同導致對4S店的存在有不同的理解。

但是，對於傳統品牌產品卻不是如此，去選擇傳統的汽車品牌產品時，是需要更細緻的去了解這款產品的長短之處，進而我們才會去選擇它。這樣就需要一個4s店，來提供車輛的試駕、產品靜態和動態展示的渠道。這就依託4s店去完成這些需求。而特斯拉作為一個網紅車型，和我們傳統車型有明顯不同。他們不同的品牌地位，就導致特斯拉對於4s存在不是剛需。而傳統品牌汽車產品，卻需要4s店完成消費者在選購汽車產品之前、過程中、後期等所有的需求。這就導致4s店在未來多年存在的意義始終重要。

第四，傳統車企車型的消費者仍然認同4s店

另外，更多的消費者對於4s店還是認可度是比較強的。比如說一些二手車交易中，都有記錄說明這款車全程4s店保養。這種情況反映出4s店在絕大多數人眼裡，都具有一定的公信力的。包括很多車主在內，都認為4s店才能提供更科學、更完善、更放心的的車輛售後保養服務。而這種對4s店的信任會讓4s店在未來很長時間之內，都會有存在的意義。

但是，前景不甚明瞭！

我們也能看到傳統汽車品牌4s店，目前讓人擔憂的前景。現在的單車利潤，已不足以支援4s店的生存；為了生存，也出現許多4s店和整車廠商對懟的事件發生，且都是為了獲取更多的利潤。這時只有依靠汽車的後期服務，來獲取更多的利潤。但後僅僅依靠後期服務獲得4s店生存所需的利潤時，就會產生一些急功近利的做法。而這些短視的行為會大大的打擊4s店在人們心中的印象。這麼多年來，不知道發生多少在4s店門口拉橫幅的維權做法。在這個過程中，4s店幾十年來建立起來的公信力，被慢慢的透支下去。直到更多的消費者對4s店的信任度降到自己的心理最底線時，4s店的存在也就沒有必要了。

特斯拉是因為資金問題才選擇關閉全球的線下門店，用馬斯克的說法就是，這將節約7％左右的成本！對於發達國家暫且不論，但對於我們國家的大部分人來說，汽車仍然屬於一個大件，需要認真仔細的選擇，就像房子買之前你肯定要去看樣板，而且汽車的工藝暫時也沒能達到可以讓人不需要親眼目睹，都可以感到安心的程度。大多數人買車還是會選擇到實體4s店去試駕，如果車都沒能摸到讓你掏幾十萬估計誰都不會太樂意的吧，而且汽車出問題了總得去維修站，並且大部分4s的收益都來自於售後方面，這是一個相當成熟的產業鏈，從長遠來看，還會存在汽車後市場的環節中很長時間！