CVT變速箱是否能符合【省油神器】的定義值得商榷，且這種結構的變速箱雖然廣泛應用於日系車但並不是日本人發明，至於別的車系不用不僅是德系，可以說追求效能和品質的中高階車或針對性很強的SUV都不會用。

CVT變速箱是有荷蘭人範多明斯與1958年發明，匹配的第一臺車是排量僅有600c的小型汽車，CVT起源於歐洲但在歐洲並沒有得到認可，因為這種變速箱雖然具備換擋平順無衝擊的特點，但同時也有效率低、可承受扭矩小、耐久性差的明顯缺點。

而歐系車以大眾BBA為主都是追求效能的車子，CVT變速箱是不能承受大排量大扭矩發動機輸出的，所以這種變速器即使有些優點但也被歐洲棄用。

CVT供應商裡知名度很高且主要供應低端自主品牌車型的比利時邦奇就是這樣的例子，在歐洲市場不能生存、海外市場還有愛信捷科特這類日系品牌，輾轉反側到中國市場只能依靠入門級的自主品牌生存。

CVT無級變速器之所以不能被廣泛接受，原因介於傳動結構。

CVT變速是由電控系統控制兩組錐形輪，透過施加液力丐版錐輪的夾角、帶動兩組錐輪繃緊的鋼帶實現變速，在設定好的範圍內由於錐輪是光滑的，沒有一級一級的齒輪咬合所以理論上有無數個檔位，這是能做到“換擋”平順的原因所在，因為只是提速沒有檔位。

而CVT的缺點也就來自這種結構，初期使用的皮帶CVT耐久性非常差，維修更換的成本也不低；後期升級為有數百個金屬片和金屬環組成的鋼帶，耐久性有一定提升且更不容易打滑，但鋼帶的耐磨損能力還是遠遠不如AT變速箱的行星齒輪組，仍舊不能承受大扭矩輸出。在長時間的使用磨損後鋼帶的工況會越來越差，最終會出現頻繁的打滑直到報廢。

其次CVT變速箱能做到的也僅是換擋無頓挫，但在高速丟油減速滑行的狀態下由於沒有單向離合器所以會出現不能抵消的發動機制動，這種拖拽感實際比換擋頓挫更難受；在隨著車速降低到20km/h左右之後發動機制動消失，失去制動力的瞬間車輛會有明顯的闖動感也等於一次頓挫，所以無級變速並不等於絕對平順。

至於省油這點不否認，這種變速箱換擋沒有動力間斷轉速不會明顯回落，且發動機制動階段的電噴發動機可以做到低於怠速的噴油甚至不噴油，配合本就不費油但沒效能的小排量發動機當然會省油。

然而CVT變速箱在低溫環境下會出現保護模式，在沒有達到預設溫度之前不能升檔只能高轉低速行駛，或者原地熱車等溫度，日常用車節省的油費一個冬天就浪費完了，不過仍舊感覺省油只是因為發動機排量小而已。

CVT變速箱適合小排量、配置豐富、價格低廉的入門級車，變速箱製造成本的降低能帶來車價的下探，這是唯一的優勢所在。

不過選車預算超過10萬已經有更理想的AT或溼式DCT選擇，在20級左右兼備效能的車型裡不會有哪臺車用這種機器，這類車不僅是德系，法系美系韓系以及中國品牌都很少會用了。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在目前主流的車系變速箱當中，德系車對於雙離合一直是非常的青睞，而美系車更加擅長於採用手自一體，至於說目前比較火爆的日系車一直都是傳承著CVT的這麼一個形式。那麼說CVT變速箱作為德系將它發揚光大的這麼一個產品，為什麼後來會遭到棄用？並且讓日系車作為主打變速箱呢？下邊我就來給大家分析一下，供大家參考。首先說德係為什麼棄用CVT。其實就CVT的歷史來說，它是由荷蘭率先發明出來的，但是首次搭載是德系的賓士。並且之後量產德系也是大規模的使用了CVT變速箱，不過在經過一段時間的使用之後，德系車型發現了CVT變速箱對於大功率大扭矩發動機有不適配的這麼一個現象。因為從技術方面來講，CVT是由鋼帶進行傳動的，如果扭距過大，就會促使鋼帶打滑，鋼帶打滑將會帶來一系列的車輛問題，比如說發熱，磨損，異響等等。而對於德系車型整體的一個特點來說，它本身就追求的是一個瞬間爆發以及後續的持續輸出，CVT的整體特點並不是特別符合德系的這麼一個需求，所以德系車型對於CVT變速箱就有了這麼一個棄用態度。到目前為止，CVT變速箱彷彿已經成為了日系的專利，雖然也有采埃孚旗下的邦奇公司也生產CVT，但是它的可靠性以及穩定性以及遠遠不如日系主流的CVT變速箱產品了。所以說如果現在其他車系想要採用比較穩定的CVT變速箱，就要像日系的企業進行這麼一個採購，成本會增加不說，另一方面就是受制於人，不如好好發揮自己的特色。

首先，你提問有毛病

其次，因為德系不再想被日本掐住脖子

最後，因為變速箱是德國軟肋

其實，在我的生活中還是存在挺多使用CVT變速箱的汽車的，也挺多身邊朋友現在駕駛的車就是CVT變速箱的呀，所以，你說的被德系車主推的AT變速器所淘汰還不至於。 不同的產品所退出來，針對的人群也是不同的。首先，我們就CVT相較傳統AT變速器來說就具有，結構簡單，省油，平順等優點。最明顯的缺點就是提速慢，可承受扭矩小等缺點。 明白了這個我們就明白了。就目前而言，德系車為主導的AT變速器車輛的銷量叫日系主導的CVT變速器車輛好，就能反應出現在主要汽車消費者慢慢向年輕化轉移。

為什麼這樣說呢？ 以前，汽車在中國消費市場屬於奢侈消費品。大部分人買車比較在乎是否耐用，省油等因素。所以，當CVT變速器推出時，大家都非常的喜歡，導致市場佔有率比較高。現在呢？汽車可以所是家家戶戶都有了，年輕人也能很多的接觸到汽車。很快的加速，更大的扭矩輸出被現在的年輕消費者所重視。也就導致了目前採用CVT變速器的汽車佔有率不及當年了。

所以，這個問題並不涉及到產品的本身，只是不同的選擇了。而說的淘汰我覺得目前為止，還為時尚早了。

日系車愛用CVT變速箱是一個普遍現象，這個和日系車的設計理念有一定關係，首先大家要搞清楚為什麼日系車願意用CVT，使用CVT變速箱有兩個優勢，一個是製造成本低，一個是油耗低，日系車愛算計降低成本是一個共識，能省就省是日本人造車的理念，之所以使用CVT就是因為要比AT成本低。另一個是CVT變速箱沒有固定速比，可以自由調節兩個鋼輪的直徑，讓發動機始終保持在最佳轉速區間，從而達到降低油耗的作用，這一舉兩得的方式日本人怎麼會不呢？日系車都是小排量為主，匹配CVT更合適一些。德系車也不是沒用過CVT變速箱，奧迪，賓士的部分車型也用過CVT變速箱，只是CVT變速箱不能滿足德系車的需求，所以沒有被德系車大量使用。大家都知道德系車大多都是大排量發動機和渦輪增壓發動機，而CVT變速箱對發動機動力適應能力有限，目前也就日產的CVT變速箱可以承受400扭米的最大扭矩，這個遠遠滿足不了德系車對變速箱扭矩承受能力的需求，所以德系車還是使用AT和雙離合變速箱為主，CVT基本上很少使用了。

轉換扭矩將發動機動力透過它平穩起步實現倒車等功能其原理是透過齒輪的齒數實現減速增扭如同鐘錶中的時針分針妙針對應不同齒輪實現變速功能

提這個問題得把合資德系車撇開，不然中國產奧迪不也用著呢。CVT省油不省油是相對的，說日系省油也是針對日系合資家用車層面，因為日系車無論是發動機技術還是發動機變速箱動力總成的調教都有考慮到節能設計。其實CVT只是在國內車型中大面積使用，哪怕是日系車本土和它的歐洲、美洲市場CVT的搭載量也不如AT高。德系不用CVT是因為德系想搞自己的那一套DCT用來規避技術和知識專利壁壘，人家又不是剛起步的車企什麼都要借用，那麼有本事的都是自己搞自己的技術，這對企業長期發展百利無害。為啥？CVT說白了是除了手動變速箱外最容易搞的變速箱，要麼奇瑞先玩CVT，因為入門低，容易搞成功，奇瑞總不會上來就給你搞10AT吧。國內不僅僅是日系，德系、中國產等都有搭載過CVT變速箱，那是因為它適合華人口味。因為國內車市中家庭小排量用車仍佔了很大比重，CVT的扭矩完全能應對，既然能應對，開著還平順舒服，為啥還要多花錢上AT呢？別看很多低價位車用了AT變速箱，要麼上的自家AT，要麼上的中國產AT，因為大品牌的成本划不來啊。再者一個入門小排量代步車給你個愛信變速箱，你也開不出啥區別。這個問題提的不好，有偏見。家用車本來就是要經濟實惠的，多少錢買多少貨是死的，CVT就CVT唄，反正又不指望飆車，和AT只是針對的客戶群不同而已。不過奧迪用了CVT我就有話說了，為了迎合國內市場？還是降低成本？還是對自己雙離合沒信心？總之就是看不慣，哪怕你用你的溼式雙離合都不礙眼，偏偏用CVT就讓人想入非非了。

CVT價格有優勢，結構簡單，維修費用低，屬於人民車。德國車以耐用，結構複雜，製造工藝複雜著稱，當然其價格也是最貴的，例如賓士和寶馬等豪華車型。畢竟CVT的耐用性不如AT自動擋的車子，難以滿足德華人對汽車的要求。