您自己覺得行就行，其實很多時候買bba不單純的是因為它們更好，還有是因為它們更早入華，品牌更深入民心，只要您自己不覺得二線的品牌不行那就可以，而且二線品牌的價格相對來說更低。

汽車工業經歷了幾十年的高速增長和充分競爭，到目前為止已經形成了相對固定的車系風格特點和階層分類，起碼在中國，豪華品牌分為一線和二線，一線豪華品牌由德系三強BBA——賓士、寶馬、奧迪牢牢把控，市場地位極其穩固，剩下的雷克薩斯、凱迪拉克、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、林肯等豪華品牌則位列二線陣營。

其實每當一線和二線豪華品牌進行對比時的結論都差不多，一線豪華品牌賣的是品牌影響力、品牌溢價和相對保值，售前售後體系也相對更加完善，而二線豪華品牌就基本上應了那句話——品牌影響力不夠，那就價效比來湊，價格更低，級別更大，配置更高等等。

正所謂蘿蔔青菜各有所愛，任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其存在的價值和意義，一線豪華品牌賣的好，但二線陣營也賣得不錯，八仙過海各顯神通，最終怎麼選擇還得看消費者更加註重品牌還是更加看重價效比，選誰都沒錯，就看個人需求和個人偏好，如果不是對BBA有特殊情懷的話，那二線豪華品牌還是非常值得入手的，尤其是凱迪拉克和雷克薩斯近幾年有著脫穎而出的勢頭。

所謂豪華 看你怎麼去理解 錢越多越豪華嗎？可以 沒問題 我理解的豪華是車輛行使品質 內飾用料 畢竟我開車面對的就是車內氛圍 我一定要看著舒服 車開著舒服 豪華是一種享受 品牌溢價能力當然也是很重要的 但是內在的是精髓 普通品牌在當下是成本能壓多少就壓多少 還是一分錢一分貨的道理

我覺得一線的就是歷史上先入為主的優勢而已，論技術和質量現在都排不到前面。所謂二線，比如英菲尼迪品牌，GTR 技術支援，沃德發動機大獎拿到手軟，駕駛乘坐感覺不亞於寶馬，發動機技術甚至強過bba，再比如雷克薩斯，混動技術也是bba比不了的，二線我就覺得這兩個品牌不輸bba，事實在北美這個最成熟市場這五個品牌也是銷量前五名。所以二線的不一定比一線的實力弱，有些地方更是勝出。所以多一個選擇也許會讓自己花的錢更實惠更到位更滿足自己的訴求。個人觀點僅供參考

其實一線二線豪華品牌也只要我們國家分！在我們相近的國家和歐美沒有一線二線的說法。BBA進入中國市場比較早。品牌成熟性相對來說在大家心中認可度高。像雷克薩斯，謳歌。凱迪拉克沃爾沃及林肯英菲尼迪這些車質量和動力也是比較可靠的。相對來說如果家用二線品牌比較實惠和優越。個人喜歡就好了。

18年5月開始看車，新5E，哎喲我去賓士那個拽啊，可能車太好了吧，宇宙神車，沒有優惠可以，你加價也行，媽呀選裝包你還沒得挑，算了我窮，5系老婆不喜歡，最後隔壁看了捷豹，就買了，目前也挺好呢，反正自己喜歡，故障麼啥車都有，別遇到就行。

和一線豪華品牌車型相比，二線豪華品牌車型是否值得購買呢？我們今天就來聊聊這個話題。

二線豪華品牌的車型產品力到底怎麼樣呢？很多消費者其實對於這一點是有疑問的，在消費者心中，“一分錢一分貨”的概念根深蒂固，二線豪華品牌的價格比一線豪華品牌的車型價格低，那是不是就是二線豪華品牌的車型產品力不夠呢？

其實並不是這樣，我們用同級別的車型來對比就可以發現，通常來說，二線豪華品牌的車型都擁有著不輸一線豪華品牌同級別車型的產品力，例如如果我們在豪華中型SUV車型當中對比的話，我們會發現，在同級別車型當中，凱迪拉克XT5的底盤厚重感是非常好的，而在乘坐舒適性方面，凱迪拉克XT5更是數一數二。如果我們再來看豪華中大型轎車這個領域，雷克薩斯ES的車內精緻感與豪華感即便是相比賓士E Class也毫不遜色，至於豪華中級車，你去開一下捷豹XEL，你會發現它的駕駛樂趣不亞於BMW3 Series。因此我們可以看出來，二線豪華品牌的車型其實在產品力上市絕不遜色的。

在價效比這個方面，二線豪華品牌的車型相比一線豪華品牌來說通常就更為出色了，例如一臺凱迪拉克CT6最低配車型如今的裸車價已經在30萬以內了，這個價格甚至比一臺入門版BMW3 Series都要便宜，我們再看BBA的同級別車型，價格最便宜的A6L在大幅優惠過後都依舊要33萬以上。而沃爾沃的XC60最低配車型也已經進入了30萬的價格區間，更何況這臺XC60的主動安全系統還是全系標配的，因此相比於一線豪華品牌的同級別車型，其實二線豪華品牌的車型產品力是更為出色的。

雖然在產品力上二線豪華品牌相比一線豪華品牌並沒有多少差距，但我們不得不承認的是，二線豪華品牌在品牌認可度上和一線豪華品牌相比依舊有差距，但是我們要客觀公正的說一句，二線豪華品牌和一線豪華品牌價格上的差距其實也就來自於他們品牌力上的差距，但另一方面，二線豪華品牌依舊是豪華品牌，他們在華人心目中依舊是比普通合資品牌高不少的存在。因此如果你想入手一臺豪華品牌車型同時預算又不是非常充裕的話，那二線豪華品牌的車型也是非常值得你考慮的。

以上

現在國內二線豪華品牌的調性越來越差了，除了雷克薩斯之外，絕大多數二線甚至一線豪華品牌價格優惠都非常大。前幾個月，凱迪拉克ATSL我們當地裸車價能夠低到17.6萬，XTS裸車21萬開走，無任何附加費用。沃爾沃S60L天貓官方旗艦店T5智進進階版官宣裸車18.7萬無限量搶購。這價格已經完全殺入了普通合資品牌的價格區間。

以我們山東濟南當地為例，Passat的330精英版實際裸車價在18萬多左右，豐田CAMRY入門版裸車價在17.5萬元上下，已經同樣是中低配車型，豪華品牌和普通合資品牌價格持平，為何豪華品牌銷量還是賣不過合資呢？

如果要說奧迪A3、寶馬一系同價位賣不過普通合資品牌可以理解，雖然操控好品牌棒，但實用性不如中級車，入門級別豪華車型空間是硬傷，從家庭空間實用性角度來看，這些車型賣不過普通合資品牌也可以理解。但現在豪華品牌B級車空間表現跟CAMRY等車型並沒有特別大的區別，銷量卻依然趕不上主流B級車的零頭。

大部分人看到二線B級車的價格都會心動這麼一下，身邊有人打算這個價位買車也會推薦一番，但實際捫心自問，當讓你選擇的時候，大部分人都猶豫了。雖然現在豪華品牌汽車購買條件下降了，但實際養車用車費用卻依然是豪華品牌的價格。沃爾沃S60L換一個變速箱就要8萬塊錢，如此高昂的維修費用普通老百姓承受不起。不說這些大件，實際豪華品牌可靠度也真的不如普通資品牌。像凱迪拉克、捷豹、路虎、林肯這些品牌實際汽車可靠性都不盡如意。

而且就算車輛保修期內維修不花錢，實際保養費用也要比普通合資品牌貴一大截。更高一檔次的養車費用才是阻止老百姓選擇同價位豪華品牌車型的原因。二線豪華品牌就像是家道中落的富家小姐，因為家庭原因現在可能願意下嫁給老百姓，但富家小姐的性子還是有的，洗衣做飯不會，胭脂水粉不能少。普通老百姓娶得起養不起。還真不如娶個門當戶對女娃過日子舒服，生活習性一樣，也知道柴米油鹽來之不易。

還有一個原因，現在價格下探嚴重的豪華品牌中級車都是瀕臨換代的末期產品，有鉅額優惠其實也是理所應當，同樣是瀕臨換代的普通合資品牌優惠力度也很大，如果都是這種換代產品的車型，豪華和非豪華車價格還是有一定差距的，但大家都喜歡更與時俱進的新品。

二線品牌豪車是以什麼依據劃分的？沒有查到國際的劃分標準，也沒有查到國內的劃分標準，哪些車屬於一線豪華？哪些車屬於二線豪華？哪些車屬於三線豪華？怎麼判定一輛車是豪華品牌？怎麼就能判定出一輛車它是屬於一線、二線和三線的豪華品牌？

首先清楚一點，所謂的一線，二線，都是華人自己人為劃分的，在國外沒有這樣的劃分。如果沒有那種嚴重BBA情懷或買BBA為面子商務的話，或不想為買個標多加了五萬到二十萬智商稅的話，就不一定要去買BBA，不管所謂一線，二線豪華品牌，其實質量和售後服務相差不大，都有自己特色。如果買二線豪華品牌，還是建議買凱迪拉克的車，大氣，動力十足，靜音，設計前衛，價效比高，售後也不錯，現在買都有三次保養送。還有就是沃爾沃，沃爾沃環保還是做的很好。最不推薦的是雷克薩斯，如果是45歲以下，更不推薦，雷克薩斯為了所謂省油，犧牲動力總成來達到這個目的，比如雷車Es開起來，動力肉肉的，跟老年代步工具似的，提不起精神來的感覺，靜音效果一般，因為雷車為了利潤，盡然隔音棉用的垃圾棉，發動機底部，還用的是普通相對危險鋼板。雷克薩斯算是偽豪車，為什麼這麼講，因雷車堅持進口，這樣就要交關稅，也就是說30萬左右的雷車，關稅就要12萬左右一臺，扣除關稅也就是十八九萬的車，其實雷車Es相當於豐田CAMRY換個殼而已。