混動是08年國家戰略提出 ：為發展純電車而臨時的一個過渡方案 你看下混動補貼多少就知道了

混動油耗不少 價格貴一倍 不如直接買油的

純電的高續航車型已經小批次有貨了 現在純電車不是續航問題 也不是技術問題 續航600公里 充電45分鐘 技術很成熟了 關鍵是 停哪裡充電 這個地方 電費多少

純電車好開 動力超強 我現在在看下租個車庫專門停車 費用多了 有點不爽 要是有地方停車 直接買了都

電動汽車、混動汽車、燃油汽車，三個車型區分了使用方式、車輛用途、用車成本，但選擇沒有絕對合適或者不合適，只有適不適合自己的要求。

新能源汽車包括純電動汽車、插電混動汽車，這兩種目前屬於同一型別，燃油車是對立車型也是即將被淘汰的車型，如何選擇參考以下描述各自車型的特點自己判斷。

電動汽車，優點為用車成本低、效能比同價位燃油車更強、NVH控制到極點舒適性更好；缺點是需要有固定停車位安裝充電樁，以及續航能力僅有300~450公里之間，快充半小時充電80%是行業標準、充滿需要1小時，慢充需要一夜。

能接受這些缺點的話可以選擇，專用表家用樁用車費用不超過1角錢一公里，電池組選擇有終身質保的品牌用車成本可以降到最低，作為城市通勤代步車實用性較高、遠途通勤需要規劃充電樁路線效率較低，這種車目前適合作為家用車的備用車。

混動汽車，優點同樣是用車成本低、效能直逼超跑、續航里程不用焦慮；缺點同樣是需要固定停車位，其次還有一點是價格略高，當然這個缺點嚴格來說並不算缺點。很多人認為插電混動汽車價格高，然而售價也不過15~30萬之間，並不是所有人都沒有消費能力。

插電混動汽車同樣可以使用專用表家用樁，純電續航在80~100公里之間，一般家用車主要的時間是在城市代步通勤，即使是80公里的續航也基本滿足日常駕駛範圍，一公里不到一角錢的費用同樣很吸引人。不過選擇這種車主要還是為了效能，同樣的效能選擇燃油車至少要百萬級超跑才能做到。

燃油汽車，傳統能源的汽車型別總是很有情懷，但是和混動汽車同價格區間的車型少有效能特別強悍的，而且油耗也會略高一些。

其次就是排放標準的提升步伐已經讓人有些無所適從，買一臺車到底能用多少年已經不好判斷。即使換車頻率高也有影響，因為標準每升一級現有的車子貶值率就會增高一級，這是無解的。

用車成本高、附加成本高、以及各種限行，這些都決定了燃油車即將走到盡頭。電動汽車不限行不限購的優勢很明顯，在續航里程還沒有突破的現在，也許電動汽車不適合所用人，但是插電混動汽車應該是適合預算在價格區間的所有消費者，如何選擇自己斟酌。

混動好。純汽油車政策優惠漸漸不支援，未來面臨換代“淘汰”的風險，新能源（純電動）技術尚不成熟，雖然未來是主流，但是這幾年還需要進一步發展，攻克充電、續航、穩定性、價格等問題。而混動比純汽油車經濟，“越堵越省油”，又比純電動成熟，畢竟內燃機都發展兩百多年了，還是靠譜的。

如果你沒有充電條件，燃油車是不二之選；如果你有充電條件，家庭唯一一臺車建議插電式混動，家庭第二臺車以上建議純電。現在買電動車已經不算嘗新了，當然補貼也降到了最低了，明年就全部取消補貼，還好電動車成本也有了一定的下降，這就抵消了一些與燃料車的價差。

買電動車貴上一些其實是無所謂的，比如我買了老款比亞迪唐使用了3年多，年均3萬公里左右，和冋價位燃油車對比3年多可省5萬多元油耗費，換電池免費，要不是全新一唐DM上市了的話，市面上還是沒有讓我有換車的衝動的，現在的全新一代唐DM2799版己經開了10個月近3萬公里了，純電佔去22700多公里，各方各面無可挑剔，真的很爽很爽！誰用誰知道！。

新能源汽車包括混動汽車和純電車，未來趨勢混動汽車——純電汽車，關鍵看技術發展程度了。

再就是考慮經濟情況，選擇混動汽車還是燃油汽車。

不過國家將支援有條件的地方禁燃，那麼勢必主發展新能源汽車，考慮到實際情況，還是混動汽車比純電汽車較實惠。

現在如果完全混合動力驅動汽車技術完全發展成熟了，只要國家不禁燃，純電電池組續航里程不徹底攻破，那麼混動汽車是很有市場的，到時價格再跌落到目前燃油汽車國六價格，甚至比國六價格還便宜的混動汽車，這個混動汽車是很有市場的，誰先佔領市場誰就是老大！謝謝！

怎麼給你說呢？第一汽油車是最好的車，第二油電混合版本，純電動的暫時不考慮，技術不成熟，充電不方便，最頭疼還是續航能力，沒有續航能力，誰還開這樣的車出遠門，走個比較近的地方還好，如果走比較遠的地方，純電動沒幾個人敢開的。

如果真正的想買車，建議還是買汽油車最保險，汽油車這麼多年的技術了，技術比較成熟，汽油車的動力了好，續航能力好，續航能力是汽油車最大的優點。汽油車維修方便，汽油車這麼多年了，市場基本上都是汽油車，什麼地方基本上都能維修汽油車。但是如果是油電混合或者純電動汽車，沒有一定的專業知識是維修不了的，如果車輛以後有什麼毛病，必須要去專業的地方維修，這也很少不方便的。

但是油電混合汽車，比亞迪汽車的技術算是比較可以把，在新能源和油電混合方面，比亞迪汽車已經走了最前面，為什麼比亞迪汽油能在油電混合方面突破比較好一點，就是因為比亞迪汽車早期的轉型比較快，這樣比亞迪汽車在新能源領域要比其他汽車早一點，如果想買油電混合，比亞迪汽車是最好的選擇，大家怎麼認為。

我個人是覺得燃油車在未來相當長時間內，依然是市場主流。新能源車型固然可以嚐鮮，只是最好在家裡有多臺車可以滿足出行需求的情況下，再考慮購置。如果說，想要更好的環保效果和燃油、動力效能，還是選擇混動車型。

目前新能源汽車的發展如火如荼。但是，仔細觀察會發現，這種現象只在國內才有，國外尤其是歐美髮達國家市場，對於純電動車型的發展是比較理性的，並沒有急於將大力氣發在這上面。雖然說不同的市場需求和特點不一樣，都借鑑國外市場的發展標準，好像也不太合理，不過歐美汽車文化發展的時間段比較久，還是具備非常高的參考意義。

為什麼他們在純電領域，沒有那麼著急“大幹快上”呢？其本質還是因為現有的新能源電池技術還未突破瓶頸。現在的新能源車型續航里程數已經可以達到四五百公里，但是消費者關於新能源車型的續航焦慮依然存在，電池組的能力密度不夠，動力電池組數量太少，都嚴重限制著續航里程數的提升。

當前也有類似像固態電池等創新技術處在研發階段，如果能夠獲得突破，勢必能對續航里程起到至關重要的幫助。迫於此類牛逼技術還未出現，所以，當前的新能源車型還存在不少問題。想嘗試此類車型沒有問題，關鍵是，自己要考慮清楚，低端新能源便宜續航里程數更低，終端新能源車型所處的位置比較尷尬，恐怕更多的人寧願選擇燃油車或者混動車型。至於說高階新能源，個人看來就是耍流氓。

談到混動車型，必然繞不開豐田，這個在混動領域深耕了二十餘年的品牌，展現出是超乎行業發展的戰略眼光，事實也證明了豐田的這個決策是多麼正確，奠定了豐田在哎混動領域的絕對霸主地位。精密、高效的THS-II系統已經搭載了CAMRY、LEVIN、COROLLA多款車型上，獲得了市場的認可，將豐田在混動領域的地步推向了新的高度。

當然，除了豐田之外，包括賓士、寶馬、大眾、本田、別克等跨國車企，也都推出了自己的混動車型，但看似百花齊放，實際上車系的劃分特別明顯，就好比如說賓士、寶馬等德系品牌上用的混動系統，其實就是同一套。本田的混動領域算是後期之秀，是目前最被看好的，能夠比肩豐田的品牌。至於美系的別克和福特，只能算剛剛有些進展，看好者寥寥無幾，不過上汽新能源研發中心和福特南京新能源研發中心，都有很強的研發實力，未來的前景也不可小覷。

現在市面上能看到的混動車型大體可以分為兩種比較成熟的技術：混聯式混動和插電式混動。混聯式混動，它能夠讓車輛在油+電雙動力的情況下，適應更多工況，燃油經濟性非常高，比較典型的車型代表就是豐田普銳斯。插電式混動，是時下最熱門也是比較先進的混動技術，透過增加電池組，提高純電動力的續航里程，更多以純電為驅動方式，油耗表現更好。比較典型的車型代表就是比亞迪唐。

綜上所述，我是比較建議混動車型的。

比壓迪：

電瓶管多久不知道！就是那個馬牌的22吋2600元一個的輪胎，質保一萬公里或六個月，還沒到城市外開兩次，只用了8個月16000公里，就有一條胎測面自然無規則開裂，另一條胎輪圈邊沿自然起層，膠皮都己飛起的，這還敢在路上跑嗎！找售後“己過質保”！新買來同品牌輪胎與原車輪胎相比，明顯新胎比原車配輪胎測萬里膠皮厚了許多！不知找何部門投訴能得到有效合理解決！！

換胎才跑了1千多公里，又出來輪轂開裂，停留在路上動不了了！！