雙迴圈冷卻系統

　　發動機中採用了兩套獨立的冷卻系統，一套是依靠發動機動力實現對其自身冷卻迴圈的冷卻系統（主冷卻系統）。另一套冷卻系統是透過電動水泵驅動，主要用於對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻（副冷卻系統）。限流器將主、副冷卻迴圈管路連線起來，並共用一個平衡液罐。

主冷卻迴圈系統。主冷卻迴圈管路可以分為兩個迴圈管路，一個迴圈管路流過氣缸體，另一個迴圈管路流過氣缸蓋。透過雙節溫器，實現對冷卻液的分流。三分之一流經發動機缸體，用於冷卻氣缸。三分之二流經氣缸蓋，用於冷卻燃燒室。節溫器1控制氣缸體的冷卻液，節溫器2控制氣缸蓋的冷卻液。

　　使用雙節溫器分離兩個迴圈迴路，主要有兩個優點：一是快速加熱氣缸體，可以降低曲軸連桿機構內部的摩擦；二是氣缸蓋得到良好的冷卻，降低了燃燒室的溫度，增加容積效率且降低發生爆震的可能性。

副冷卻迴圈系統。由電機帶動的冷卻迴圈系統，主要包括兩個迴圈通道，一個是經過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統進行冷卻；另一個是經過進氣歧管內的冷卻器，對增壓空氣冷卻。主要由冷卻迴圈泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。

　　冷卻液迴圈泵會在不同的發動機工況下，由ECU控制進行智慧地工作。如發動機啟動後的短時間內；進氣歧管內增壓空氣溫度持續超過50°C；輸出扭矩持續在100Nm以上；增壓空氣冷卻器前部和後部的增壓空氣溫度小於8°時等情況下冷卻液迴圈泵才會工作。

　　由於這套系統不是由曲軸驅動的，在發動機長時間高速行駛後，如車主直接熄火，這套獨立的冷卻系統仍會自動工作一段時間，消除渦輪增壓器因過熱產生的故障隱患。