一個是旅行車款式比較少，二是華人生活壓力大，沒時間，SUV選擇面廣，能滿足一般旅遊要求。國外流行因為生活習慣和文化不同

廣州標緻505

Wagon,本意指貨車或火車的車廂。後來，Wagon演變成專門一種轎車車型的代稱，這種車以轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間。Wagon車在歐洲非常流行，我在歐洲旅行的時候，被這些隨處可見，國內又寥寥無幾的車型非常著迷。旅行車深受國外消費者的青睞。 但是在中國，消費者習慣把Wagon譯為“旅行車”。CROWN旅行版

近年來，隨著國內消費者消費水平和理念的提升，從最早百姓只接受的三廂轎車，到兩廂車，再到SUV的火熱，以及不斷衍生的各類跨界車型的出現，再加上現如今二胎政策放開，7座的MPV車型也開始受到歡迎，按理說，旅行車的春天似乎要到來了，然而卻遲遲不見花開。這是為何呢？

別克sailS-RV

不少廠家也開始引入和針對國內市場推出了旅行車，比如原汁原味的奧迪A6 avant，A4 allroad(A4 avant的越野版）、BMW5 Series、3系的旅行版、賓士C Class旅行、大眾蔚攬、斯柯達昊銳旅行版等等。再到更平民些的大眾蔚領、斯柯達Octavia旅行版，或是自主品牌的一汽駿派CX65、寶駿310W等，但銷量，卻總是平平。

是國內自身私家車的歷史原因嗎？

有趣的是，自改革開放以來，到國內最早出現私家車（菲亞特126P）的時候，一直到90年代初期，實際上旅行車在國內的出現率還是很高的，比如，廣州標緻505，CROWN旅行版（大多為公車使用）、或是桑塔納旅行，都是那時候熱度較高的車型，而別克sailS-RV，包括自主的中華駿捷RV，別克Excelle旅行版、菲亞特週末風、馬自達6旅行版等等都賣的不錯。看起來一切都向好的結果發展，然而，這個果卻一直沒有結起來，甚至趨勢然而在倒退了。菲亞特週末風

以此同時，SUV在國內井噴起來了，一直到今天仍然呈現出火熱的狀態。而中國產品牌的崛起，很多都是靠SUV發家的，現如今，20萬元以下級別的SUV在國內的設計水準製造水平，即使放眼國際，也是不可思議的。比如，那些動輒幾十、上百萬元的進口豪華SUV的外形設計，甚至還沒有一些十幾萬元的中國產SUV時尚與前衛，而且旋鈕式換擋桿、電子手剎、媲美賓士S Class的全液晶儀表盤和超越特斯拉的中控大屏、全景天窗、各種人工智慧語音系統等等電子配置，應有盡有，統統塞了進去，讓人瞠目結舌。

與SUV車型相比，旅行車，到底輸到了哪裡？

桑塔納旅行

在我看來，這跟國內消費者的生活理念和用車習慣還是有很大關係的。其一，華人向來喜歡高大的東西，而SUV較高的離地間隙不但能應付並不怎麼好的路況，加上高大車身的襯托，這種氣勢本來就對喜歡面子的華人有一種很難抵抗的吸引力，不管是男人還是女士，都是如此。儘管，SUV（城市多功能旅行車），跟非承載車身的硬派越野車，是兩種概念，但是對於大部分而言這沒有區別，至少，樣子很野就對了。斯柯達昊銳旅行車

其二，儘管私家車在國內已經不算什麼奢侈的消費了，有2-5輛車的家庭也司空見慣。但對於大多數人而言，其現有的能力和生活需求，全部載入到了一輛車身上。

也就是說，他們希望透過一輛車，完成平時一家人的生活出行需要、載客拉人的商務需要，購物和放置自己物品的載物需要，以及，最重要的自己的面子需求。聽起來，這沒什麼問題。

5系旅行車

可是，一臺旅行車，似乎也能更好的勝任這些，SUV空間與旅行車空間相比不分伯仲，拉人載物都沒問題，而且旅行車在舒適程度上和駕駛質感上更接近三廂轎車，優於SUV。

可是華人並不買賬，何況，SUV發展至今，越來越細分化，有隻滿足舒適和空間需求的7座SUV，比如HIGHLANDER、EDGE之流，順帶把MPV屬性也搶了過來。有溜背造型、主打運動的轎跑型SUV，比如上到X6、下到馬自達CX-4，東風風光 iX5等等。也有主打越野旅行的霸道、patrol、哈弗H9等等。而旅行車，它只能是旅行車的樣子，在國內從來沒有主流過，所以認同感很低。

更何況，很致命的一點，售價。眾所周知旅行版車型往往叫好不叫座，其最大原因就是遠高於轎車版本的價格，使得華人一致認為，不就加了屁股嗎，怎麼貴了那麼多，真合不來。

再有一點就是文化認同，不管你旅行車如何實用舒適，在歐洲多麼火。那肌肉車、全尺寸皮卡還在北美火，K-CAR還在東南亞火呢。只能說，不同的地域和生活習慣，形成了自己本土的用車理念差異。而SUV的持續火爆，就是國內自己形成的特色。

所以，旅行車最終成為了那些海外留學人士、喜歡格調、愛玩改裝，不願隨波逐流，有一定購買力的少數人群。

可想而知的未來就是，旅行車在國內還將會有一段很長的寒冬期，甚至春天永遠不會到來。

其實這樣也好，既然旅行車淪為了小眾群體，那所謂的小眾群體，喜歡的不就是與眾不同嘛。

反正，錢不是問題的情況下，我會買臺RS6。你呢？

旅行車價格都不便宜。還有一點國內路況不好，地盤高一些的suv更實用，結合了旅行車的大空間 越野車的地盤高等優點。大多都是兩驅，並不為越野。

華人喜歡大汽車，一點不假。SUV市場的火爆，合資車的不斷加長處理，以及專注小車鈴木退市，足以證明華人"大為美"的觀念。但是為啥同樣不小的旅行車不受華人待見呢？其實原因非常簡單，無非以下幾點。

境界不同

可能有些朋友會笑，買車和境界有啥關係。有關，絕對有關。我們知道歐美髮達地區多旅行車，用在旅行上的精力和時間不比上班少，這時候更符合旅行需求的旅行車成了不二之選。而國內都說匆匆忙忙的身影，對大部分人來說頂多節假日出去"擠擠"，滿懷疲憊。什麼時候國內旅行車盛行了，說明華人才輕鬆了。

不符合華人審美

汽車的顏值高不一定受歡迎，但是顏值低指定不受歡迎。無論是自主品牌還是合資車，要想買的好，外觀必須吸引人。華人喜歡大汽車，喜歡三廂車，旅行車"四不像"的造型是很多人不能夠接受的，在大部分華人眼中，高高大大的SUV和有頭有尾的三廂車才是汽車。

價格偏貴

旅行車價格普遍高，相對來說價效比低。為什麼旅行車比較貴呢？一方面研發費用更好，旅行車並不僅僅是加高了後備箱那麼簡單，座椅佈局有所變化，需要對底盤等進行最佳化調教，如果只是拉長處理，那絕對不夠厚道，樣子貨而已。除了調教費時費力之外，進口銷售費用也更高。國內合資轎車SUV居多，而旅行車大都是進口。

目前旅行車國內認可不高，但是也有很多人對其情有獨鍾，但即便是有人喜歡，但不近人情的售價足以拒人千里之外。趕緊搬磚吧，努努力這個月能買個輪胎。。。。

相對於suv來說，旅行車比較小眾，在後期用車成本偏大，而且保有量較低，在二手車市場上表現不盡人意，但是旅行車你值得擁有

先說結論。

並非華人不看好旅行車，而是SUV比旅行車更適合華人。

這個問題得放到整個汽車工業的發展歷史看，每一種車身形式的出現並得以流傳，皆是因為符合使用者的需求。

歐洲人偏好旅行車，那是相對於轎車而言。那個年代，轎車底盤的SUV還沒出現，旅行車相比轎車，擁有更大的行李箱和行李箱開口，顯然更適合喜歡旅行，追求生活品質的歐洲人。

而彼時，國內汽車工業剛剛起步，對於絕大部分的人而言，那是可望不可及的奢侈品。而它的用途也絕非家用，而是公務和商務用車居多，這種情況下，誰會在意它的行李箱有多大，更在乎的是它夠不夠氣派，能不能撐起場面。在華人的審美觀中，三廂遠比兩廂更具威嚴。

所以，儘管有上海大眾和上海通用推出旅行車產品，但不符合人們用車需求，自然得不到流傳。

到了上世紀90年代，汽車才逐漸進入尋常百姓家，而對於車有實用性、工具性的需求，那已經是進入21世紀以後的事情了。

此時，轎車底盤的SUV已經發展了近20年，正處於全球推廣階段，而它進入中國，就與華人一拍即合：

1. 外觀符合華人審美，相對旅行車，它的三維尺寸比例更和諧。

2. 擁有較大的行李箱空間和開口，可以放更多東西。

3. 底盤較高，符合彼時國內的道路情況。

早期限制普及的主要因素是價格，而後，自主品牌降低了其入門價格，便呈不可阻擋的發展之勢。

所以說，只是恰巧中國錯過了旅行車最風靡的時期，也只是恰巧SUV比旅行車更適合國內。

其實也沒必要去酸旅行車，因為從這幾年的市場情況看，SUV大有要取代旅行車之勢。