首先要弄明白軍用運輸機和民航客機在設計理念上的區別，再針對他們所面臨的使用環境和任務需求，就不難判斷民航客機能不能改成軍用運輸機了。

民用客機和軍用運輸機在兩方面有很大不同，一是起降效能，二是裝載能力。

民用客機都是在鋪砌良好的機場起降，而軍用運輸機要求簡易跑道起降能力和短距起降能力。

民用客機面對的運輸物件是人員和一般貨物，體積和重量都不太大（大白鯨那種除外），很多貨物是通用的集裝單元或散貨貨盤；而軍用運輸機要考慮到運輸軍隊主要作戰裝備的能力，如主站坦克、裝甲車輛、武裝直升機，還要求有空投空降的能力。

所以，如果想改裝民航客機承擔軍用運輸機前線運輸或者大型裝備運輸的任務，基本上是不可能的。而要是避開這兩點，只是改裝用來運輸人員，或者執行一些電子戰任務、加油任務，客機甚至會更適合，因為畢竟民用客機在舒適性和經濟性上比軍用運輸機還是好很多的。

標題應該說改軍用運輸機。客機的設計目標是經濟性，舒適性。軍用運輸機對載重量特別是超重大載荷，短距起降，破跑道，壞天氣，要求很高。

美國空軍USAF繼續使用波音系列客機747-8，改裝成空軍一號，以取代現在的747-200，做為總統專機。

使其50總統專機專業戶繼續延續。

波音KC-46A空中加油機是由波音767客機衍生而成。第一架KC-46A空中加油機於2019年1月10日交付給美國空軍。

所以，只要有技術和資金投入，任何客機都能改成軍用運輸機。

客機目前按航程和運輸能力由低到高，一般分成支線客機、中近程幹線客機和中遠端幹線客機三類，其中支線客機一般以渦槳發動機為主要動力，商載能力在100座以下，航程2000-4000km，典型型號如ARJ-21，最大起飛重量40噸；中近程幹線客機一般以雙發噴氣式動力為主，商載能力在100-200座之間，航程一般在5000km以內，典型型號如波音737和空客A320，最大起飛重量60-85噸；中遠端客機則屬於寬體客機，雙通道設計，商載能力在200-550座之間，少數型號可以達到850座能力，航程一般在10000-15000km，典型型號如波音747/777/787，空客A330/340/350/380，最大起飛重量150-200噸之間。

軍用運輸機按美國的分類風格，一般分成戰術運輸機、大型運輸機和戰略運輸機三個級別。

戰術運輸機多數採用雙發或者四發渦槳發動機，運載能力普遍在20-25噸之間，航程一般在4000km以內，速度在500-600km/h之間，典型型號如C-130。

大型運輸機以渦扇發動機為動力，一般以四發為標準，運載能力在60-80噸，航程在6000-11000km，飛行速度在700-850km/h之間。典型型號如C-17。

戰略運輸機同樣以渦扇發動機為動力，運載能力120-150噸之間，航程在8000km左右，飛行速度保持在800-900km/h，典型型號如C-17。

民航客機和軍用運輸機相比，在舒適性和經濟性方面具有優勢，因此在軍事領域中，往往會出現軍隊徵用航空公司的客機進行遠端人員運輸（不包括隨身武器裝備），這樣能夠發揮民航機的優勢。

但是在運輸武器裝備的方面，民航飛機就完全處於劣勢了。主要表現在下面兩點：

第一、自身載重能力低得多。

常見的大型寬體客機波音777自身最大起飛重量才達到180噸，自身商載能力大致在40-50噸，而相比之下，C-17運輸載荷就在60-80噸之間，還有10-20噸差距，如果換成C-5，那就差距更大了。

第二、機身貨艙尺寸太小。

為了提高燃油經濟性，客機的機身顯得更為細長，無法容納軍用坦克、裝甲車輛、直升機、火炮等重灌備，而且客機自身貨艙艙門一般以側開為主，也不方便進行裝卸。

軍用運輸機一般採用機尾大艙門設計，方便進行車輛裝卸，且貨艙尺寸普遍較大，C-17貨艙尺寸20.8×5.5×3.8m，C-5貨艙尺寸為36.91米×5.79米×4.09米。

所以，總的來說，民航客機還是以常規旅客運輸為主要使用目的研發飛機，將其改裝成軍用運輸機實在不是明智之舉。軍用運輸任務還是讓專用的軍用運輸機來執行吧。

不過，如果需要，可以讓民航飛機執行人員長途運輸任務，但是需要確保沿途空域安全，否則也存在隱患。

這個問題呢就回答到這裡吧。

可以，軍隊是有運送人員和散貨的需求的，這些東西是可以透過民航飛機那種造型的飛機運送的。但各國都沒有這種軍用運輸機，為什麼呢？因為功能太單一。運20那種上單翼、低地板、胖機身的運輸機固然存在舒適性、經濟性差等缺點，但好在大型裝備、人員和散貨都能運，可以說是全能型運輸機。出於提高利用率方面的考慮，有多功能的，就不要單功能的了

把客機改成軍用運輸機的可行性非常低，甚至可以說是沒有。這是由它們倆不同的用途、結構、材料來決定的。

客機是用來拉客的，乘坐舒適性非常好，機體密封結構和空氣加壓系統也很好。坐在機艙裡，哪怕是飛上萬米高空，乘客感覺也像在地上一樣，不會出現高空缺氧症狀。另外，無論是寬體客機還是窄體客機，它們都顯得比較苗條。但軍用運輸機就不一樣了。由於軍用運輸機主要是運載貨物，機艙都非常寬敞，高大，所以軍用運輸機看起來也比較高大。既然是運輸貨物的，那在設計之初就不考慮它的乘坐舒適性了，而是考慮它的結構強度性。另外，軍用運輸機的機體後面有個大大的艙門，主要用來貨物的裝卸和空投，而客機是沒有的。這樣一來，飛機的密封性和空氣加壓系統就不如客機了。

如果你想要把客機改成軍用運輸機，那你首先必需得要對機體進行重新設計。比方說要把它原來苗條的身材變得高大臃腫一些，還要在它屁股後面開個大門。另外，要把客機常用的中單翼或者下單翼變成上單翼。因為軍用運輸機要在簡易的野戰機場降落，為了防止發動機吸入異物，所以軍用運輸機都是採用上單翼結構，儘可能將發動機吊得高高的。正因為如此，你坐在機艙裡，就能聽到發動機震耳欲聾的聲響，大家的交流基本上都是靠大聲吼加“指手畫腳”了。坐過軍航的兄弟應該是深有體會的。這麼一翻折騰下來，那就相當於重新設計一架新飛機了，根本就不是改裝了。

其次，客機是要賣到全世界去賺錢的，所以它的零部件、各子系統都直接採用國際上成熟的設計和產品。所以，無論是美國的波音也好，歐洲的空客也好，還是中國的C919、新舟系列、ARJ系列也好，它們的零部件都來自全世界的30多個國家和上千家工廠。這樣做一是可以降低成本，二是可以減少建造速度。但軍用運輸機可不是想賣就能賣的，所以它就不能滿世界的賣來賺錢了。另外，為了防止在戰時被卡脖子，一般來說，軍用運輸機的所有零部件都是要立足於國內解決。第三，軍用運輸機的機體結構強度要比客機強很多，所用的材料標準也不一樣。如果你想把客機改裝成軍用運輸機，不但要重新設計機體，就連機身材料也得重新設計，各零部件的供應商還得重新找。畢竟軍用標準和民用標準是不一樣的。

當然，客機在緊急情況下還是可以客串一下軍用運輸機的，比如說將士兵們緊急運往儘可能靠近前線的地方。但前線它就去不了了。因為前線的野戰機場不適合它起降。另外，它也只能用來運送軍人及一些輕武器，重武器它可運不了。它的機體結構強度支撐不了。美軍在大規模調動的時候，就曾經徵召過客機用來運兵。

雖然客機改裝成軍用運輸機沒有可行性，但拿它來改裝成預警機、偵察機、反潛巡邏機、空中加油機、電子干擾機還不錯。例如美軍的E3預警機就是用波音747改裝的，RC135偵察機、KC135空中加油機也是用波音客機改裝的。P8反潛巡邏機是用波音737改的。因為客機的乘坐舒適性非常好，噪音也低，所以用它來改裝成預警機、反潛巡邏機、電子干擾機等不但能裝載更多的電子裝置，還增加留空時間，乘員乘坐也比較舒適，對提高戰鬥力和乘員的精神狀態，工作狀態是非常有幫助的。

大型商用客機本身就是大型飛機，這是與軍用運輸機具有相同的能力的，一般最大起飛重量在200噸以上的運輸機被稱為大型飛機。中國是具備大型運輸機研製能力的國家，目前研製成功的機型是C919和運-20運輸機。

運輸機根據功能一般分為貨運和客運兩種，軍用大型運輸機是一款進行人員和物資運輸的機型，其大型的貨倉可以容納主戰坦克之類的裝備，也可以搭載眾多全副武裝計程車兵。

普通客民航也有客運和貨運之分，兩者在主要功能上沒有太大的區別，只是艙內有沒有安裝乘客用的座椅區別，普通貨運飛機很難進行坦克之類的軍事裝備的運輸，這是由於在研製的時候是按照運輸民用裝備而來。包括後艙門都是民用運輸機所不具備的。

客機改裝之後能夠實現一部分軍用運輸機的功能，但是無法實現全部的能力，軍用運輸機由於也是要求可以在許多惡劣環境下使用，這是普通客機所不具備的。