你好，豐田省油耐用，是其一直的品牌標籤，我們先來看一個權威資料

可以看出，豐田的故障率一直都是很小的，但大眾的故障率是比較高的，為什麼還那麼多人選擇呢？

下面分析一下：

1，大眾最早進入中國是官方用車，當年的桑塔納，很多單位，企業老闆，都是要又指標才能買的，所以大眾這個品牌在中國市場可以說是早已深入民心。

2，到後來計程車大部分用的是Jetta，桑塔納，更加給人一種可靠的印象，因為計程車使用的品牌，不耐用是沒有人用的，畢竟除了跑還是跑，天天出問題誰受得了。

3，看起來大眾的故障率雖然高，但其實不然，大眾的發動機和變速箱還是很可靠的，小問題多是在其他方面，比如說中控異響，元件容易老化等。

4，可能很多人選擇大眾不選擇豐田的一個原因是歷史原因，因為它是一個日系合資品牌，其實在我看來，歷史需要銘記，更需要理性看待，自己選擇適合自己的車。

豐田和大眾都是大家認可的車，各人需求不同，肯定選擇就不一樣，車企這麼多，不可能一家獨大，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。正是有競爭才會有進步。豐田車是省油耐用，但大眾車的長處也有不少。德系車普遍做得比較皮實，大眾車動力足，耐操。駕校選車多半都選大眾Jetta，因為省油耐操，不容易壞，賣的好的必有消費者看重的一面，想省油的多半會選日系。買車肯定是買自己喜歡的，合適自己的，沒有什麼最好的車型，只有最適合自己的才是最好的！

先來看一組資料，2018年上汽大眾上牌量是1605538臺，市佔率7.23%，一汽大眾1334342輛，市佔率6.01%，一汽豐田678956臺，市佔率3.06%，廣汽豐田564429臺，市佔率2.54%.以目前的數字來看，豐田想撼動大眾的地位暫時是不可能了。

說到豐田的D-4ST，大家可能不太熟悉，但是一提HIGHLANDER、CROWN，大家都知道有2.0T排量，這就是豐田的當家2.0T發動機。EA888的發動機在汽車圈是大名鼎鼎，曾經也因為北美禁售風火過一陣子，目前已發展到第三代機型，燒機油現象沒有了以前那麼猖狂。而針對這兩款發動機來說，在可靠性和穩定性上，D-4ST穩佔上風。在此款機器之前，豐田已經有十幾年沒有開發渦輪增壓發動機了，始終鍾情於自然吸氣。而在集日系各大家之長後，潛心鑽研了一臺科技技術於一身的機器，它的穩定性和可靠性全球領先。大眾的EA888被譽為2.0T行業標杆，不是勝在哪個技術相當突出，而是勝在均衡，穩定性不如豐田，熱效率不如本田，但是每一樣都不是特別差，所以才備受客戶喜愛。並且目前的TSI技術，已經向奧迪的TFSI的分層燃燒技術靠攏，相差無幾，也令此款發動機價效比更加提升。可靠的內在保證了客戶選擇的基礎。

豐田造車根據各個車型的定位設計出了多樣化的風格，像COROLLA、LEVIN的柔美線條，雷克薩斯富有侵略性的前臉設計，CROWN的商務風格等等，為了迎合各個階層的人士需求也是竭盡所能，其實這也是除了大眾之外的所有車型的設計理念。但是大眾走出了一條另闢蹊徑的路線，中庸之道。這種套娃設計在國外行不通，但是針對國內千年文化積澱來說，正符合了華人的審美觀念，這一點大眾做的相當到位。合口味的外在保證了客戶選擇的第一印象。

在全球車企中，豐田是最賺錢的車企。相比於其他車企壓縮售前，擴大售後而言，豐田走的路子卻是擴大售前，壓縮售後。本身車大件質量過硬，售後產值貢獻小，那就在售前做文章。比如HIGHLANDER亞洲龍之前的加價售賣，COROLLALEVIN千年不變的小幅優惠，還有PRADO、alphard逆天的大幅加價拿車源策略等等，都鑄就了一個個車企的贏利點，都說加錢才能定到車，豐田那麼大的車企真的生產力就這麼不足嗎？或者這些車型真的有那麼精工細琢嗎？發動機我信，但是粗糙的內飾我不信，所以飢餓營銷一直貫穿在豐田的銷售理念中，銷售顧問一句沒車，已經將客戶推向大眾的門外。

綜合以上來看，豐田有自己的套路，吃這一套的大有人在，但是一山更有一山高，大眾覆蓋了更多的人群，誰讓買車的都先去看看行業的標準大眾呢？

豐田確實比大眾耐用，這是不爭的事實。然而國內大眾銷量始終要比豐田好，為什麼豐田耐用為啥很多朋友還是會選擇大眾呢？

就國內汽車銷量來看，豐田確實不是大眾的對手，國內豐田連本田都買不過。但是放眼全球，豐田年銷量也可以超過一千多萬臺，僅次於大眾汽車。並且全球最具有品牌價值的車企是豐田，全球利潤最高的車企同樣是豐田。

豐田造車一切求穩。因為中日有過節，所以豐田在國內市場也是小心翼翼，甚至不把中國市場作為重點，因此豐田是全球銷量最高的車企之一，但是國內排名不很靠前。豐田擔心國際關係會對其造成影響，所以乾脆不把重心放在國內。這是豐田謹慎的一個體現，實際上豐田處處體現謹慎。不成熟的技術和產品絕不投放市場，渦輪增壓發動機小心投放，雷車始終不中國產車等，都是豐田謹慎的體現。

因為造車一切求穩，所以豐田汽車擁有非常不錯的的質量表現，也就有了開不壞的豐田的說法。但是動力、操控、樂趣等方面豐田表現的很一般。即便是雷克薩斯也不會給人非常深刻的駕駛感受，典型的佛系。

最近大眾汽車過的也不是很好，銷量已經連續五個月下滑了，與蒸蒸日上的豐田、本田相比，大眾的形勢還是有些嚴峻的。POLO買不過FIT、Magotan賣不過Accord，Jetta停產，目前只有Lavida銷量增長。與往年相比，大眾也感受到了壓力。

大眾汽車國內銷量無敵，原因也比較的多，不在一一敘述了，國內對大眾還是非常瞭解的。雖然大眾汽車國內銷量無敵，但是負面口碑也一之存在。例如明顯的甚至無底線的簡配行為；投放不夠成熟的產品，例如雙離合變速箱；產品耐久性也會有問題，例如燒機油、變速箱頓挫等。大眾銷量下滑的原因也比較的多，消費者越來越理智這是其中對一個原因。

華人選擇大眾汽車，很容易理解。大眾汽車知名度好，銷量無敵，選擇大眾汽車自然會有一種歸屬感。大眾汽車的行車也是豐田不能夠給足的，紮實的底盤精準的方向，總會給駕駛員帶來信心。良好的隔音降噪水平，帶來靜謐感。還有不錯的商務氣息，家用還能兼顧商用。

最後，大眾與豐田算是勢均力敵吧。豐田更省心，但是太過於工具話；大眾行車品質更好，但是不足夠省心。

拋開愛國因素來說，首先外觀方面，可能是緣於豐田的設計師對於時尚有著獨特的見解，所以豐田新款車型的外觀設計都比較另類，不太符合華人的審美眼光，比如最新款的LEVIN，配置已經全面升級，但它的外觀還是有些……，嗯，我們就說不是特別的好看吧。

與之對比，大眾車型的外觀雖然套娃臉嚴重，也不能說是特別的好看，但絕對不是最難看的，相反，還比較的耐看，相對來說，更符合華人的審美。

其次，動力方面，豐田車型講究穩定耐用，所以它不會像本田那樣過於壓榨發動機的效能，好處是不會像地球夢發動機那樣，要麼發動機容易積碳，要麼就是發動機機油增多，但表現出來的動力水平只能是中規中矩，在同行業當中屬於是中等且以下的水平。比如豐田的旗艦車型CAMRY，在所有的B級車當中屬於是提速最慢的，雷克薩斯es200的百公里加速時間更是達到了驚人的13秒！當然也有人特別喜歡，心甘情願加價2萬買，但這不能代表全部。現在家用車的主力消費人群是年輕人，年輕人更喜歡動力比較好的車型，比如2017年，本田就憑藉著地球夢渦輪增壓發動機的強勁動力，當年的銷售業績終於超越了豐田。要不是因為機油增多，這種狀態最近這兩年裡無疑仍將繼續。

而大眾車型的動力雖然不是最好的，但也不是最差的，屬於是中等以上的水平，比如Magotan2.0t高功率版的零百加速時間為7.1秒，基本上跟BBA同排量車型的動力水平相當。

最後配置方面，豐田車一向吝嗇，比如喜歡除了高配不帶倒車雷達。而大眾車型的配置相對來說，更要豐富一些。舉例，大眾Lavida、Bora、Sagitar和Golf都是全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，豐田COROLLA只是全系標配了esp。

買個幾萬塊的小型車可能很在乎油耗，因為大部分是錢包緊張才選便宜車。如果肯花十幾萬甚至幾百萬買車了，那時更多的是考慮喜歡不喜歡適合不適合自己是生活和工作，油耗已經不是重點考慮物件了。而且相同級別的車，豐田大眾油耗基本差不多，每個人開車習慣不一樣，油耗差別挺大的。