動力不一樣 沃爾沃（Volvo）汽車公司在2008北京國際汽車工業展覽會上充滿自信地向公眾展示了全新沃爾沃XC60。這款運動型多功能車兼備越野車的效能和跑車的個性，專為追求運動特性的年輕精英打造。在承襲了沃爾沃家族傳統設計基因的同時，設計師...

我的XC60真的沒有所謂的共振！

啟動時，低速時，發動機聲音稍有點大，其它的沒有問題！！加速蠻爽啊！

本人家裡兩臺窩窩，一臺s60L17款，一臺xc60，19款，xc60目前只發生一次共振情況，剛啟動開著空調，副駕駛門開著，在某個轉速的時候，一下子就沒了，進入低速怠速模式了.我們xc60群裡200個車主也少有共振的情況.

再說說為什麼買窩窩，就是便宜，價效比高用料足，其實汽車廠商只做品牌，其他都是通用部件，你的賓士我的窩窩他的奧迪，拆開來看其實部件的品牌幾乎差不多.所以買車看服務看價效比.

買了窩窩得多開幾年，這個車很不保值，平時細心維護，一個尾燈3400，一個倒車鏡五六千.一次普通保養1350，一個空氣濾芯京東都買200，得找好外圍的服務商給自己留條後路.

車這個東西在中國還是一個面子工程，我自己也一樣，其實買個長城領克這類也挺好.

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，沃爾沃亞太旗下兩款熱銷車型沃爾沃XC60及沃爾沃S90，近期已連續兩個月雙雙入圍國內汽車投訴TOP30榜單，其中沃爾沃XC60兩個月的投訴量均超百宗，穩居第二位。“車身共振“問題被投訴為“通病”，許多車主抱怨車輛行駛過程中壓耳感明顯，甚至有頭脹、噁心等症狀。儘管沃爾沃迴應稱“車輛在正常工作時均會產生的振動和聲音，每個人感官感受不盡相同，只有極少數客戶可能對震動相對敏感”，但截至發稿，車質網已收到沃爾沃XC60、沃爾沃S90相關投訴322宗，顯示廠家“極少數”的判斷難以成立。

鑑於沃爾沃上述兩款車型的投訴上漲趨勢，為搞清楚問題主因，車質網近日藉助國內專業聲學消音室對一輛2019款XC60進行了噪音及振動專案測試，並與市場同級產品進行了測試對比。

初步測試結果顯示：透過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60前排主副駕的確容易產生較為強烈的壓耳感，且在D擋負載工況下（拉手剎、開空調），發動機4階頻率後備箱聲壓級高出同級車型20.59dB。根據現有測試資料，初步懷疑排氣系統是車內產生壓耳感的主要原因之一。

10-65Hz低頻耳膜壓迫感最為明顯

車主透過手機軟體測試的結果

此前，部分沃爾沃XC60及沃爾沃S90車主，紛紛自發對車輛噪聲進行測試。如上圖所示，低頻噪聲在29~30Hz頻率左右峰值達到80dB以上，排氣管低頻噪聲在29~30Hz頻率左右為92dB，而綜合噪聲達到了95~105dB。然而，沃爾沃廠家並不認可車主測試結果，認為測試環境及測試儀器不專業，可能造成資料出現偏差。對此，車質網此次測試特選擇在專業消音室內，並採用專業裝置對車輛進行不同工況下的噪聲及振動測試，如下圖所示。

測試消音室（背景噪聲24.51dB）

測試儀器裝置

D擋空載狀態下沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲對比

在測試過程中，車質網分別對車輛P擋、N擋、D擋的空載及負載狀態進行測試，並選擇一汽-大眾奧迪Q5L做為對比車型。如上圖所示，透過噪聲加權計算結果顯示，沃爾沃XC60在怠速D擋空載時，車內各測點噪聲與奧迪Q5L間的差距最大，其中左前內耳噪聲總聲壓級比奧迪Q5L高出6.19dB，而右前外耳噪聲總聲壓級最高，達到45.69dB。

D擋空載狀態下同階次沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲差異

雖然在專業消音室內，沃爾沃XC60的測試結果並未達到車主投訴中的80dB，但相比於同級別的一汽-大眾奧迪Q5L，沃爾沃XC60車內噪聲聲壓級測試資料整體偏高。如上圖所示，怠速D擋空載狀態下，將兩款測試車型發動機2階頻率時的噪聲進行對比，發現沃爾沃XC60左前座椅內外耳、右前座椅外耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L；而在發動機4階頻率時，沃爾沃XC60右前座椅內耳、左後座椅內耳及右後座椅內耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L。

值得一提的是，在整個測試過程中，包括專業測試人員及車質網工作人員在內的多名參與者，均主觀感受到了沃爾沃XC60車內前排主副駕有明顯的壓耳感。透過儀器逐頻段過濾後鎖定，10-65Hz低頻範圍內沃爾沃XC60低頻噪聲壓耳感最為明顯。參與測試的相關專家表示，實際上噪聲數值的高低，並不代表車內是否會存在壓耳感。汽車車身形成的封閉空腔，如果出現結構性或輻射性問題，容易在特定頻率下因共振發生空腔共鳴，使得聲強聲壓大幅提高，壓力脈動從而形成車主所說的壓耳感。

以“提升客戶體驗”為名 更換尾門緩衝塊被指無效

2019年4月中旬，沃爾沃亞太或考慮到共振事件或對上海車展以及國六版車型上市造成一定負面影響，最終出臺了所謂的“提升客戶體驗”升級方案，並通知各地4S店予以實施。車主原本以為，此次“車身共振”問題能夠較為圓滿的解決，但到店瞭解所謂的方案後卻令車主哭笑不得。

舊件 新件

如上圖所示，廠家所謂的升級方案，實際上就是更換了後尾門橡膠限位器，車主對比新老配件後並未發現過多變化。從車主反饋更換後的效果來看，此次廠家針對共振問題的“升級方案”並沒有解決或有效改善共振問題，此後車主再與4S店及廠家400客服反饋情況，最終均以無果而告終，繼續上演4S店與車企之間互相“踢皮球”表演。

綜合目前車質網的測試結果來看，沃爾沃亞太廠家給出的這一方案的確有些“草率”，車質網歷時兩週時間，透過多工況、多頻段、對比測試等方式，也僅僅論證出壓耳感低頻範圍及初步懷疑原因。而做為豪華品牌之一的沃爾沃，在沒有重視車主實際用車感受、否認問題存在的前提下，盲目推出所謂的“升級方案”，難免有希望透過最小的成本將此事敷衍過去的嫌疑。

裝加長管壓耳感明顯改善 問題或出在排氣系統

據悉，不少沃爾沃XC60、S90車主也在多方嘗試，尋求故障原因及徹底消除車身共振問題的方法。如上圖所示，目前百度搜索沃爾沃共振解決方法相關結果達百萬條。

經部分車主多方實驗論證後，認為沃爾沃XC60及沃爾沃S90的“車身共振”問題或有以下幾點原因：1、排氣管尾段消音器內部結構問題；2、後備箱底部無隔音止振措施；3、後備箱百葉窗通風口無隔音措施。如上圖所示，從排氣尾段消聲器內部結構來看，沃爾沃XC60、沃爾沃S90採用的消聲器應為阻抗複合型，是由抗性消聲單元和吸聲材料組合構成，理應對低、中、高頻噪聲起到消聲效果。但從車主測試結果來看，沃爾沃的消聲器降噪效果可能並不理想。

裝排氣加長管前

裝排氣加長管後

在此次測試過程中，測試團隊加入了排氣加長管測試專案，如上圖所示，在安裝排氣加長管後，各擋位在空載怠速時，排氣尾口噪聲聲壓級均有明顯的下降，可見排氣加長管對降低排氣尾口噪聲有明顯作用。此外，在安裝排氣加長管後，測試人員主觀感受到前排壓耳感相比原狀態也有明顯改善。

P擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

N擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

透過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後，P擋、N擋空載狀態下，在發動機2階、4階頻率附近，車輛內部前排噪聲均有明顯下降。此外，在低頻帶10-65Hz範圍內，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後前排噪聲也明顯降低。因此透過以上資料可以得出，沃爾沃XC60排氣系統，的確是車內尤其是前排座椅，產生低頻噪聲的主要原因之一。

此外，在調查過程中發現，售價達三四十萬元的沃爾沃XC60及沃爾沃S90，後備箱底部鋼板處沒有安裝任何材質的阻尼片及隔音棉，誠如部分車主所言，還不如一些十萬元級別汽車。提到阻尼片想必很多人並不陌生，它是貼在車身內鋼板壁表面的一種粘彈性材料，主要是為了起到減少噪聲、降低震動的作用。有鑑於此，如上圖所示，後備箱是否會受低頻振動及聲頻激勵，從而引發車內共鳴的確也是有待搞清楚的事實。

儘管囿於測試條件等客觀因素，車身模態及空腔模態測試此次未能展開，因而尚不能最終確認大量沃爾沃車主反映的車身共振產生的真正主因，但基於現有測試結果可以明確，部分車主抱怨XC60以及S90容易產生壓耳感是車輛設計或製造缺陷導致，比如排氣系統不合理，沃爾沃有責任採取更有效手段來最佳化處理。

是的，全新XC60的“王中王”配置就是“T8智尊豪華版”，搭載10.1kWh的鋰電池使得它的純電動續航里程達到50km，且百公里加速也只需要5.3秒，動力輸出超過400匹馬力，扭矩更是達到640牛米了，快接近不少效能版的SUV車型了，比如寶馬X3 M40i。重點是百公里油耗只要2.3個！

產生共振的原因。在物理學角度來說，是因為發動機產生的驅動力的頻率與車體本身的固有頻率相同，所以才會產生共振。要麼換髮動機，要麼增加一些配種

xc60的19款車主。低速共振非常嚴重，如果蠕動一會就會感覺頭暈腦脹非常累。4s店測試30hz下聲壓超過85分貝，看看投訴就知道了，絕不是小機率，周圍不少車友都深受其擾！