在中國的空軍發展史上，不難發現中國空軍沿用過一系列的蘇聯米格系列的戰機，例如米格-9、米格-15，就連中國自產的飛機都有是從米格系列改裝借鑑製造的。上世紀90年代，蘇聯曾向中國推薦使用他們的米格-29戰機，但是中國卻拒絕購買米格-29，轉而買了蘇-27。那麼為什麼向來喜歡米格系列的中國空軍這次並沒有使用米格-29呢？

米格-29誕生於上世界六七十年代的前蘇聯，米格-29的誕生也是為了於美國“FX”（F-15）相抗衡。戰機長度17.32米、翼展11.36米、機高4.73米、起飛重量 14 900千克，起飛最大18,000，最大速度低空2400公里。最大特點就是：雙垂直尾翼；後掠式中單翼；兩臺克里莫夫/薩基索夫RD-33渦輪風扇發動機；進氣口位於前緣翼根延伸板下方。最大缺陷：作戰半徑小、火控武器系統較差，為期以後發展留下了不了挽回的遺憾。

1988年，米格-29第一次參加國際航空展覽，也是米格-29第一次在世人面前亮相。1989年米格-29第二次參加國際航展，出人意料的是此次戰機墜毀，飛行員在接近零高度的空中藉助K-36D彈射座椅逃。米格-29一下子陷入了漩渦之中，同時也讓米格-29更加出名。冷戰後，俄羅斯取消了對蘇霍伊戰鬥機出口的限制，米格-29逐漸失去了天時人和，其出口量也急劇下降。

米格-29也曾有過輝煌戰績，在兩伊戰爭和阿富汗戰爭中米格-29也展現出了優異的效能和不俗的實力。但是冷戰後，由於蘇-27的橫空出世，米格-29似乎正逐漸走向衰敗。畢竟，蘇-27是面向新的現代化而研製的戰機，更加適合現代化戰爭，而米格-29只是冷戰中的替代品而已，已經完全不能滿足現代化戰爭的需求。

米高揚米格-29戰鬥機是前蘇聯米高揚·古格列維奇設計局（現俄羅斯聯合航空製造集團公司）研製生產的雙發、前線空中優勢戰鬥機，北約代號：支點。它是前蘇聯第一種從設計思想上就定義為第四代戰鬥機的型號。

米格-29和蘇-27同屬前蘇聯上世紀六十年代末的“先進戰術戰鬥機”（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）計劃，只不過前者是輕型戰機後者是重型戰機，他們的對手就是美國的“FX”計劃設計的F-15鷹式戰鬥機。

米格-29在設計上很好的實現了翼身融合，兩個低於軸心的發動機配備有可調進氣口，能承受持續9G的機體結構。

為了實現戰機的多功能性，以米格-29原型機為基礎改型了多達20餘種，包括教練機（米格-29UB "支點-B" ）、戰鬥轟炸機（米格-29M"支點-E" ）、海軍艦載機（米格-29K "支點-D"）等。

至於這種戰機的作戰效能如何，說幾個實戰戰力吧。

蘇聯入侵阿富汗戰爭期間，1987年8月，前蘇聯空軍的米格-29擊落了四架試圖攻擊阿富汗總統官邸的阿富汗反對派的蘇-22攻擊機。

海灣戰爭期間，1991年1月17日美國空軍四架F-15C戰機用AIM-7M空空導彈擊落三架伊拉克空軍米格-29；1月18日，兩架F-15C擊落1架伊拉克空軍的米格-29；在此期間伊拉克空軍的米格-29以R-27R空空導彈也分別擊落了一架美國空軍的B-52G轟炸機和一架英國皇家空軍的旋風式偵察機GR.1A。

衣索比亞與厄利垂亞衝突期間，1999年2月至1999年3月，厄利垂亞空軍的4架米格-29被衣索比亞空軍的蘇-27戰鬥機擊落。

實戰中你會發現，米格-29在蘇聯/俄羅斯手中往往戰績不錯，而在其他國家手中卻乏善可陳了，這也怪不得戰機本身，畢竟戰鬥前你得能看到對方，顯然在先期瞭敵方面蘇聯/俄羅斯和美國是甩其他國家好幾條街的。不過在近距離纏鬥上米格-29確實很優秀。

值得一提的是，中國在最初引進俄羅斯四代機的時候，最先考慮的也是這款戰機，只不過實地考察的時候被蘇-27更遠的航程、更多的載彈量、優秀的眼鏡蛇動作等吸引了。

雙發版的米格21，地道的機場保衛者，視距內格鬥不輸白頭鷹家的F15,F16，尤其是配合R73導彈的頭盔瞄準具，至於視距外，就……參加過海灣戰爭，科索沃戰爭，非洲和自己的大表哥Su27也打過，多次敗北，名聲不好。

米格-29和蘇-27是同一時期研製的第三代超音速戰鬥機，二者稍加對比，高下立判，優劣立分。

米格-29戰鬥機蘇聯米高揚·古格列維奇設計局從上世紀60年代末立項，在1977年10月6日首飛，到1982年開始量產，於1983年開始大批服役裝備部隊。在米格-29戰鬥機剛剛出世時，背靠蘇聯這顆大樹，米格-29獲得了大量出口，包括眾多中東國家。在上世紀90年代，南斯拉夫空軍司令親自駕駛米格-29戰鬥機升空，與西方國家拼死一戰。但受限於實力，最終無奈殉國。而且，米格-29戰鬥機在與美國F-15和F-16戰鬥機的交手中，無一戰績，反被一頓胖揍，毫無還手之力。

可以說，在實際空戰中，米格-29戰鬥機的表現非常糟糕。相反，蘇-27戰鬥機卻創下了“眼鏡蛇機動”、“巴倫支手術刀”等空中壯舉。蘇-27幾乎成為當時全球最先進的第三代超音速戰鬥機。時至今日，蘇-27依然是眾多軍迷心中的一代傳奇戰機。中國空軍當年更是一眼相中蘇-27戰鬥機，並且堅定地拒絕了米格-29戰鬥機。

顯然，米格-29在全球三代機中，較為差強人意，算不上優秀。我們再來對比一下米格-29和蘇-27戰鬥機的幾個關鍵引數。

米格-29戰鬥機：

航程：2100公里

作戰半徑：600公里

最大飛行速度：2.3馬赫

動力系統：兩臺RD-33加力渦扇發動機

蘇-27戰鬥機：

航程：3790公里

作戰半徑：1500公里

最大飛行速度：2.35馬赫

動力系統：兩臺AL-31F渦扇發動機

在關鍵效能上，蘇-27全面領先米格-29。尤其是發動機，為了增加戰場適用性，RD-33發動機設計標準非常粗糙，能夠在劣質燃油環境下，正常起飛，但也帶來了嚴重尾氣黑煙現象！RD-33發動機的改進款，RD-93發動機被應用於殲-31戰鬥機，導致殲-31至今無法獲得空軍的青睞。黑煙增大了光熱效應和雷達發射波，對殲-31的隱身性造成重大損害。

米格-29戰鬥機存在嚴重發動機硬傷。儘管米格-29戰鬥機衍生了20多個型號，出口至30多個國家，但依靠的是蘇聯強大的勢能。米格-29引進國基本都是華約國家。至今，依然有不少國家在使用米格-29戰鬥機，例如印度裝備的米格-29K艦載機等。可米格-29系列戰鬥機在諸多實戰中的表現，令人失望。可以說，米格-29戰鬥機是米高揚·古格列維奇設計局的一大敗筆！

MIG-29是前蘇聯時期設計的一種經典的第四代中型戰鬥機，飛機本身是相當不錯的，但是蘇聯的微電子技術確實拖了後腿。

很多人說起MIG-29肯定會說這玩意是機場保衛者，不過這跟飛機本身沒多大關係。MIG-29SMT之前的MIG-29為了滿足蘇聯前線航空兵對環境較差的前線機場的起降要求，設定了輔助進氣道，光是這個輔助進氣道，就佔用了1-1.2噸燃油的空間。

所以早期的MIG-29A和MIG-29S，它們在不掛載副油箱時的最大航程都很糟糕，只有1500km，而同時期的雙發中型戰鬥機如F/A-18C，後來的陣風和颱風，他們不攜帶副油箱的航程都有2000km。實際上後來MIG-29SMT取消了這個輔助進氣道之後，航程也達到了2000km水平，相比其他的中型機也不差。

MIG-29是四代機中格鬥效能僅次於F-16與F-18的存在，而且相比F-16和F-18，其跨音速加速效能更加優秀，爬升率也更高。

盤旋效能上，F-16C在低空跨音速段一個很小的區間能維持9G穩盤，而在此區間上最接近F-16C的是MIG-29S，有8G穩盤。不過，MIG-29的優勢不在穩盤，雖然MIG-29採用中央升力體佈局，升力特性很好，但是因為翼載荷高，盤旋效能並不是MIG-29的強項（不過在這方面MIG-29也不差）。MIG-29最牛逼的地方在於其恐怖的亞跨音速加速能力。我舉個例子，同樣海平面高度從600km/h加速，經過一段時間後，Su-27能加速到1100km/h，F-16能加速到1250km/h，而MIG-29能加速到1400km/h，而且在低空最大平飛速度上，MIG-29要遠遠超過Su-27和F-15。

MIG-29坑的地方在於雷達和掛載。直到MIG-29S，也才6個導彈掛架，可掛載4枚R-77和2枚R-73，雷達用的還是那個坑爹的N-036祖克，倒置卡塞格倫天線的機械掃描雷達。