看你自己更側重哪一方面，車的舒適性，還有駕駛質感，或者行駛感受。40萬起碼買個豪華品牌吧。我個人覺得A4C級3系就不要啦考慮啦，我個人推薦新款的es，外觀大氣漂亮，內飾精緻豪華，雷克薩斯的品質是公認的，保養維護也便宜，可靠性和耐用性又好，牌子雖然不是BBA那麼牛，那起碼知名度和口碑不差。現款的A6，畢竟要換代啦整體的優惠也很大。A6就不用說啦，整體口碑就不錯。配置可能沒有ES好，其他都比ES好。看你自己啦

7月26日，全新一代雷克薩斯ES國內正式上市，按照不同動力總成，分為ES200、ES260和ES300h，價格區間為27.9-46.8萬元。相比較先前公佈的預售價格28.9萬元又有所降低，那麼，全新一代ES在國內未來市場競爭力如何？角師傅本文帶著看客們一起分析下……

瞭解GA-K平臺：

全新一代雷克薩斯ES的外形設計很容易讓人聯想到新款LS，尤其前臉，全新設計的紡錘型進氣格柵，以及LED大燈總成（全系標配）等。新車來自豐田TNGA架構下的分支GA-K平臺，而這個平臺還衍生出全新CAMRY和未來國內上市的新一代Avalon（暫譯：亞洲龍）。與上一代ES相比，新車重心更低，尺寸更大，整車剛性也進一步提升。

市場競爭力解析：

不得不說，雷克薩斯ES趕上了降關稅這個東風，並且迎來了新車迭代期，老款ES的終端優惠市場反饋不錯，這讓雷克薩斯在華銷量增速飛快。其中ES銷量表現可喜，2018年前6個月累計銷量已經達到19007輛。雖然在尺寸方面，雷克薩斯ES競爭力不高，身為中大型轎車，軸距尺寸依然沒有超過2米9，所以在一些引數控的消費者眼中這是不及格的，繼而選擇傳統BBA競品。

價格方面和老款市場指導價相比較你會發現其實沒有變化，那麼為什麼預售價放出來之後大家直呼價格超值很合適呢？雷克薩斯很巧妙的將車型尺寸定義模糊化，國內消費者對於車型尺寸定義多半受到德系車型尺寸固化思維的影響，認為中大型轎車尺寸長度必須超過5米，軸距超過3米，那麼按照這種劃分，新ES頂多算一款中型車，這樣對手就是BMW3 Series、A4L以及C級等。可雷克薩斯將ES定義為中大型轎車，這樣對手就定在了5系、A6L和E級等，所以結合尺寸再看，就會給人一種價格很合適的感覺，其實這都是雷克薩斯的套路。

套路遠不止價格，還有配置。ES200的動力系統沒有變化依然沿用了老款上那臺代號6AR-FSE 2.0L四缸自吸，最大馬力167匹，最大扭矩199牛·米。所以從三大件角度來看，低配版本ES其實和全新CAMRY2.0L版本沒有太大差別，但兩者價格差已經達到10萬。即便是在主被動安全配置相近的CAMRY2.0L頂配，那麼兩者價格差也近8000元。對於雷粉來說，雷克薩斯賣的是“匠人精神”和低故障率，在其他人眼中，近些年雷克薩斯的品質也在走下坡路，包括“神戶鋼”事件等，都讓雷克薩斯品牌光環減弱。

不得不佩服豐田對於成本把控的能力，TNGA架構和競品傳統平臺化不同的是，TNGA是一種概念，而非平臺，說白了就是成本利潤最大化的一把工具，成本控制到位後，架構下的細分平臺上無論是安全配置，還是動力配置百分百共用。相比較競品模組化平臺，其動力，軸距以及底盤相對固定化，而安全配置則不能通用，在利潤空間方面，TNGA將會有更好的表現。

如果你喜歡新款ES，而且想感受TNGA平臺帶來的變化，那麼只能從ES260看起，價格門檻為33.5萬元，相比較老款ES250來說，價格只是上漲了1萬元，但考慮到配置動力的升級，其實定價還算合理。此外，雷克薩斯品牌的精髓在於混動，與老款相比，新款ES300h混動價格門檻為35.9萬元，只比老款漲了5000元。雖然不能上綠牌，免購置稅、免限行，但免去了同級別競品插電混中的充電樁問題，在油耗控制方面，其實ES比競品更省心，外加後期保養，都有很高的產品競爭力。不過，二手車市場中，雷克薩斯品牌保值率不高，尤其混動更差。

角師傅點評：角師傅不推薦購買ES200，綜合判定不如買CAMRY。如果真心喜歡ES的話，還是要從260開始看起，在安全配置方面，得益於TNGA架構的優勢，主被動配置都非常完備，10安全氣囊也是同級別中氣囊數最高的。此外，混動車型中ES300h低配足夠日常使用了，36萬元的裸車價比NX混動低配更合適。

推薦es，bba完全不用考慮！價效比沒有剛換代的es高，最低價格僅要27萬再看看5系e級和a6價效比高的不是一點點，再看看後期保養終生免費保養買車圖的是省心換做bba三天兩頭去修車廠誰受得了縱觀這些除了雷克薩斯別無他選！

1、操控

BMW3 Series，相信這應該是懂車愛車之人的首選，先說寶馬三系的操控吧，方向感十分清晰直接，車頭和車身的隨動性很強，不論是小角度變線還是大角度轉彎，BMW3 Series的車身靈敏程度都很高。在動力總成方面，三系的表現一直都很不錯，發動機扭矩很大，扭矩平臺也很寬泛，搭配上平順性很好的8at變速箱，整車動力輸出始終十分線性而有力。在懸掛調教方面，三系也很有一套，整車懸掛韌性十足，在快速過彎時能有很好的側向支撐。在經過連續起伏的路面時，懸掛初端很柔軟，能夠將路面起伏化解的很得體。在經過大的顛簸路段時，3系的懸掛也不會有非常突兀的彈跳，而是將震動充分過濾以後再傳入車內，車內感覺很平和。同時在空間方面，BMW3 Series也有很好的表現，超過2.9米的軸距讓三系的後排空間提升很多，後排乘坐者再也沒有老款那種壓抑感和不適感，坐起來更像行政級轎車。可見，3係為了適應中國市場做出了很多改變，在儘量保證操控性的同時正逐步兼顧舒適性，將兩個完全矛盾的屬性結合的很好。35萬的價格能夠買到3系很高的配置，包括前後雷達、液晶儀表、抬頭顯示、哈曼卡頓音響等等配置。總體來看，3系是這個價位中十分值得推薦的車型。（缺點：1、內飾質感和用料較差。2、後期可能會有漏油、滲油問題。）

說到科技感不得不說的就是奧迪A4L了，雖然這一代A4L的銷量與老款A4L相差甚遠，但是A4L整體的進步和價效比還是有目共睹的。這代奧迪A4L更換了全新的品臺，在車身剛性和安全性上都有很大提升，“燈廠”的大燈自然不用多說，簡潔明快，科技感十足。但是由於外觀設計過於保守，並沒有很大突破，導致這一代A4L外觀給人的感覺倒像是一次小改款車型。來到內飾，又能感受到奧迪A4L濃濃的科技感，車內氛圍的營造很有未來感，貫穿式空調出風口設計很大膽，感應式的控制鍵讓整車的科技感和檔次感得到很大提升。全液晶儀表可顯示資訊十分多樣，中控的MMI系統反應速度很快，邏輯也非常清楚，給人很好的親和感。內飾做工用料方面A4L表現十分出色，採用大面積軟性材質，同時座椅也是全真皮包覆，舒適度和包裹性十分優異。在行駛質感方面，奧迪A4L憑藉雙離合強大的傳動能力，加速成績非常好，但奧迪A4L並沒有太多的操控可言，主要還是以舒適性為主，不論是底盤和懸掛也都是以舒適為主基調，整車開起來很閒適，能讓人很好的放鬆下來。同時A4L的隔音水平相當之高，哪怕是在高速行駛時，風噪、胎噪和發動機噪音都能得到很好的抑制。可見，奧迪A4L是綜合產品力很強的車型，終端售價目前優惠幅度很大，價效比很高。（缺點：1、發動機起步較肉。2、變速箱邏輯不好，細微震動較多，影響整車平順性。）

說到豪華，大家應該很中意賓士S Class那種奢華的設計，但是賓士S的門檻過高，在40萬預算中，小王子為大家推薦林肯大陸。林肯作為近些年才進入中國的二線豪華品牌，在中國的發展十分迅速，經銷商網點佈局很快。大陸作為林肯在中國的旗艦轎車，從外觀上就能看到很多獨到之處，方形矩陣式LED大燈組很有氣場，後尾燈採用林肯家族式貫穿設計，辨識度很高。隱藏在門框上的鍍鉻電動門把手很有特色，也很顯高階感。作為一臺中大型車，5米多的車身和3米的軸距保證了應有的空間表現，高腰線雪茄式車身能夠給到人一種十分厚重寬大的感覺。內飾方面大陸可謂豪華至極，內飾配色也讓大陸豪華質感得到很大提升。整車內部能用到真皮的地方全都使用了真皮，大量的木紋裝飾和平直寬大的線條讓大陸的內飾很顯大氣，按鍵式電子檔位將美式豪華與電子科技感很好的結合起來。三十項可調座椅，能夠很好的為每位駕駛者找到舒適的坐姿。大陸在整體隔音性方面也十分優秀，度盤整體程度非常好，懸掛較軟，但是並不會缺乏支撐性，快速過彎時能給到駕駛者很好的信心，3.0T發動機動力十分充沛，屬於過剩級別，即使是2.0T發動機帶動這臺2噸左右的車型也不會有欠缺感覺。總體上來說，大陸就是一款非常偏執追求豪華與舒適的純正美式豪車，不論家用還是商務接待都很得體，比起其他豪華品牌來說更有自己的特色。（缺點：1、變速箱傳動效率不高，檔位少，平順性差，影響行駛品質和油耗表現。2、保有量不高，二手保值率差。）