從去年開始就打定了再去西藏的主意，一為轉山，二為走一次川藏南線，真正領略中國最美景觀大道川藏線的兇、險和絕美的景色。因為我的夢想是要自駕走過進藏的五條線路，感受不同的進藏路線對我直接的感官刺激，激發一下這一顆還不算蒼老的心。
本次旅行行程路線：家——漢中（住）——雅安（住）——瀘定——康定——新都橋（住）——雅江——理塘——巴塘（住）——竹巴籠——芒康——左貢（住）——邦達——八宿——然烏——波密（住）——通麥——林芝(住）——巴松錯——工布江達（住）——墨竹工卡——拉薩（住）——曲水——尼木——仁布——日喀則——拉孜（住）——定日崗嘎（給藏民送衣服）——門布——吉隆（在這裡透過希夏邦馬峰景區）——薩嘎——仲巴——帕羊公安檢查站（與帕羊檢查站警察同行過了今生最難忘的中秋節，在車裡住一宿）——霍爾——巴嘎——塔欽（住）——轉山兩天——獅泉河（住）——日土——多瑪——界山達坂——死人溝——大紅柳灘——三十里營房（住）——麻扎——庫地——葉城——喀什兩天（住）——阿克蘇——庫爾勒（住）——烏魯木齊（住）——吐魯番——鄯善（住）——哈密——嘉峪關（住）——酒泉——張掖——武威——古浪——景泰——中衛——中寧（住）——家。從8月29日始至9月20日結束全程23天，有幾個數字需交代一下：行程11253公里，過路費1788元，加油費4849元，百公里油耗5.62，我的小寶駒相當給力，經受住了川藏南線嚴酷的考驗，沒有出現絲毫的“不適”，只是與我們一樣偶爾有點高反症狀，不過很快就調整過來了。從家出發至竹巴籠一直是單車行動，從竹巴籠至拉薩路上偶遇也是單車行動的山西老鄉，於是結伴行至拉薩，因為我們還要去看老定日的一戶藏民家庭，於是早早從拉薩單車出發阿里，到塔欽轉完岡仁波齊神山後，從新藏線返回，在往獅泉河的途中又偶遇了浙江台州和江蘇泰州的驢友兩輛車結伴一起同行向新疆出發。我們的車型：上海大眾polo勁情1.4；江蘇泰州驢友的車型：Grand Cherokee；浙江台州驢友的車型：Wrangler，別看我們個子小，但是一路上我們小寶駒絲毫沒有拖後腿。尤其在川藏線上，時常被過往司機豎起大拇指，一是為鄭先生的駕車技術二是為我英雄的小寶駒，鄭先生和小寶駒儼然都成為我心目中的男神西藏行——川藏南線文字篇 西藏行——川藏南線文字篇。
言歸正傳，我把最難走的川藏線各路段路況分解介紹，我們是在雅安上的著名的318國道，剛開始路況還不錯，從天全路段開始到二郎山隧道之前，小寶駒一直處於顛簸狀態，我開始心疼起我的小寶駒，路況顛簸不說還很危險，路上時常有告誡路牌提醒注意飛石等，讓人走的提心吊膽。過了二郎山隧道路況逐漸好轉，經過瀘定、康定，路面不錯。
康定到折多山，柏油路，路已修好，40公里，全上坡，從那時開始我們有了輕微的高反，帶著的氧氣袋漲的很大，本不想吸氧的我們因為怕把氧氣袋爆崩，趕緊的呼呼吸了幾口。翻過海拔4298米高的折多山，到新都橋，全是柏油路面，40公里下坡，新都橋風景極美，尤其是早晨的新都橋，裊裊炊煙，伴著升起的晨霧，不遠處綠油油的草地上時不時可見羊群、牛群和駿馬在悠閒地吃草，一幅田園牧歌的景象，我們恍若置於仙境。
新都橋到雅江 ,全程80KM,目前有3、40公里爛路,車程3、4個小時，因為在打高爾寺山隧道，所以埡口沿用老路。預計今年年底隧道能打通。高爾寺山海拔4412米。
雅江到理塘 ,全程135公里,車程4個小時，要翻越兩座高山，剪子彎山埡口海拔4659米，卡拉子山埡口海拔4718米，在修兩個隧道，老路埡口部分路況差，世界高城理塘海拔4015米。
理塘到海子山，柏油路，路況不錯，海子山埡口海拔4685米。
海子山到巴塘，全程較好的柏油路，99%的路況非常好，隧洞很多，如果是特殊季節去的情況下需要特別注意暗冰。理塘到巴塘,200公里,全程柏油路，行車時間3-4小時。
巴塘開始往前路途就很辛苦了，川藏線露出了“兇、險”的真容，到竹巴籠，柏油路，彎多，路窄。巴塘到芒康,100公里,2個多小時車程,過金沙江大橋進入西藏界,此處要求檢查和登記,需要每個人的身份證,駕駛證,行駛證,並提供電話號碼。之後金沙江大橋到芒康70多公里,限速2小時40分。
芒康到如美,60公里，20公里上坡，40公里下坡，彎多，要翻越海拔4358米高的拉烏山，在覺巴山跨越瀾滄江大橋，路上有多美村和東達村。到左貢158公里,車程3-4小時，柏油路，著名的三江交流景點，一邊絕壁一邊深淵，易落石，道路狹窄,錯車困難，非常驚險，駕車時需要十二萬分小心。
左貢至邦達，107公里, 柏油路，路窄，路面情況不錯，川藏南線最高處東達山口一般車輛都能透過，東達山海拔5000米高，是川藏線上最高的山峰，無限速但建議車速適中，因為時有犛牛悠閒地在路上晃悠。
邦達到八宿，94公里，柏油路，這裡是川藏南線和北線的分界線，可北去川藏北線，翻越海拔4618米的業拉山後就是令人談虎色變的99道拐，下到山底大約要3個小時左右，非常兇險，不過99道拐全是柏油路，少用剎車，掛低速檔慢行，遇有水地方，儘量給剎車降溫，行車小心，切記慢慢慢，記得一個拐彎處，由於迎面上來的大轎車佔道太嚴重，把我們擠到懸崖邊差點與我們相撞，幸好鄭先生技術過硬。這裡限速70公里每小時。這裡要經過怒江，怒江兩岸非常荒涼，但是在我看來很是大氣磅礴，路上時有塌方、塌陷等標示。
八宿到然烏，柏油路，路況良好，90公里,限速1個半小時.在然烏收限速條,然烏湖很美，森林和雪山倒映在湖中，還有湖邊的青稞羊牛，真是能醉倒人。到八一之前,不再有限速。
然烏到波密，129公里, 柏油路，中途有兩處涉水路面，普通轎車要有熟練的涉水駕駛技術，要低速透過。這一路的風景風光旖旎，雪山、溪流、蒼松、巨石、峰巖，還有木式藏屋，好美的景色，路上經過米美村，這個村子可歇腳，但是條件不太好，我們當時選擇住到波密，後來看來，這是個完全正確的選擇。
波密到通麥，柏油路，89公里，這段路況不錯，雪山、森林、湖泊，還有藏民的青稞田，景色很美。從通麥出來到魯郎，這段路全是土石路，還有著名的102滑坡群，尤其過30公里通麥天險，路況很差，其中14公里最險,正常透過時間為二個小時,我們在波密住的那天正好下了雨，因此這段路走的極其艱難，尤其過一段正在修建的通麥隧道口的時候，路爛的越野車都磕底盤，並且泥濘的只能過一輛車，還要上一個泥滑的小坡，我們的小寶駒在鄭先生的操作下順利的通過了這道最難走的天路，我坐在車上感覺全身也在使勁，默唸著“阿彌陀佛”，過來這段險路後我的手心裡全是汗，聽後面車上的人說，看到小寶駒的車屁股在泥滑的小坡上扭來扭去，連他們都為我們捏把汗。我們和我們的小寶駒戰勝了這樣的兇險的路況，內心裡在充滿感嘆、感動和不可思議外，還有一種巨大的成就感，但是那種驚心動魄、心有餘悸的感覺將隨著2015年7月1日隧道橋樑全線貫通後不會體驗到了，通麥天險將會成為歷史。通麥天險過後，當看到雄偉的、氣勢磅礴的排龍江奔流匯入易貢臧布江頓時覺得柳暗花明，這樣的艱辛總算有回報了，頓時感覺鄭先生很“高大上”、我自己也很“白富美”了西藏行——川藏南線文字篇。
魯郎到林芝八一鎮，柏油路，60多公里,一個半小時，魯朗太美了，這裡要翻越海拔4702米的色季拉山，徜徉在美麗的尼洋曲河畔就到了西藏的小江南林芝，在林芝可以休整一下，檢查一下車況，還可以滿足一下味蕾，美美的犒勞一下自己的胃口，於是我們在林芝吃了石鍋雞，真是好吃的不得了，現在想起都覺得那真是天下美味。
林芝到拉薩全程柏油路，500公里，八一鎮出來,開始領限速條,八一到松多,200公里,限速4個半小時,要換限速條。松多到日多,50公里,限速一個小時,要換限速條。日多到拉薩,150公里,限速3小時40分鐘。路上景點很多，本來那天想住在巴松錯的，結果一沒留神跑過了，只能向下一站工布江達住宿了，在工布江達我們吃到正宗的山西拉麵，心裡有滿滿的滿足感外還有滿滿的感動，從工布江達出來，沿路的景色讓我們時而感覺自己漫步山水畫中、時而徜徉在童話世界裡，妙不可言，這裡有進拉薩的最後一座高山——米拉山，米拉山埡口海拔5013米。
第九天當我們順利進入拉薩後，我禁不住興奮的心情喊一聲：拉薩我們又來了。開了九天車沒換過司機、累的腿疼的鄭先生說：別喊，先看兩邊找住處。那天我們又住到2011年住的卓瑪啦家園。
我覺得，川藏線的兇險還在於一路上都是在平均4000多米以上的高海拔中行進，因此人們會時常感到不適，2011年我們從青藏線進藏時，我的高反沒有很嚴重的表現，今年的高反比起那年明顯很多，所以要想自駕進藏還是得有足夠的心理準備，感覺不適隨時撤回，愛玩但是千萬不要玩命。
從去年開始就打定了再去西藏的主意，一為轉山，二為走一次川藏南線，真正領略中國最美景觀大道川藏線的兇、險和絕美的景色。因為我的夢想是要自駕走過進藏的五條線路，感受不同的進藏路線對我直接的感官刺激，激發一下這一顆還不算蒼老的心。
本次旅行行程路線：家——漢中（住）——雅安（住）——瀘定——康定——新都橋（住）——雅江——理塘——巴塘（住）——竹巴籠——芒康——左貢（住）——邦達——八宿——然烏——波密（住）——通麥——林芝(住）——巴松錯——工布江達（住）——墨竹工卡——拉薩（住）——曲水——尼木——仁布——日喀則——拉孜（住）——定日崗嘎（給藏民送衣服）——門布——吉隆（在這裡透過希夏邦馬峰景區）——薩嘎——仲巴——帕羊公安檢查站（與帕羊檢查站警察同行過了今生最難忘的中秋節，在車裡住一宿）——霍爾——巴嘎——塔欽（住）——轉山兩天——獅泉河（住）——日土——多瑪——界山達坂——死人溝——大紅柳灘——三十里營房（住）——麻扎——庫地——葉城——喀什兩天（住）——阿克蘇——庫爾勒（住）——烏魯木齊（住）——吐魯番——鄯善（住）——哈密——嘉峪關（住）——酒泉——張掖——武威——古浪——景泰——中衛——中寧（住）——家。從8月29日始至9月20日結束全程23天，有幾個數字需交代一下：行程11253公里，過路費1788元，加油費4849元，百公里油耗5.62，我的小寶駒相當給力，經受住了川藏南線嚴酷的考驗，沒有出現絲毫的“不適”，只是與我們一樣偶爾有點高反症狀，不過很快就調整過來了。從家出發至竹巴籠一直是單車行動，從竹巴籠至拉薩路上偶遇也是單車行動的山西老鄉，於是結伴行至拉薩，因為我們還要去看老定日的一戶藏民家庭，於是早早從拉薩單車出發阿里，到塔欽轉完岡仁波齊神山後，從新藏線返回，在往獅泉河的途中又偶遇了浙江台州和江蘇泰州的驢友兩輛車結伴一起同行向新疆出發。我們的車型：上海大眾polo勁情1.4；江蘇泰州驢友的車型：Grand Cherokee；浙江台州驢友的車型：Wrangler，別看我們個子小，但是一路上我們小寶駒絲毫沒有拖後腿。尤其在川藏線上，時常被過往司機豎起大拇指，一是為鄭先生的駕車技術二是為我英雄的小寶駒，鄭先生和小寶駒儼然都成為我心目中的男神西藏行——川藏南線文字篇 西藏行——川藏南線文字篇。
言歸正傳，我把最難走的川藏線各路段路況分解介紹，我們是在雅安上的著名的318國道，剛開始路況還不錯，從天全路段開始到二郎山隧道之前，小寶駒一直處於顛簸狀態，我開始心疼起我的小寶駒，路況顛簸不說還很危險，路上時常有告誡路牌提醒注意飛石等，讓人走的提心吊膽。過了二郎山隧道路況逐漸好轉，經過瀘定、康定，路面不錯。
康定到折多山，柏油路，路已修好，40公里，全上坡，從那時開始我們有了輕微的高反，帶著的氧氣袋漲的很大，本不想吸氧的我們因為怕把氧氣袋爆崩，趕緊的呼呼吸了幾口。翻過海拔4298米高的折多山，到新都橋，全是柏油路面，40公里下坡，新都橋風景極美，尤其是早晨的新都橋，裊裊炊煙，伴著升起的晨霧，不遠處綠油油的草地上時不時可見羊群、牛群和駿馬在悠閒地吃草，一幅田園牧歌的景象，我們恍若置於仙境。
新都橋到雅江 ,全程80KM,目前有3、40公里爛路,車程3、4個小時，因為在打高爾寺山隧道，所以埡口沿用老路。預計今年年底隧道能打通。高爾寺山海拔4412米。
雅江到理塘 ,全程135公里,車程4個小時，要翻越兩座高山，剪子彎山埡口海拔4659米，卡拉子山埡口海拔4718米，在修兩個隧道，老路埡口部分路況差，世界高城理塘海拔4015米。
理塘到海子山，柏油路，路況不錯，海子山埡口海拔4685米。
海子山到巴塘，全程較好的柏油路，99%的路況非常好，隧洞很多，如果是特殊季節去的情況下需要特別注意暗冰。理塘到巴塘,200公里,全程柏油路，行車時間3-4小時。
巴塘開始往前路途就很辛苦了，川藏線露出了“兇、險”的真容，到竹巴籠，柏油路，彎多，路窄。巴塘到芒康,100公里,2個多小時車程,過金沙江大橋進入西藏界,此處要求檢查和登記,需要每個人的身份證,駕駛證,行駛證,並提供電話號碼。之後金沙江大橋到芒康70多公里,限速2小時40分。
芒康到如美,60公里，20公里上坡，40公里下坡，彎多，要翻越海拔4358米高的拉烏山，在覺巴山跨越瀾滄江大橋，路上有多美村和東達村。到左貢158公里,車程3-4小時，柏油路，著名的三江交流景點，一邊絕壁一邊深淵，易落石，道路狹窄,錯車困難，非常驚險，駕車時需要十二萬分小心。
左貢至邦達，107公里, 柏油路，路窄，路面情況不錯，川藏南線最高處東達山口一般車輛都能透過，東達山海拔5000米高，是川藏線上最高的山峰，無限速但建議車速適中，因為時有犛牛悠閒地在路上晃悠。
邦達到八宿，94公里，柏油路，這裡是川藏南線和北線的分界線，可北去川藏北線，翻越海拔4618米的業拉山後就是令人談虎色變的99道拐，下到山底大約要3個小時左右，非常兇險，不過99道拐全是柏油路，少用剎車，掛低速檔慢行，遇有水地方，儘量給剎車降溫，行車小心，切記慢慢慢，記得一個拐彎處，由於迎面上來的大轎車佔道太嚴重，把我們擠到懸崖邊差點與我們相撞，幸好鄭先生技術過硬。這裡限速70公里每小時。這裡要經過怒江，怒江兩岸非常荒涼，但是在我看來很是大氣磅礴，路上時有塌方、塌陷等標示。
八宿到然烏，柏油路，路況良好，90公里,限速1個半小時.在然烏收限速條,然烏湖很美，森林和雪山倒映在湖中，還有湖邊的青稞羊牛，真是能醉倒人。到八一之前,不再有限速。
然烏到波密，129公里, 柏油路，中途有兩處涉水路面，普通轎車要有熟練的涉水駕駛技術，要低速透過。這一路的風景風光旖旎，雪山、溪流、蒼松、巨石、峰巖，還有木式藏屋，好美的景色，路上經過米美村，這個村子可歇腳，但是條件不太好，我們當時選擇住到波密，後來看來，這是個完全正確的選擇。
波密到通麥，柏油路，89公里，這段路況不錯，雪山、森林、湖泊，還有藏民的青稞田，景色很美。從通麥出來到魯郎，這段路全是土石路，還有著名的102滑坡群，尤其過30公里通麥天險，路況很差，其中14公里最險,正常透過時間為二個小時,我們在波密住的那天正好下了雨，因此這段路走的極其艱難，尤其過一段正在修建的通麥隧道口的時候，路爛的越野車都磕底盤，並且泥濘的只能過一輛車，還要上一個泥滑的小坡，我們的小寶駒在鄭先生的操作下順利的通過了這道最難走的天路，我坐在車上感覺全身也在使勁，默唸著“阿彌陀佛”，過來這段險路後我的手心裡全是汗，聽後面車上的人說，看到小寶駒的車屁股在泥滑的小坡上扭來扭去，連他們都為我們捏把汗。我們和我們的小寶駒戰勝了這樣的兇險的路況，內心裡在充滿感嘆、感動和不可思議外，還有一種巨大的成就感，但是那種驚心動魄、心有餘悸的感覺將隨著2015年7月1日隧道橋樑全線貫通後不會體驗到了，通麥天險將會成為歷史。通麥天險過後，當看到雄偉的、氣勢磅礴的排龍江奔流匯入易貢臧布江頓時覺得柳暗花明，這樣的艱辛總算有回報了，頓時感覺鄭先生很“高大上”、我自己也很“白富美”了西藏行——川藏南線文字篇。
魯郎到林芝八一鎮，柏油路，60多公里,一個半小時，魯朗太美了，這裡要翻越海拔4702米的色季拉山，徜徉在美麗的尼洋曲河畔就到了西藏的小江南林芝，在林芝可以休整一下，檢查一下車況，還可以滿足一下味蕾，美美的犒勞一下自己的胃口，於是我們在林芝吃了石鍋雞，真是好吃的不得了，現在想起都覺得那真是天下美味。
林芝到拉薩全程柏油路，500公里，八一鎮出來,開始領限速條,八一到松多,200公里,限速4個半小時,要換限速條。松多到日多,50公里,限速一個小時,要換限速條。日多到拉薩,150公里,限速3小時40分鐘。路上景點很多，本來那天想住在巴松錯的，結果一沒留神跑過了，只能向下一站工布江達住宿了，在工布江達我們吃到正宗的山西拉麵，心裡有滿滿的滿足感外還有滿滿的感動，從工布江達出來，沿路的景色讓我們時而感覺自己漫步山水畫中、時而徜徉在童話世界裡，妙不可言，這裡有進拉薩的最後一座高山——米拉山，米拉山埡口海拔5013米。
第九天當我們順利進入拉薩後，我禁不住興奮的心情喊一聲：拉薩我們又來了。開了九天車沒換過司機、累的腿疼的鄭先生說：別喊，先看兩邊找住處。那天我們又住到2011年住的卓瑪啦家園。
我覺得，川藏線的兇險還在於一路上都是在平均4000多米以上的高海拔中行進，因此人們會時常感到不適，2011年我們從青藏線進藏時，我的高反沒有很嚴重的表現，今年的高反比起那年明顯很多，所以要想自駕進藏還是得有足夠的心理準備，感覺不適隨時撤回，愛玩但是千萬不要玩命。