2019年3月22日晚，一汽豐田全新中級車——亞洲龍正式上市。新車共推出了搭載2.5L自吸發動機和2.5L混合動力兩種動力的共計6款車型，官方售價區間為20.88-28.98萬元，另外官方宣佈，新車提供4年10萬公里免費基礎保養，雙擎版動力電池免費保修8年20萬公里，可謂誠意十足。

至於亞洲龍對於豐田品牌的意義，其實比較好理解，在合資中級車競爭日益激烈的今天，其實各個品牌的車型也在極力地尋找差異化和錯位競爭，市場分得越來越細，亞洲龍的到來就是這個市場變化的具體體現。

儘管從第五代亞洲龍才引入中國中國產，但亞洲龍的車型歷史在1994年就在美國市場開始。從第一代車型起，亞洲龍在底盤架構上就與CAMRY難解難分，即便是來到TNGA時代也沒有改變——全新一代亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺誕生的第二款轎車，至於第一款和第三款則分別是大家非常熟悉的第八代CAMRY和第七代雷克薩斯ES，三車共享底盤結構及大部分動力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近，所以說CAMRY-亞洲龍-雷克薩斯ES算是低中高三檔梯次分佈。

最後，亞洲龍出現的意義已經比較明確了，填補CAMRY與雷克薩斯之間的空白，進一步增加對細分市場的輻射，一定程度上也替代了擁有輝煌歷史的豐田CROWN。

亞洲龍的上市意為著豐田公司正在中國市場佈一個更大的細分市場的局，亞洲龍上市雖會搶走CAMRY一部份市場份額，但主要是為配合CAMRY對南北大眾發起最直接挑戰，在中型汽車市場分得更大的份額，這也許就是豐田最大的意圖，其它如配置引數的樓上幾位朋友已介紹挺細了

2019年3月22日,一汽豐田全新中級車——亞洲龍正式上市。新車共推出了搭載2.5L自吸發動機和2.5L混合動力兩種動力的共計6款車型，官方售價區間為20.88-28.98萬元，另外官方宣佈，新車提供4年10萬公里免費基礎保養，雙擎版動力電池免費保修8年20萬公里，可謂誠意十足。在亞洲龍正式上市之前，大家就在猜測，它的定位到底是怎樣的，如何處理與CROWN和CAMRY的關係，價格一出，很多人就在講，這下CAMRY難受了，不好賣了，CAMRY的價格區間在17.98-27.98萬元，有眾多車型存在價格重疊；而另一款車型CROWN的價格區間在25.48-38.18萬元，相對沖突較少。

豐田到底是怎樣考慮的呢?從目前的來看，CROWN基本是不受影響的，其豐田轎車旗艦車型的地位沒有改變，作為豐田旗下的高階車型，雖然銷量不高，尤其是在北方地區，認知度遠沒有達到品牌對其的定位，但是，不妨礙CROWN依舊是豐田的標杆車型。相對複雜的是亞洲龍與CAMRY的關係，在國內一汽豐田和廣汽豐田雖然為兩家企業，但對豐田而言，手心手背都是肉，肯定不會讓兩家企業自己PK內耗。

CAMRY在上市之後，銷售一直非常穩定，在售價一直無優惠的情況下，2018年的銷量再創歷史新高，遠超日系同級競品，直追德系對手。但是面對德系Magotan和Passat雙雄，單靠一個車型，還是有雙拳難敵四手的隱憂，尤其新款Passat上市之後還處在發力階段，並且PHEV車型的加入，更是會豐富其產品線，增強競爭力。

雖然現在定價的區間有相當的重合，但是在實際購車過程中，或者說消費者的認知心理中，亞洲龍的車型定位是略高於CAMRY的，而亞洲龍的上市，雖然定價的區間有相當的重合，但是在實際購車過程中，或者說消費者的認知心理中，亞洲龍的車型定位是略高於CAMRY的，這就讓消費者購車過程中有了更多的選擇，尤其是亞洲龍的定價略高於CAMRY，在一定程度上會保持品牌持續的影響力，按照豐田對於價格的把控，兩款車型都能夠在一定時間範圍內保持價格穩定和確保利潤率。

兩款車型聯手的話對於進一步提升TNGA車型在中級車領域的佔有率會有極大的幫助，相信更為緊張的不是CAMRY，而是日系和德系的競爭對手，至於其他車型，則根本不在豐田的考慮範圍之內。

其實大家在亞洲龍的定價中不難發現，雙擎車型的售價應該給了消費者一個驚喜，並且提供了8年20萬公里的保修政策，鑑於目前新能源市場的蓬勃發展以及各種插電車型的推出，豐田應該也是非常迫切的要擴大自己的混動車型佔有率，在下一波技術更新迭代到來之前，其成熟的混動技術，還會讓豐田賺個盆滿缽滿。

綜合看來，亞洲龍的上市，是豐田的上陣親兄弟戰略，會為其帶來更大的市場利益，我們現在能夠期望的，就是CAMRY會不會在價格上給消費者來點小驚喜。

什麼細分市場？什麼完善產品線？都是佐料！銳志車型的退出，豐田大CROWN的不叫座，亞洲龍的出現最直接的意義就是呼叫外援，也可以直接說成是取代，之目的為一汽豐田增加利潤。

亞洲龍在中國上市，想必一汽豐田智囊也是認真考慮已久的問題，第十一代CROWN創造的光芒已經淡去，CROWN是唯一一個曾經的銷量能擊敗奧迪的車型，CROWN針對的使用者是40歲以上的人士，現如今與奧迪相比，CROWN銷量可以忽略不計。

亞洲龍能在中國上市，我主觀意識上認為該款車型的上市之路是不平凡的，第一代亞洲龍自1994年開始生產，是為北美市場開發的車型，從1994年到2000年只對美國和日本市場銷售，少數銷售到中東地區，話說中東地區沒有花錢買不到的車型。

亞洲龍第二代從2000年到2005年改款，這款車更是熟悉了美華人的駕駛習慣和要求來進行生產的，第二代亞洲龍在日本國內以豐田Pronard的名稱進口銷售，但是銷量慘淡（因為當時CROWN是很角色）。

第三代豐田亞洲龍的生命期是2005年到2012年，車型的尺寸更更是符合美華人的用車理念，尺寸進一步增大，車長超過5米，被定義成全尺寸轎車，銷售地區為美國和加拿大，沒有歐洲和日本的份。所以說現如今亞洲龍能在中國中國產的目的是豐田公司為了屈身佔有中國市場還是為了取代CROWN都是值得一汽豐田做出產品規劃上的取捨的。

如今第五代亞洲龍車型是帶著誠意來的，當然，在如今各種車型日已比拼的當下，想標新立異來分一杯羹不是隨便說笑的，全新一代亞洲龍使用豐田最新的TNGA架構，主要在內飾做了斐然的改變，唯一值得考驗的是現款亞洲龍誇張的外觀，畢竟中型尺寸轎車的使用者是40歲左右的人。

一直以來亞洲龍的定位就是符合美華人習慣的全尺寸轎車，使用了豐田最新設計的外觀和最好的內飾做工（雷克薩斯排除，因為他不是豐田標），作為一臺在美國獲得高銷量的車型，亞洲龍的銷量在美國能佔到8成，國外出口只佔2成，在美國，人們對豐田造車的品質信仰穩固的。對於中國市場來說，中級轎車的銷量以Passat和Magotan佔據榜首，在銳志退出和CROWN銷量日益慘淡的情況下，一汽豐田在當下能讓亞洲龍進門實在是一針催化劑，他適應中年男人的選車用車習慣，一汽利用亞洲龍的出色產品力，在中型車市場對應德國車、美國車、以及日本的Accord及Teana車型，必定會在中型車的市場激起一片漣漪，2019，誰是中型轎車的王者，一汽豐田對亞洲龍產品的引入規劃是否能達到他的預期，亞洲龍能否成功扮演拯救者的角色？讓我們拭目以待。

從大方向來看，亞洲龍的定位屬於承上啟下的關鍵性位置，當然我所指的是在一汽豐田的系統內，畢竟廣汽豐田屬於另外銷售體系。

我們都知道，一汽豐田旗下停產的兩臺車分別是CROWN和銳志，由於時間關係就不展開說這兩款車型了。

當停產之後，豐田中國在中國戰略體系內就缺少一款能夠承上啟下的車型。雷克薩斯ES、CAMRY，屬於廣汽豐田和雷克薩斯，都作為其內部主銷車型，B級車的中流砥柱般存在。所以，一汽豐田亞洲龍為此應運而生。

我們看亞洲龍的定位，這並不是一款中國特供車型，在海外同樣可以見到它的身影，比如北美、中東等，國內銷售的版本也是經過針對國情而最佳化過的。

透過所用平臺可以看出，亞洲龍與CAMRY，甚至定位更高的雷克薩斯ES使用了相同TNGA架構，其架構是中型車的專屬，同樣會再次針對不同車型進行調教，但總體上用料和質感已經非常接近。

而資料方面才真正說明問題本質，就是亞洲龍的定位和意義。

亞洲龍的車身尺寸資料都在刻意與CAMRY拉開差距，向著定位更高的雷克薩斯ES靠攏，有著近5米的車長，和2870mm的軸距。從出生就給了亞洲龍一副好看的容顏和身材，這樣做的目的便在於，拉開三者的差距，使其具有不同屬性定位，避免三款車型內鬥。

由此可以得出，亞洲龍的意義在於：提升一汽豐田銷售車型的品牌形象，彌補三款車型見存在的空隙，增加豐田的銷量，同時也給我們車主再多一份的選擇空間。有著更大空間，更長尺寸，更豐富的配置的亞洲龍，雖然不像雷克薩斯ES定位高階，但其定位可以接近於中高階，可以說就是物美價廉，用這四個字做總結存在的意義不為過。