對於私戶來說，一輛車就是一間公司，車子是公司資產，而且這個行業受制於國家法律法規，他的主要裝置——即，車輛是強制報廢，國家規定是八年，而事實上，所有的車子很少有能開八年，一般為了保證出勤率和降低維修保養費用，六年甚至四年就更新一輛新車，這就存在運營成本的規律性增長，而因為這個行業回報很low，低啊，所以私戶車的累計投入會滾動計入公司資產。

對於公戶車而言，最大的不同是公司會預先設定車輛使用年限，比如一線城市可能會是四年，更多的是六年，那麼公司就會計提攤銷，這也就是所謂行外人說的份子錢的主要成分。其它如保險，社保，審驗，培訓，學習，投訴，違章等等，都要用錢來完成，而這一切，都是為了保障更好的安全運營，也就是說，有一套成熟而且行之有效的管理辦法。

行業的矛盾，幾年前主要是運價低廉，這樣說，大多數人不贊成，可以理解，畢竟誰都想少掏錢，快辦事，可是，矛盾的焦點，並不是份錢，而是商品價格，更不是大家都說的車價，這可是公司資產，不是商品價格，你買萬達的房，能說王健林有幾千個億，所以就該白送全華人民房子住嗎？你還是關心的是他賣多錢一平嘛，買別的東西，你同樣也會是比較商品價格，但是偏偏一提起出租車，就會有自以為聰明的人跳出來說，一輛車幾十萬如何如何，我就搞不懂，人家一輛車幾十萬也沒見拿著刀去逼你買，也沒見哪個買賠了去政府上訪，有嗎？更有人說，一輛車都幾十萬，還說你們賺不到，信誓旦旦，言之鑿鑿，可笑啊，難道一個集團資產上億，他就絕對正利潤，絕對會賺錢？這是什麼邏輯？簡直沒法理喻！

至於網約車，更是可笑，拋開法律法規，不談高大上，只談會不會給每一個幹活的提供長期回報。一塊饃饃，人人都可以吃？一百個人吃，一千個人，一萬個人，十萬個人吃？一個城市每天交通出行費用是區間波動值，不是你跑的車多，他這個值就會上漲，而是分到個體的饃饃就剩渣渣，不餓死你才怪！在網約車這種模式裡，你投入了車，投入人力，投入了精力，投入了風險，投入時間……而恰恰平臺的設計，你就是被犧牲的祭品，注意，是你的祭品，因為你會賠的想去找程維之流動刀子！

在城市經營性客運這個行業，你賺錢與否，並你不取決於你的勞動意願和勞動強度，而是供給方數量的合理配置！！！

在高談供給側改革的當下，在老百姓介入的行業（這可是實打實的社會最底層），我們卻選擇性的忘卻了供求平衡，忘卻了供求平衡，忘卻了供求平衡！！！我們的一部分別有用心的所謂專家，學者，還有那些住在玻璃房子裡的所謂不知道代表誰的代表，卻無恥的為了利益，把良心出賣了！

請用一碗油潑面或者大排檔裡的一份炒飯，用他們二十年來的價格變遷，對比同時期的你所在的城市的計程車起步價，看看出租車駕駛員收到的起步價，二十年前，十五年前，十年前分別能吃到幾碗飯？或者說現在已經吃不到一碗？這是一個真實的交換標準，不會摻假！也絕對靠譜。這還是忽略城市發展帶來的交通擁堵造成的時間成本增加這重要一項和你再談這個行業的困境！！！

從事出租車工作一轉眼就十多年過去了，風風雨雨中雖然也遇到過各種各樣的困難，但是每天平凡的工作想的就是如何安全行車，服務好乘客，平平安安的過好每一天。

如今進入網際網路時代，在“分享經濟”的大潮中，各路資本湧入計程車行業，一舉打破了計程車公司一家獨大的局面，這個行業在沒有規則的市場經濟環境下，網際網路巨頭們佔有網路資源和輿論工具的優勢，利用所謂的專家、教授、法律人士站臺，他們對網約車傷害乘客的各種違法事件視而不見，對三十多年來一直在發展改革中的計程車行業進行大肆汙衊攻擊，以達到貶低他人抬高自己的目的，他們突破法律，以極低的門檻，金錢誘惑的手段招攬大量的私家車參與營運，透過高額的抽成和加價排程的方式，獲取巨大利益。

2018年以來以“美團″為首的網際網路巨頭同樣以“燒錢”補貼的套路，以低價傾銷式的方式，再次殺入出行市場，高德，攜程等也緊隨其後，紛紛宣佈加入。如今的出行市場不講法律，不講契約，不講規則，不講規矩，成了網際網路企業的“法外之地"，對私家車參與營運這種所謂的新業態叫做“法無禁止即可為"。

這些網路平臺企業進入打車市場，有些人歡呼雀躍，打網約車太方便了，而且便宜、便宜、便宜。然而好景不長，那些平臺企業一旦達到了壟斷的目的，停止了補貼，由於高額抽成滴滴司機們開始感覺越來越掙不到錢啦，乘客們發現乘車高峰時段或者雨雪天氣透過打車軟體不加價根本就叫不到車。計程車行業在這些強大資本的碾壓下，生存空間越來越小，不平等的競爭環境，使出租車專業、安全、便捷、經濟、環保等優勢難以發揮，空載率提高，收入大幅降低，另外出租車司機還要面對公司承包費的壓力，一些司機已經撐不下去了，紛紛離開了曾經讓自己賴以生存的這個行業。

我們回顧一下這幾年出行領域裡所發生的這一切，據媒體報道2017年，滴滴出行整體虧損3～4億美元，開啟各大網站，涉及滴滴內容的評論裡面，都是滴滴司機對滴滴嚴苛的判罰制度不滿以及工作艱辛賺不到錢的埋怨。“世上沒有免費的午餐” 在乘客的身上再次得到的驗證，肆意地加價行為說成是“智慧排程”，老百姓感覺打車越來越難，而且越來越貴。以上這些說明，計程車行業的改革，資本的無序進入，並沒有使問題解決，企業之間的惡性競爭造成鉅額虧損，行業裡各路人馬都吸引來當司機撈金，最後在這個不講規矩，不講規則，不講規律的市場裡，大家都兩手空空。平臺企業虧損、從業司機徒勞、乘客繼續埋怨，這難道是我們計程車行業改革所要看到的結果。

作為計程車司機，手中的經營權要不要賣，那些高價接手營運證的師傅們己經虧損怎麼辦，計程車司機還要不要堅持。這個問題各人見解不同，還真的不好回答。

這兩天看到媒體訊息，上海交通委對“滴滴"“美團″存在的違法經營行為各處10萬元的罰款，南京的交通部門也對“滴滴″′美團"的違法經營，忍無可忍對他們開出150萬元的處罰罰單，並責令整改，如繼續拒不執行，將吊銷經營許可。

計程車司機不需要憐憫，我們只需要一個公平競爭的環境，計程車行業是隨著時代的發展在不斷的改革，過去也走過彎路，要讓從業者樹立信心，網約車經營管理辦法已經實施這麼久了，盼撥亂反正的那一天早點到來。

計程車經營權應該賣給具體從業者計程車司機，而不是從業者必須把已有的經營權必須買給出租車公司，這是大勢所趨，人心所向。

計程車公司把每一臺計程車的經營權賣給從業者後，計程車公司任務，就是服務計程車司機。而不是像現在，挖空心思如何讓司機多交份子錢。

司機在取得經營權後，沒有了份子錢的壓力，多幹活多掙錢，多勞多得，服務質量也會大大的提升，一直被詬病的事件也會大大減少，因為錢掙多掙少都是自己的，白花花的銀子是裝在自己的兜裡的。

計程車經營權應該允許所有人轉賣、繼承、自由交易，計程車公司從中作用就是幫助買賣雙方簽訂協議，稽核計程車過戶材料。

計程車經營權買賣的價格，應該由市場決定，政府部門不干涉。稅務部應按規定收取機動車交易稅。

計程車經營權在交易過程中，不得惡意炒作買賣價格，嚴格控制交易次數，嚴厲打擊非法倒賣行為。需要政府指匯出租車公司嚴格管控。

對比網約車來講，沒有聽說過任何一個城市網約車的日均營業額可以高於巡遊車（有不同意見的網友可以舉例說明，注意是在當地網約車獎勵或者優惠取消以後的情況下）。以此說明巡遊出租的盈利優勢。如果樓主已經持有經營權，在現階段情況下建議堅持，經營權價格下降構成因素複雜，並不是因為絕對的生意不好。個人來看主要原因如下:

一，網約車吸引了部分原巡遊車駕駛員，導致巡遊車短時間內駕駛員緊缺，部分投資經營權的自身並不經營計程車的車主（這部分人類似於計程車公司）難以收到預期的收益，割肉出手。

二，巡遊車運價多地長時間不調整，已經明顯落後時代。（計程車運價調整會影響客源，但不是絕對因素）最簡單來驗證各位看官可以在當地早晚高峰打車一試，看看巡遊車的時薪大概多少，你再乘以十基本就是車輛的日均營業額。收入的降低導致部分駕駛員轉行其他行業，更加不會吸引到新進人員。

三，原國家政策要求出租車駕駛員拿客運上崗證就可以開車，現在要求更換為巡遊車駕駛員從業資格證，大部分三線城市計程車老車主年齡都已超過50歲以上，已經很難考證。導致部分車主不得不賣。

綜上三點導致賣的多買的少，導致了經營權的價格下跌。

但是計程車存在一天，整體運力就不會下降。這也是為什麼計程車和網約車關係這麼差滴滴依然會給出租車派單的原因。計程車畢竟是一個恆定的運力，後期各大平臺永遠不會放棄這部分運力。

網約車畢竟是新生事物，再加各平臺的短期促銷政策，造成了一時的得勢，不會長久。（如果不信可以問下當地網約車駕駛員，但要找熟悉一些的，現在網約車公司推薦駕駛員買車的提成很高，小心別被套路。最好是看她軟體上的營運資料）