這個問題應該倒著看：什麼是共享經濟？做共享經濟的基本起步是什麼？

共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，將物品使用權暫時轉移給其他人的一種新的經濟模式。

什麼是共享經濟呢，除了概念化的東西，舉個例子，每天開車上下班2小時，其餘的時間裡你的車輛都是空閒的。如果能把這些時間出租出去，既能補上油費，停車費，也能得到一些額外的盈利。

考慮目前共享經濟的基本起步，就要了解目前共享經濟的發展現狀：

共享經濟目前正從起步期轉向加速轉型期，在結構上，共享經濟不斷完善，逐步滲透到交通出行、住宿餐飲、文化創意、教育培訓、醫療診斷、製造服務等多個細分領域。且因為共享經濟是新的經濟模式。所以未來持續很久的時間裡，共享經濟的發展空間都不會飽和。

同時，共享經濟面臨著與現行法律法規不適應，公共資料獲取難的同時也存在著洩露及不正當使用情況嚴重，統計監測體系建立不完整等問題。

去年一年的時間裡共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙，共享汽車等產品相繼出現，又相繼落寞。據不完全統計，近70家共享單車平臺在短時間內倒閉、停運、轉讓，睡眠艙剛剛起步就已經夭折。共享汽車存在大量破窗效應，很多車輛無法使用。從爆發到沉寂，大浪淘沙，唯有真金留存。

那麼，我們還能不能做共享呢？

答案是：能。有需求就有利益，有利益就是運營人的江湖。

回到問題，共享經濟的基本起步包含的三要素：

使用者

平臺

空間

產品

任何產品產生的利益大小都取決於使用者需求的大小。考慮好使用者需求是展開其他一系列作為的第一步。

其次是產品，產品在不同使用者之間是否可以便捷流通，產品的損耗能否可控。

涉及到共享經濟，繞不開的就是雙邊市場，關於雙邊市場具體內容就不贅述了。使用者-滴滴-司機就是雙邊市場的典型事例，可以說一個好的平臺是基礎。

共享經濟通常都不是單純的線上或線下，就要考慮是否佔用社會空間，用什麼樣的方式，能讓這部分空間的佔用合法合理且便利。

後面的推廣，運營也就是要看你做什麼產品再詳細說說了，有機會再聊哦。

據說是國外叫共享經濟，國內現在叫分享經濟，它形式包羅永珍，在各個領域都以不同的形式存在，分享給別人，方便他人的同時自己也有點好處，如此說來，有點像保險，直銷，加盟店等，它的模式應該源自直銷，也許這才是大家認為“傳銷”履打不盡的原因。

分享經濟： 把你認為好的，告訴身邊的人，叫分享； 當你完成分享時還有報酬，叫經濟！ 所以分享經濟就是把好的商機介紹給別人， 從中獲得相應報酬！ 分享經濟不僅是全民創業的好辦法， 還是人與人溝通增加感情的好途徑！

從前: 人出去幹活，才能把錢帶回來 ！ 現在: 錢出去幹活，錢能自己回來！ 從前，睡覺都想賺錢； 之後，為了賺錢不睡覺； 現在，睡覺還可以賺錢 這就是，【分享經濟】的力量！

我從創業者的角度來講共享經濟就是大產業化跨界融合成大生態化的平臺，比如之前某企業再強大也是個企業的自主品牌，而現在發展成為了大的供應鏈平臺即S：具有全球的採購優勢，能實現海量、正品、低價的供應資源，比如全球型的跨境電商平臺，這些大供應鏈平臺的出現為共享經濟帶來了發展的基礎。

共享經濟是超級大供應鏈和大生態化協同平臺的作用結果，比如共享單車其本質是將傳統工業製造業與網際網路生態化平臺相融合的產物，我們以前都過多的強調產品的價值鏈、平臺鏈模式，而平臺鏈提升和創新之後就是企業生態鏈，再加上大供應鏈為基礎，這就是共享經濟的發展起步階段。

我們都知道劉強東的京東是新零售模式做的最實的平臺，線上線下融合打通，線上一個大的供應鏈+商城平臺，線下又擁有強大的服務實體網路，還具有智慧化的終端系統，物流、倉儲完善，同時又投資壟斷產品的原產地資源，加強供應鏈，這種全新的商業模式就是新零售的初級發展階段，也是共享經濟的發展結果。

共享經濟簡單直接的理解就是：超級大供應鏈和商業生態化平臺的協同和融合，同時為各環節的利益方賦能的過程，共享的本質就是平等、自由、分享、共贏。

比如新零售對於創業者的好處就是無需囤貨，直接擁有了線上海量的產品資源、新零售賦能於創業者即B，而消費者的好處就是可以買到多、快、好、省、賺的產品即C的過程，新零售的S2B2C的模式的基礎也是在共享經濟的環境下實現的。

比如各種共享專案的本質也是將企業生態化中的各利益環節融合、協同，比如單車、滴滴打車、都是這種邏輯，只是在某個環節上更加創新和突出。

共享經濟時代的到來宣告了個經濟的衰落，任何人都無法迴避這個時代的發展趨勢，如果個經濟沒有共享經濟的賦能註定會失敗。

事實上在共享經濟（sharing economy）這個詞彙出現之前，共享經濟這個現象和事實已經在我們生活中不斷出現，只不過我們沒有意識到，更沒有從經濟學的角度認識它。比如：乘公交車、住賓館、租房子、看電影等閒置資源在使用人付一定費用採取不同時間段臨時佔用或使用公共或私人閒置資源都屬於共享經濟的範疇之內。

一.共享:(sharing)

表示資源可以一起分享和再次利用，概念出自於西方經濟學理論。

二.共享經濟:（sharing economy）

共享經濟是指機構或個人擁有閒置資源，透過市場化模式讓閒置資源再次被利用，讓使用者分享他人的閒置資源創造經濟價值，讓出租閒置資源的個人或機構獲取一定的利益回報。共享經濟現象是最近幾年在美英等國開始流行的。和網際網路、微信的普及有密切的關係。其主要特點是，包括一個由第三方建立的、以資訊科技為基礎的市場交換平臺。使得出租人和使用人透過平臺進行資訊溝通，讓閒置資源再次被利用，同時也讓閒置資源創造經濟價值。

三.共享經濟有三大特徵：

1、基於共享和租賃的產品和服務關係 這實際上是指資源擁有者擁有的閒置資源在不同需求者之間實現使用權移轉，比如共享單車、拼車網、房屋交換網。從本質上說，金融企業就是基於分享經濟理念產生的經濟紅利。

2、基於二手轉讓的產品再流通，實質上是同一物品在不同需求者之間依次實現所有權移轉，比如舊沙發出售。產品在轉移過程中產生經濟紅利。

3、基於資產和技能共享的協同生活方式，實質上是時間、知識和技能等無形資產的分享，其目的是實現經濟紅利分享。比如以智慧財產權入股形。

四.共享經濟對市民百姓的影響：

1.共享經濟擴大了交易主體的可選擇空間和福利提升空間。

2.共享經濟改變人們的產權觀念，培育了合作意識。

3.共享經濟改變了傳統產業的執行環境，形成了一種新的供給模式。

4..共享經濟改變了百姓的傳統消費觀念。

5.共享經濟有助於解決政府城市管理難題。

五.共享經濟的發展趨勢：

在高度網路化、微信普及化逐漸轉型至智慧化的社會形態下，任何人只要開啟一個應用，點選幾下按鈕，幾分鐘後就會有一輛計程車停在家門口，一切就是這麼簡單。再或者，敲幾下鍵盤，就可以找到一個最棒的沙發，舒舒服服地躺上幾天。而且，付款簡單，超級省時。除了普通的智慧手機消費者，這種新興經濟模式同樣可以給其他人群帶來好處，受益最大的是普通老百姓。是因為它能證實分享經濟最終能給我們的生活帶來什麼好處，這種經濟模式作為一種資源再利用的方式，使普通大眾也可以享受到較高的生活水平。

然而，在現實世界中，由於平臺體制和機制的瓶頸問題還沒有得到根本解決，大量的普通老百姓從理論上可以利用這些閒置資源透過再服務獲利。但事實上是理想很豐滿，現實很骨感。前提是你必須有張信用卡和一個可以登入這些共享經濟平臺的智慧手機，這些都不難，不過，尤其重要的原因可能是文化和觀念的障礙以及規章制度不夠完善始終無法成行，做不大，普及化程度還不高，當然對於個人來說，共享經濟正在幫助消費者節省——甚至創造——金錢和時間，尤其對於那些普通老百姓，共享經濟為他們開啟了一個經濟紅利的新時代。

做共享經濟的基本起步是什麼？到底什麼是共享經濟。我認為：

1.共享經濟的基本起步，必須以資訊資料技術為基礎。

2.共享經濟是藉助平臺，交換閒置資源，整合勞動力，分享知識，公平享受社會資源，各自以不同的方式給予報酬和利益交換，共享利益的紅利。

共享經濟最大限度的把物品，資訊，資源最大的化的利用，改變了人們原來一直傳統的觀念，使用必須要擁有。而網際網路發展共享經濟，重在消費使用的過程，而不在意物品所有權。共享經濟不但帶給人們生活上的便利，還給使用人們降低了很多使用成本，杜絕了務必要的資源浪費。

共享經濟這個概念貫穿我們的生活也有好幾年了，從最一開始的陌生、懵懵懂懂，到現在的包圍在我們生活的四周，我們已經可以深刻地感受到科技帶來的變化。小黃車、共享雨傘、共享充電寶，便利、成本又低。

所謂的共享經濟，就是“獨樂了不如眾樂樂”的概念，就是將閒置的私有的資源分享給有需要的人使用，並從中獲取一定的經濟回報。其本質就是互惠互利，使得雙方的利益最大化。最初最簡單的共享經濟是我們兒時用自己的玩具和其他小朋友交換，現在資訊、科學技術發達了，聰明的企業家們設法把不同地方的閒置資源連線起來，透過完善的交易平臺來提供穩定的、持續的服務，這些利用共享經濟的公司輕易就可以一本萬利。

共享經濟在中國目前處於起步階段，公司成立的時間普遍都不是很長，規模也比較小，尚還在培養消費者習慣的階段。從市場輻射來看，尚還停留在國內市場，這是差距，也是機會。之所以會有這樣的差距，一個原因是我們還處在學習的階段，學習是基礎；另一個原因是共享經濟的一個很重要的特點是群聚效應，沒有達到臨界點就很難快速的開啟市場進行發展和盈利。

做共享經濟的基本起步就是要看到什麼可以共享。過去這幾年，共享經濟這個詞彙被鼓吹地快上天了，其實，今天看來，泡沫和口氣大於其實質，大於其價值。

共享單車被爆出貪腐，共享充電寶曇花一現，共享汽車沒人敢開，共享雨傘、共享馬紮、共享空調……好像什麼都可以共享，甚至一度玩出了共享女友，只有想不到，沒有做不到。時至今日，共享單車還在，但是這個共享的概念已經遠去。到底什麼是共享經濟呢？其實就是將分散的、閒置的資源充分利用起來，怎麼利用呢？平臺化、統一化地管理。

以共享單車為例，其實說到底就是一個泡沫。在剛上線的時候，大家出於新奇和懷舊的心態，而且當時幾家共享單車都各種優惠，幾乎到了零收費，所以使用者基數很大，但，這其實是個假象。雖然自行出在城市一公里之內可以便捷出行，而且是綠色出行，但是使用者量終究是有上限的，而且不穩定因素也很多，天氣、城市管理，等等，一家共享的企業最終如何實現盈利？到最後要是騎車的價錢漲在使用者身上，那也就是在減少使用者。