要空間大，喜歡小眾，個性一點，價格實惠點，就選XT5。講保值率，實用，品牌力就選Q5，當然，現在Q5L出來後，Q5的優惠力度已經很大了，價格優惠後還算厚道了。看看自己的需要吧。

Q5連個USB介面都沒有。Q5L雖然有USB可以給手機充電了，可是取消了眼鏡盒。XT5有流媒體後視鏡，誰用誰知道。

首先我們看看這兩輛車的空間，家用SUV空間的舒適與否是選車的一個重要細節。凱迪拉克的車身尺寸為4812x1903x1685mm，軸距為2857mm；奧迪Q5的車身尺寸為4629x1898x1655mm，軸距為2807mm。單從軸距上看Q5就比XT5少了50mm，雖然不多但是在實際中50mm帶來的乘坐體驗還是能夠明顯感受到的。

接下來我們看一下動力系統，在發動機對比中我們選擇了兩款車的高配，他們恰好都是使用的2.0T發動機。XT5這款發動機最大可有269匹馬力，峰值扭矩為400牛米；奧迪Q5這款發動機最大馬力為230匹，峰值扭矩為350牛米，但從資料上看凱迪拉克XT5略勝一籌，同時值得注意的是凱迪拉克XT5頂配還使用了油電混合發動機，這樣的組合讓油耗更低，XT5的百公里油耗為7.8L，而奧迪Q5的油耗為8.4L。

在變速箱方面XT5使用了9速手自一體變速箱；奧迪Q5是8速度手自一體變速箱，可以說是實力相當。不過在四驅方面Q5是有優勢的，它使用了全時四驅，而XT5則是適時四驅。相比較之下適時四驅更適合城市路況，而在越野方面全時四驅較有優勢。

最後我們看一下配置，其實在這個價位的豪華品牌SUV配置基本差不多，只是在細節上會有所區別。比如XT5多了可調懸架、ACC自適應巡航、主動剎車和碰撞警報等；而奧迪Q5的自適應巡航需要加價安裝，不然就是普通的定速巡航，加上這個價格Q5和XT5基本價格一致了。

總體來說，兩款車各有千秋，但從資料上來看XT5比Q5更值得選擇，所以在這兩輛車之間糾結的朋友不妨去4S店試駕一下，看看哪款車更適合自己再做決定。

奧迪Q5 2018款典藏版40TFSI技術型，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，採用混合噴射技術，變速器為8檔手自一體。前置四驅，前懸架為五連桿獨立懸架，後懸架為梯形連桿式獨立懸架。看一看氣囊的分佈與輪胎的尺寸。 凱迪拉克XT5 2018款28T四驅豪華版，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，採用缸內直噴技術，變速器為什麼8檔手自一體，前置四驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架後懸架為五連桿獨立懸架。看一看氣囊的分佈與輪胎的尺寸。以上是兩款汽車的資料，奧迪Q5的配置更高，所以選擇 奧迪，在我們的維修過程中，Q5的效能是比較穩定的，謝謝閱讀，多多指教。

其實總有人問這種問題，個人覺得很奇怪。老款Q5已經停產，就算個別點還有庫存車，這個問題也不應該是主流問題了。

如果按照Q5L和XT5來選，我想說，這兩款車從價格上已經很明確的給出了答案。

從動力上講，XT5更強，但是其他配置方面，Q5更均衡。當然了，價格在那擺著。

以北京為例，XT5的28T豪華，落地要小40，但是這個價錢連中配的Q5L裸車都拿不下，所以還有什麼糾結的？

而且，XT5內飾，真的也就那麼回事，和奧迪差太多。。。

不扯別的，資料已經說明了一切。

這是2018年10月豪華SUV的銷量資料。

說實話，我簡直不敢相信自己的眼睛，豪華SUV的銷量榜常年被Q5佔領，而10月份讓它讓出冠軍寶座的不是寶馬X3也不是賓士的GLC，而是XT5。

常年以來，主流車型的銷量榜中，從來都是BBA壟斷前列位置，且銷量遙遙領先一干二線品牌，這次居然在華人最喜歡的中型SUV市場被凱迪拉克撕開了一個口子，想必一定是有原因的，讓我們一探究竟。

指導價方面，Q5是39.64-51.92萬元，XT5是35.99-53.99萬元，從指導價可以看出兩車是絕對的競爭關係。

那麼我們來看一下詳細的配置對比。

Q5目前在售車型全系搭載的動力都是230P馬力、350牛米的2.0T直列四缸發動機，官方公佈的百公里加速7.2秒，匹配8擋手自一體變速箱。車型尺寸4629*1898*1655，軸距2807。

XT5目前在售車型分為25T及28T高低功率版本，其中28T車型搭載動力是269P馬力、400牛米的2.0T直列四缸發動機，官方公佈的百公里加速8.2秒，高配車型匹配9擋手自一體變速箱。車型尺寸2812*1903*1680，軸距2957。

從上述情況可以看出，XT5高功率車型的動力引數要優於奧迪Q5，但官方的百公里加速成績好於XT5，這很可能是奧迪引以為傲的四驅系統體現出的優勢。但在車身尺寸和軸距方面，XT5顯然要比Q5大出一號，對於中國家用市場，這可以說是十足的優勢。

驅動方式上Q5全系採用前置的全時四驅系統，前懸架五連桿、後懸架梯形連桿。而XT5則分為前置兩驅和前置四驅車型，且四驅為適時四驅系統，前懸架麥佛遜、後懸架五連桿。

關於這一塊，可以說是不用比，肯定是奧迪優勢，畢竟擁有全球最好的四驅系統，奧迪在這裡所向披靡。

配置方面，我們用指導價相近的XT5，28T四驅豪華型和Q5，40TFSI技術型進行對比。

安全配置方面，Q5比XT5多出了後排氣囊，但沒有胎壓監測功能。

操控配置方面，Q5相比XT5少了倒車影像，駕駛模式切換，多出了自動駐車和陡坡緩降。

外部配置方面，XT5比Q5多出了可開啟的全景天窗，電動後備箱位置記憶，全車無鑰匙進入，主動閉合進氣格柵，遠端啟動。這塊配置XT5可謂十分豐富。

內部配置上，XT5具有換擋撥片，8英寸彩色行車電腦和ANC主動降噪。這些都是Q5所不具備的。

座椅配置方面，XT5副駕駛電動調節支援高低和腰部，Q5則只支援前後和靠背。XT5有主駕座椅記憶，Q5沒有。

多媒體方面，XT5具有車載GPS、電話、安吉星服務，支援Carplay和Carlife，車聯網，具有USB介面，220V電源、行李箱12V電源介面及BOSE音響。可謂武裝到牙齒了，而Q5卻顯得無比寒酸。

燈光上，XT5遠近光LED光源，具備大燈延時。Q5則具備大燈清洗和車前霧燈。

玻璃配置方面。Q5多出了全車一鍵升窗和防紫外線玻璃，XT5多出了前排一鍵升窗，前排多層隔音玻璃，後視鏡記憶、後視鏡倒車下翻、鎖車自動摺疊、自動防炫目及雨量感應雨刷。又是一干優勢配置。

從上面兩車配置對比我們可以看出XT5,28T豪華型要比官方售價相近的Q5,40TFSI進取型配置高出許多。而且實際在終端銷售的時候，XT5還有差不多6萬元左右的優惠。反觀Q5在原本官方指導價就更貴的情況下，優惠力度非常小，而且面臨換代問題，據說要進一步減配，將全時四驅減為適時四驅。

可以說凱迪拉克這次的邊道超車實際上並非什麼意外，相比於其它二線品牌，多年來凱迪拉克一直在國內市場發力品牌建設。把原本雜亂無章的車系進一步合併規劃，形成新的命名標準。而最重要的，其實就是他們對中美市場一直是統一化標準，沒有減配問題存在，再加上更大的車身尺寸和更高的配置，以及進一步優化了高油耗問題，大賣是在情理之中的。

這次的銷量奪冠也著實給BBA提了個醒，不能一直依靠品牌力不斷在國內市場溢價，否則消費者也不會只顧著品牌而忽視產品體驗。至於未來XT5能否保持甚至擴大優勢，還要拭目以待。但相信這樣的競爭會讓購車者得到更多實惠。

凱迪拉克xt5和奧迪q5都是豪華品牌的中型suv，且互為競爭對手，凱迪拉克xt5的官方指導價為35.99-53.99萬元，綜合優惠幅度在5-7萬元左右，奧迪q5的官方指導價為39.64-51.92萬元，綜合優惠幅度在6-7萬元左右，綜合一下奧迪q5的價格略高，大約高出2萬元左右。那麼這個兩萬元高的值不值呢?

先從品牌角度來看，兩者都為豪華品牌，但是一個是一線豪華品牌，一個是二線豪華品牌，個人認為奧迪這個車標就已經值兩萬塊了。再看一下車子是否良心。從底盤看起，凱迪拉克xt5為前麥弗遜，後多連桿的20萬級別組合，奧迪q5是前五連桿，後梯形連桿的組合，怎麼看也是q5要良心一些。

其他一些科技配置都不重要，最最重要的是q5最低配車型就已經配置了奧迪的核心技術quattro四驅系統，這套技術是奧迪的精髓，而xt5的最低配則連個四驅都沒有配備。有的朋友可能要說了，但是xt5動力好啊，這個動力好僅限於資料層面的，雖然馬力少了幾十匹，但是q5的零百加速要比xt5快到一秒鐘左右。