共享經濟的前途是光明的也是必然的，但是道路是曲折的。因為這個共享經濟不是說上這麼一句話就可以直接什麼都可以共享的，共享經濟是一種發展趨勢但覺不會一蹴而就共享經濟必將是穩步發展，就目前我們國家的現實情況來看共享經濟是一種必然趨勢但是絕不可能也絕不應該是跳躍式的發展，是一種水到渠成的發展方式，共享經濟有些方面的已經成熟需要國家推動一下，但是有些方面還需要等待一段時間，總的來說，共享經濟，我們共享的是什麼？這個問題很關鍵所以說不是所有的經濟都可以共享所有的東西，都可以共享，一定得結合我們國家的自身條件，條件成熟的，要大力支援大力發展條件不成熟的慢慢培育！總而言之，不能操之過急，正所謂欲速則不達！

本人就以共享經濟只代表共享單車為例，簡單闡述下共享經濟未來的前景。兩三年間共享單車從火山爆發式的瘋狂增長轉入紛紛倒閉的發展低潮，何故？原因在於缺乏監管的真空地帶，易誘發資本和企業管理者的貪婪和邪惡之心。

暫且撇開共享單車帶來的社會利弊先不言論，我先揭開共享單車華麗外衣看看其本質是什麼，共享單車商業運作的核心本質就是：利用大規模廉價資產重複抵押獲取鉅額無息融資。舉個例子，成本300元/輛共享單車，押金100元/輛，如果有10個人支付押金，就相當於將此300資產抵押給了10個人，那一輛單車取得1000元融資，如果有50個人支付押金，那就抵押給了50個人，從中獲取5000元融資。大夥看看這是多麼好的高槓杆融資案例，區區300元資產投入，就可翹起幾倍或數十倍的無息融資，現實中有哪些貸款機構能夠做得到，沒有。這也是當初各路資本爭搶進入共享單車行業的根本原因，誰佔領的市場規模越大，投放單車量越多，就越能贏得資本的青瞄。共享單車是個高投入、高風險的行業（風險主要體現在：高破損、高丟失、高維護成本和特低清算回值），如果僅依賴於共享單車的租金和相關附加收入，共享單車是很難維持下去的，資本自然也不會青瞄於共享單車。

共享經濟是個新興“物種”，政府在這方面的監管還處於“真空”狀態，這種缺乏監管的“真空”環境，易誘發資本和企業管理者的貪婪而邪惡之心，動手“押金池”，本來這也是他們所盼的，最終將風險統統轉移給廣大消費者，而他們卻在微風險的譴責聲中得以逃之夭夭。如果共享經濟得到政府的嚴加監管，比如企業及任何資本不得動用“押金池”，“押金池”只可用於退押支付，誰動了就給予嚴重處罰，我相信，資本就不會青瞄於“押金”式共享經濟了。沒有資本的推動，依照目前的共享經濟發展模式，是不可能得以持續的，必然就沒有前景。

共享經濟經營主體只有調整經營模式，找出更多新的獲利突破點，而不是雙眼盯著“押金池”，共享經濟的發展方可持續，方有前景。

共享經濟發展現狀分析

近日，共享單車ofo押金退還事件演變成媒體人筆下“900萬用戶‘擠兌’ofo，共享經濟大敗退”。無獨有偶，共享汽車途歌禍不單行，使用者押金難退，供應商上門討債。12月18日，股市共享經濟板塊跌幅達2%。

隨著共享單車被破壞被廢棄的現象越來越嚴重，以及滴滴打車安全事件等影響，人們對共享經濟的態度再也沒有從前高歌猛進的勢頭。有人說，共享單車因資本而起，也因資本而衰。

2017年中國共享經濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%

2017年共享經濟主要領域融資額統計情況

預計到2018年中國共享經濟的規模將高達2300億美元，佔全國GDP的1.67%、全球共享經濟總量的44%。業內專家指出，共享經濟在2018年依然是大勢所趨，但是隻有不斷進行產品創新、模式創新的企業才能建立起核心競爭力，並保持穩定增長。未來幾年，中國共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會佔到GDP的10%;2025年預計達到20%。

一方面，資本的進入刺激了企業投身共享單車的熱情，共享單車企業前期多在不計成本的“跑馬圈地”;另一方面，資本的進入也加劇了行業競爭。隨著資本潮退去，共享單車等共享經濟就開始面臨著真正的經營與盈利模式問題。

據瞭解，目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。但由於共享單車的損壞率高，在維護方面須投入大量成本。一旦“跑馬圈地”粗放發展模式遇阻，新註冊使用者相對減少，或資本停止投入，企業資金鍊就可能出現問題，使用者的押金就會成了“急救藥”。

ofo押金退還事件以及共享汽車途歌的困境，引發人們對共享經濟的質疑。事實上，對共享經濟的質疑聲從未停止過。專家指出，共享經濟的本質是對社會閒置資源進行再次調配，從而使人民群眾廉價享用這些資源;但共享單車、共享雨傘、充電寶等，卻是統一採購的商品，然後又透過繳納押金、按時租賃的形式，給民眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠，是純粹的租賃商業行為。也有人指出，當下共享單車等更接近於分享經濟的概念，不能將分享經濟與共享經濟相提並論。

如今，共享單車市場正激烈洗牌，一些二三線品牌已漸退場。報告顯示，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

共享經濟發展前景分析——精細化運營，成長需要時間來培育

共享經濟說到底是共享人的經濟。那麼，如何體現人的共享，則在於使用權益的共享及股權或管理權益等。目前共享單車僅僅侷限於使用權益的共享，其本質仍停留在分享經濟的階段。筆者認為，共享單車想走出困境，還須從企業制度上不斷開放與提升，真正建立使用權益、管理權益以及期權或股權的一種共享。如果能轉變思維，很多問題應該可以有解決的新方法。如使用者押金能否轉換為公司的債權或集體股權等等，如此可以建立忠實的使用者群，形成權利與責任的共享與共擔;再如，利用網路科技，建立使用者行為管理體制，最簡單如網路使用者群等等，總之，精細的管理會讓企業走得更穩更遠。

唱衰共享經濟還是為時過早，人類社會任何經濟與商業的創新都需要時間。解決行業面臨的新問題需要時間、使用者群的培育與引導需要時間、共享經濟迴歸其本質也需要時間，共享激勵機制能否成為創富的新興途徑也需要時間的檢驗……可見，共享經濟的成長需要時間來培育。

共享理念深入人心 共享經濟市場發展態勢較好

2021-03-11

共享經濟是指利用網際網路等現代資訊科技，將海量分散化的閒置資源進行整合，以獲得一定報酬為目的，將其共享給有需要的人群，以實現資源最大化利用。共享經濟是一種新型經濟形態，其五大要素為閒置資源、使用權、連線、資訊、流動性。近年來，隨著共享理念逐漸深入人心，中國共享經濟市場發展速度較快，共享單車、共享充電寶、共享按摩椅、共享汽車等共享經濟模式不斷湧現，行業規模持續擴張。 根據新思界產業研究中心釋出的《2021-2025年中國共享經濟行業市場全景調研及發展前景預測報告》顯示，受新冠肺炎疫情的影響，中國共享經濟市場規模增速減緩，2020年，中國共享經濟市場規模接近3.4萬億元，同2019年相比增長了3.0%。疫情使得線下活動受限的情況下，短影片、線上直播等行業發展迅速，線上平臺用工需求大幅提升，2020年，中國共享經濟平臺企業數量大幅增加，達到630萬人，同2019年相比增長近7萬人。 從市場結構來看，中國共享經濟市場結構主要包括生活服務、生產能力、知識技能三個領域，其中生活服務市場佔比最高，約佔共享經濟總規模的47.6%，其次為生產能力，佔比達到31.8%。隨著共享經濟行業快速發展，中國政府對共享經濟產業發展的關注的也不斷提升，在國家政策的推動下，共享經濟相關標準政策陸續出臺，中國共享經濟市場將不斷規範化方向發展。 從2020年共享經濟投融資情況來看，2020年，中國共享經濟行業融資規模超過1180億元，其中共享辦公領域的融資規模最大，接近90億元，其次為生活服務領域。經過多年快速發展，中國共享經濟行業中的企業數量不斷增加，其中規模較大的共享經濟企業有哈囉出行、滴滴出行、微租車、自如網、紙巾寶、小電、來電科技等。但整體來看，中國共享經濟市場集中度較低，未來行業仍擁有較大提升空間。 新思界行業分析人士表示，共享經濟可實現資源最大化利用，是一種新型經濟形態，近年來，隨著共享理念深入人心，共享經濟市場發展態勢較好，行業規模持續擴張。隨著相關監管制度不斷完善，以及行業融資規模逐漸擴大，中國共享經濟行業將不斷向規範化方向發展，未來共享經濟市場發展前景較好。